El aeródromo se ubica en las tierras altas de Bohemia-Moravia, entre las aldeas de Sedlec y Vícenice, cerca de la pequeña ciudad de Náměšť nad Oslavou, al oeste de Brno. El 20 de junio de 1956, el gobierno de Checoslovaquia aprobó su construcción. Fue diseñado para la era de los reactores: según un informe de 2023 del estudio de modernización del Ministerio de Defensa, fue la única base en la antigua Checoslovaquia construida según un nuevo concepto en el que los barracones están completamente separados del propio aeródromo.

La unidad para la que fue construida ya existía. El 20.º Regimiento de Caza se formó el 1 de octubre de 1956 en Čáslav, bajo el mando de la 6.ª División Aérea de Caza en Brno, y esperó allí a que fraguara el hormigón. El 14 de enero de 1960 se trasladó a Náměšť. El ejército considera el 1 de octubre de 1956 como el aniversario de la guarnición de Náměšť, y celebró su 60.º aniversario en 2016 con una jornada de puertas abiertas que atrajo a casi 20 000 personas.

El primer equipo fue el MiG-15 en sus versiones fabricadas bajo licencia checoslovaca, el S-102 y el S-103, además de aviones de entrenamiento biplaza. La propia historia de la base indica que los MiG-15 fueron los primeros aviones a reacción en el nuevo aeródromo en 1960 y fueron reemplazados cinco años después por el cazabombardero soviético Su-7, que permaneció allí durante mucho tiempo. La base también menciona entre sus aeronaves modelos más antiguos de pistón, como el C-11 (Yak-11) y el C-105.

Con el Su-7, la función del regimiento pasó de la defensa aérea al ataque a objetivos terrestres. Las páginas web de la base sobre aeronaves enumeran el Su-7BM, el Su-7BKL y el biplaza Su-7U como tipos de aeronaves que volaron en Náměšť, y afirman claramente que el Su-7BM estaba equipado para portar armas nucleares tácticas durante su servicio en Checoslovaquia. La página no indica si alguna vez se poseyeron dichas armas en el país, y ninguna fuente consultada para esta página lo menciona.

Posteriormente llegó el Su-22 de ala de geometría variable. Náměšť pilotó el Su-22M-4 y el biplaza Su-22UM-3K; en 1998, la República Checa aún contaba con 28 Su-25K y cinco Su-25UBK. El historial de la base también menciona el avión de ataque Su-25, que entró en servicio en Checoslovaquia en 1985; en 1998, el país operaba 24 Su-25K y un Su-25UBK. Los Su-25 fueron retirados a finales de 2000 y el último Su-22 en 2002.

La unidad cambió de nombre a medida que el ejército se reducía. La lista de comandantes de la base muestra la siguiente secuencia: el 20.º Regimiento de Caza, el 20.º Regimiento de Caza-Bombardero y la 20.ª Base Aérea, la 32.ª Base Aérea Táctica y la 22.ª Base Aérea. Las fechas de cada cambio no se especifican en las fuentes consultadas. En 1990, el regimiento recibió el título honorífico de “Biskajský” de la presidencia, en honor al Escuadrón n.º 311 de la RAF.

La historia de los aviones a reacción terminó con los aviones de entrenamiento y cazas ligeros de fabricación checa: el L-29 Delfín, el L-39C y el L-39ZA armado, y finalmente el L-159 ALCA. En 1998, la fuerza aérea aún contaba con 17 L-39ZA. El historial de la base incluye el L-159 entre sus tipos, pero no especifica cuántos estuvieron basados allí; los vuelos de aviones a reacción en Náměšť cesaron en 2013. Entre los tipos más antiguos, la base también incluye el Mi-1, su primer helicóptero.

