Linke-Hofmann
Un gigante de Breslau dedicado a la fabricación de vagones de ferrocarril que, durante la Primera Guerra Mundial, incursionó en la construcción de bombarderos gigantes y construyó un avión con la hélice individual más grande jamás instalada en una aeronave.
Linke-Hofmann: la compañía y el avión que le dieron su nombre.
Vagones de ferrocarril, luego gigantes
Linke-Hofmann fue una compañía ferroviaria desde sus inicios hasta su casi total permanencia. Sus raíces se remontan al taller de carretería que Gottfried Linke adquirió en Breslau en 1834 y que transformó en una fábrica de vagones en 1839. En 1912 se fusionó con su rival local, Gebr. Hofmann & Co., para formar Linke-Hofmann-Werke. Al estallar la Primera Guerra Mundial, la empresa era una de las muchas casas industriales alemanas. Atraído por la aviación sin experiencia aeronáutica., reparando y fabricando bajo licencia los biplazas Roland y Albatros antes de ganar un contrato en 1916 para un Riesenflugzeug, o avión gigante, de cuatro motores.
Un bombardero que se podía ver a través de él
La primera respuesta del diseñador Paul Stumpf, el RI, era sorprendentemente extraña. Su alto fuselaje llenaba todo el espacio entre las alas, albergando cuatro motores Mercedes que los mecánicos podían revisar en vuelo, y el primer prototipo estaba revestido de Cellon transparente para dificultar su visibilidad. La idea resultó contraproducente: la película reflejaba la luz del sol, amarilleaba y se deformaba. Un piloto recordaba el RI como No es un avión, sino una enfermedad.. Las alas de uno de los prototipos colapsaron a baja altitud; otro se volcó y nunca fue reparado.
La hélice más grande de la historia
El R.II tomó un camino diferente: esencialmente un biplano monomotor ampliado aproximadamente tres veces, con los cuatro motores impulsando una hélice Garuda de 6,90 metros de diámetro, La hélice individual más grande jamás utilizada para propulsar una aeronave.. Tras el armisticio de 1919, realizó vuelos de prueba y demostró un buen manejo, incluso con dos motores. Los planes para un avión de pasajeros de 12 plazas se vieron frustrados por las restricciones del Tratado de Versalles, y Linke-Hofmann volvió a la fabricación de trenes. Posteriormente, como Linke-Hofmann-Busch, construyó material rodante para el metro y el S-Bahn, y hoy forma parte de Alstom.
Linke-Hofmann en cifras
La empresa
- En breve
- Fundada en 1912 (orígenes de 1839)
- Fabricante de vagones y locomotoras de ferrocarril en Breslau.
- Se formó mediante la fusión en 1912 de la fábrica Linke con Gebr. Hofmann & Co.
- Los aviones solo funcionan durante y justo después de la Primera Guerra Mundial.
Producción
- Más conocido por
- Gigantes RI y R.II
- Biplazas Roland y Albatros fabricados bajo licencia
- Cuatro bombarderos pesados RI y dos R.II completados
- Ninguno ingresó al servicio de escuadrón
Hoy
- Ahora
- Parte de Alstom
- Se convirtió en Linke-Hofmann-Busch después de la guerra, y se restableció en Salzgitter.
- GEC Alsthom adquirió una participación del 51 por ciento en 1994.
No se ha registrado actividad aérea desde 1919.
Los números
- Linke-Hofmann RI construido
- 4
- Linke-Hofmann R.II construido
- 2
- Diámetro de la hélice R.II
- 6,90 m
Todos los aviones notables de Linke-Hofmann
| Aeronave | Role | Primer vuelo | Construido | Estado | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Roland C.IIa (licencia) | Biplaza de reconocimiento | Jubilado | Trabajos de producción y reparación de licencias | ||
| Albatros B.IIa, C.III y CX (licencia) | Aviones de entrenamiento y reconocimiento biplaza | Jubilado | Producción de licencias | ||
| Instituto de Investigación Linke-Hofmann | Bombardero pesado | 1917 | 4 | Jubilado | El fuselaje rellenaba el hueco del ala; el primer prototipo estaba cubierto de Cellon transparente. |
| Linke-Hofmann R.II | Bombardero pesado | 1919 | 2 | Jubilado | Cuatro motores impulsan una hélice de 6,90 m. |
Dónde construyó Linke-Hofmann, quién la dirigió, qué logró
Fábricas
- Obras de Mochbern · Breslau (Wrocław) — Principal fábrica de vagones y locomotoras desde 1906 hasta 1912; nacionalizada en 1945 como Pafawag
Gente
- Paul Stumpf · diseñador: diseñó ambos tipos Riesenflugzeug
- Gottfried Linke · Fundador de la fábrica original de vagones: se hizo cargo del taller de carretería de su padre en 1834.
Récords y primicias
- El R.II hacía girar la hélice individual más grande jamás utilizada para propulsar una aeronave, de 6,90 m de diámetro.
Linke-Hofmann, año tras año
Gottfried Linke se hace cargo del taller familiar de fabricación de ruedas en Breslau.
Gottfried Linke fundó la fábrica de vagones.
Fusión con Gebr. Hofmann & Co. crea Linke-Hofmann-Werke
Contrato para diseñar y construir un Riesenflugzeug de cuatro motores.
Comienzan las pruebas de vuelo de RI; ambos prototipos iniciales se pierden.
El R.II realiza sus vuelos después del Armisticio; los Aliados bloquean los planes para el avión de pasajeros.
La fábrica de Breslau fue nacionalizada por Polonia y rebautizada como Pafawag; la empresa fue restablecida en Salzgitter.
GEC Alsthom adquiere una participación del 51 por ciento.
Todo lo que la gente pregunta sobre Linke-Hofmann
¿Qué aviones construyó Linke-Hofmann?
¿Por qué es famosa la Linke-Hofmann R.II?
¿Por qué estaba el RI cubierto con material transparente?
¿Sigue existiendo el método Linke-Hofmann?
Alrededor de Linke-Hofmann
Todos los datos, verificados
- Alstom Transport Deutschland (Linke-Hofmann), Wikipedia
- Linke-Hofmann RI, Wikipedia (según Haddow y Grosz, Los gigantes alemanes)
- Linke-Hofmann R.II, Wikipedia (según Haddow y Grosz, Los gigantes alemanes)
- Alstom Transport Deutschland, Wikipedia en alemán
Verificado el 3 de octubre de 2026.