En 2013, el ejército suspendió los vuelos militares en Přerov y trasladó sus helicópteros a Náměšť. A las 10:27 del 24 de septiembre de 2013, nueve helicópteros de transporte Mi-171Š despegaron de Přerov y aterrizaron en Náměšť al mediodía, tras un vuelo en formación que sobrevoló Prostějov y Brno. La 23.ª Base de Helicópteros contaba con 16 Mi-171Š en total: uno ya se encontraba en Sedlec tras el ejercicio Ramstein Rover 2013 y seis estaban en revisión en LOM Praha y fueron directamente a su nueva base.

Según el propio relato del ejército, el traslado transcurrió sin incidentes. Su subcomandante, el coronel Michal Kytlica, informó que el vuelo se desarrolló según lo previsto y sin dificultades, y que se habían programado vuelos organizados desde Sedlec para principios de noviembre. Ese mismo año, el ejército señaló que los vuelos de aviones a reacción en la base llegaron a su fin. El 1 de diciembre de 2013, las dos bases se fusionaron en la 22.ª Base Aérea de Helicópteros, con sede en Sedlec, cerca de Vícenice.

La nueva base está organizada en seis escuadrones. El 221.º opera los helicópteros de combate, el 222.º los helicópteros de transporte Mi-171 para tropas terrestres y fuerzas especiales, y los escuadrones 223.º a 226.º se encargan de la reparación de aeronaves, las comunicaciones, los servicios de extinción de incendios y rescate, la protección biológica y la logística. Entre sus comandantes se encuentran el coronel Petr Čepelka, quien cedió el mando al coronel Miroslav Svoboda el 1 de noviembre de 2018, Rudolf Straka el 1 de julio de 2019 y Petr Slíva el 1 de julio de 2025.

El Mi-24 había sido el helicóptero de ataque del ejército desde que los primeros cuatro llegaron a Prostějov el 24 de agosto de 1978. En la década de 2010, los supervivientes, incluidos 17 Mi-35 recibidos en la década de 2000 como pago de la deuda rusa, volaban con el Escuadrón 221. El 6 de junio de 2023, el capitán Jaroslav Šimek, el teniente primero Jaroslav Palička y el suboficial Pavel Solař realizaron el último disparo real de un Hind checo, dos ataques nocturnos con cohetes S-8 y el cañón de 12,7 mm.

El reemplazo fue estadounidense. Un contrato firmado el 12 de diciembre de 2019 adquirió ocho UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper. Los dos primeros Viper llegaron a Náměšť a bordo de un C-17 de la Fuerza Aérea de EE. UU. el 26 de julio de 2023, y el último par el 13 de junio de 2024. Estados Unidos también entregará ocho H-1 adicionales en reconocimiento a la ayuda checa a Ucrania; iROZHLAS informó en 2023 que se trataba de seis Viper y dos Venom, para una flota final de diez de cada uno.

El 14 de octubre de 2023, unos 250 expilotos y técnicos de Hind se reunieron en Náměšť para la despedida, donde dos Mi-24V realizaron una exhibición. CZDefence contabiliza siete accidentes graves de Mi-24 en servicio checoslovaco y checo, cuatro de ellos mortales, y ninguno mortal después de 1998. Los últimos Mi-35 fueron retirados del servicio a principios de marzo de 2024 y enviados a Ucrania. Instructores checos también entrenaron a tripulaciones afganas de Mi-24 en Kabul entre 2008 y 2019.

El entrenamiento de las nuevas tripulaciones duró dos años. En octubre de 2024, la base certificó a sus primeros instructores checos de H-1, liderados por el teniente coronel Marcel Kica, comandante del 221.º Escuadrón y del grupo de entrenamiento de H-1, con un equipo estadounidense que permanecerá hasta 2025. Para guiar a los nuevos helicópteros, se instaló una baliza TACAN en julio de 2024 por 39,8 millones de coronas checas, la primera de su modelo en Europa según CzechAirForce.com.

El Escuadrón 221 pertenece a la Asociación Tigre de la OTAN desde 2001. Su Mi-24/35 “Alien Tiger 2” ganó el premio al mejor diseño de tigre en 2016, y en Araxos, Grecia, en mayo de 2022, el escuadrón ganó los Juegos Tigre con dos helicópteros Hind, probablemente el último gran ejercicio internacional de este tipo de aeronave. Tras una pausa de cuatro años, regresó a Araxos en mayo de 2026 con dos UH-1Y Venom y recibió el premio Espíritu Tigre Especial.

En el ámbito nacional, los helicópteros son la principal herramienta de apoyo del ejército en caso de desastre. Durante las inundaciones de septiembre de 2024, los Mi-171Š de Náměšť rescataron a 14 personas de zonas aisladas y transportaron unas 25 toneladas de ayuda humanitaria. Otros dos se dirigieron a Breslavia (Polonia) a partir del 16 de septiembre y, en 50 salidas y 30 horas de vuelo, transportaron más de 130 toneladas de sacos de arena para contener el río Oder.

Tras la entrada de drones rusos en el espacio aéreo polaco, el gobierno checo envió una unidad de helicópteros al este de Polonia en septiembre de 2025, con unos 100 soldados por rotación, procedentes en su mayoría de Náměšť. Los Mi-171ŠM modernizados fueron los primeros en desplegarse; dos UH-1Y Venom llegaron el 18 de marzo de 2026 para la primera operación en el extranjero del H-1, y dos AH-1Z Viper tomaron el relevo cerca de la frontera bielorrusa en julio de 2026 para cazar drones tipo Shahed.

Los aliados también llegan a Náměšť. Del 23 al 29 de noviembre de 2024, tres Mirage 2000D franceses procedentes de Nancy-Ochey operaron desde la base bajo el concepto francés de despliegue ágil MORANE, ensayando el mantenimiento conjunto con técnicos checos de Gripen antes de volar a Rumania. En septiembre de 2026, fue uno de los cuatro emplazamientos de Ample Strike, un ejercicio multinacional de apoyo aéreo cercano que reunió a 26 equipos JTAC de 19 países y a casi 600 personas.

El jueves 23 de julio de 2026, aproximadamente a las 14:05 hora local, un helicóptero UH-1Y Venom que regresaba de un vuelo de entrenamiento rutinario cayó desde unos 50 metros de altura en el aeródromo de Náměšť y se incendió. Una de las cinco personas a bordo, la sargento mayor Kateřina Steinocherová, artillera aérea de 21 años, falleció; cuatro resultaron heridas, dos de ellas de gravedad, según CzechAirForce.com. Fue el primer accidente aéreo militar checo con víctimas mortales desde que un L-159 se estrellara cerca de Kolín en 2012, informó iROZHLAS.

El ejército dejó en tierra todos los helicópteros Venom y Viper, incluidos los dos Viper en Polonia, que estaban bajo la protección de las fuerzas polacas. La comisión de investigación sigue trabajando con varias posibles causas; el sitio web especializado CzechAirForce.com mencionó la pérdida de efectividad del rotor de cola durante una maniobra de parada rápida con viento racheado como una hipótesis, aunque recalcó que no se había confirmado. La policía militar abrió una investigación por sospecha de negligencia que puso en peligro la seguridad. Tras inspecciones especiales y un nuevo entrenamiento de la tripulación, los H-1 volvieron a volar el 26 de agosto de 2026.

Mientras tanto, Náměšť se está preparando para recibir más. Un estudio del Ministerio de Defensa, encargado en agosto de 2023, contempla la reconstrucción de una pista de aterrizaje, una calle de rodaje paralela, un hangar de depósito para los H-1 y espacio para 20 H-1, seis helicópteros pesados y, temporalmente, 16 cazas de quinta generación. Se prevé que las obras entren en servicio en 2030. Los aviones a reacción ya han regresado: desde el 1 de abril de 2026, los L-159 de Čáslav vuelan desde Náměšť mientras se reconstruye su pista de aterrizaje habitual, hasta otoño de 2028.