Todas las guerras en las que ha luchado la Fuerza Aérea Helénica
La entrada correspondiente al Egeo informa sobre la postura de cada gobierno respecto al espacio aéreo y las normas de vuelo, sin tomar partido. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o pérdidas en el registro oficial, se incluye aquí; en caso de discrepancias, se muestra el rango y se especifica la discrepancia. Las celdas en blanco se deben a que no se pudo verificar ninguna cifra, no a que los combates fueran de poca importancia.
Desde las guerras de los Balcanes hasta la defensa de Chipre en 2026.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Las guerras de los BalcanesTesalia, Epiro y los DardanelosCompañía de Aviadores del Ejército y aviación naval | 1912–1913 | Imperio Otomano | Henry Farman, hidroavión Maurice Farman, Bleriot XI | — | — | |
|
Realizó vuelos de reconocimiento, lanzó bombas sobre Bizani y suministros a la sitiada Ioannina, y llevó a cabo una misión de reconocimiento naval y bombardeo sobre la flota turca. La aviación militar griega entró en guerra a los pocos meses de su primer vuelo. La Compañía de Aviadores, compuesta por cuatro pilotos y formada en Larissa en septiembre de 1912, realizó el primer reconocimiento de guerra griego el 5 de octubre de 1912 en el frente de Tesalia. Misiones posteriores lanzaron bombas sobre las fortificaciones de Bizani y suministros a la ciudad sitiada de Ioannina. Los aviadores navales protagonizaron el vuelo más famoso: el 24 de enero de 1913, el teniente Michael Moutoussis y el alférez Aristeidis Moraitinis sobrevolaron los Dardanelos en un hidroavión Maurice Farman, trazaron un diagrama de las posiciones de la flota turca y lanzaron cuatro bombas. La HAF lo describe como la primera misión de cooperación naval en la historia de la guerra aérea. El precio de ser pionero fue alto: el 4 de abril de 1913, Emmanuel Argyropoulos, quien había realizado el primer vuelo en Grecia catorce meses antes, murió cuando su Bleriot XI se estrelló. Resultado Grecia obtuvo Epiro, Macedonia y las islas del Egeo. La afirmación de haber realizado la primera misión de cooperación naval corresponde a la propia HAF; no se publican las cifras de salidas.
|
||||||
| La Primera Guerra Mundial y la Campaña de Asia MenorFrente macedonio y Anatoliaaviación del ejército y de la armada | 1917–1922 | Bulgaria, Alemania, el Imperio Otomano y el Movimiento Nacional Turco | Aire acondicionado DH.9, Sopwith Camel, Breguet 14y 1 más | — | — | |
|
Los escuadrones del ejército y la armada volaron aviones de reconocimiento, cazas y bombarderos suministrados por los Aliados. La aviación griega combatió en los dos últimos años de la Primera Guerra Mundial y en la campaña de Asia Menor de 1919-1922, equipada por los Aliados con una mezcla de aviones franceses y británicos. La lista de aeronaves históricas de la HAF para el período 1912-1922 muestra la variedad: Airco DH.4, DH.6 y DH.9, Sopwith Camel, Pup y Strutter 1½, Breguet 14, Nieuport, SPAD e hidroaviones Short 184. No se pudo acceder a las páginas de la cronología oficial para este período, por lo que se omiten las historias de los escuadrones, las salidas y las pérdidas en lugar de estimarlas. Resultado Victoria aliada en 1918; derrota griega en Asia Menor en 1922. Fuentes escasas: solo el resumen de la Wikipedia en inglés y la lista de aeronaves de la HAF. Los ases y figuras mencionados no están verificados y se omiten.
|
||||||
| La guerra greco-italiana y la invasión alemana1940–1941Real Fuerza Aérea Helénica | 1940–1941 | Italia y Alemania | PZL P.24, Bloch MB.151, Gladiador Glostery 3 más | — | — | |
|
Luchó contra la fuerza aérea italiana en el frente albanés junto a escuadrones de la RAF, y luego fue prácticamente destruido por la Luftwaffe en abril de 1941. El 28 de octubre de 1940, la Real Fuerza Aérea Helénica contaba, según Wikipedia, con 45 cazas, 24 bombarderos ligeros, nueve aviones de reconocimiento y 28 aviones de cooperación naval, además de unos 65 auxiliares; sus cazas modernos eran 24 PZL P.24 y nueve Bloch MB.151, los únicos Bloch de los 24 ordenados. Italia desplegó unos 380 aviones. La RAF envió Blenheims, Gladiators y Wellingtons desde noviembre. Los griegos lucharon mucho más allá de su número: el artículo de la HAF les atribuye la destrucción de 68 aviones italianos según los registros oficiales y 24 más reclamados, mientras que el artículo de la Guerra Greco-Italiana da 64 más 24 reclamados. El costo en los primeros 65 días fue de 35 tripulantes muertos. No hubo reemplazos. Cuando Alemania atacó el 6 de abril de 1941, la Luftwaffe destruyó la mayor parte de lo que quedaba; Unos pocos aviones —cinco Avro Anson, un Dornier Do 22, un Arado 196 y tres Avro 626— escaparon a Oriente Medio. Resultado Italia fue detenida y obligada a retroceder hasta Albania; Alemania conquistó Grecia en abril de 1941. Las cifras de victorias difieren según las fuentes (64-68 confirmadas, más 24 reclamadas) y corresponden a reclamaciones griegas. No se encontró una cifra única para las pérdidas de aeronaves.
|
||||||
| Con la RAF en el norte de África, Italia y el Egeo.Escuadrones 335, 336 y 13Real Fuerza Aérea Helénica (bajo el mando de la RAF) | 1941–1944 | Alemania e Italia | Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire V, Avro Ansony 2 más | — | — | |
|
Tres escuadrones griegos realizaron misiones de caza y bombardeo ligero como parte de la RAF. Los aviadores griegos que escaparon en 1941 fueron reorganizados en Egipto bajo el mando de la RAF. El 13.º Escuadrón de Bombarderos Ligeros voló Avro Anson, Bristol Blenheim y, posteriormente, Martin Baltimore en misiones marítimas y de bombardeo; los escuadrones de caza 335 y 336 volaron Hurricane I y II, y luego Spitfire V sobre el desierto occidental y, más tarde, en Italia y los Balcanes. Wikipedia contabiliza unos setenta pilotos griegos fallecidos. Los pilotos griegos también sirvieron en unidades aliadas: John Plagis, un rodesiano de ascendencia griega, ostenta 16 victorias y Vasilios Vassiliadis, 11,5 en servicio en la RAF. Los números de los escuadrones se conservan: el 335 y el 336 vuelan F-16 en Araxos en la actualidad. Resultado Los escuadrones regresaron a Grecia tras la liberación en 1944. Las fechas de formación, el número total de salidas y las pérdidas por escuadrón no fueron confirmados en las páginas oficiales.
|
||||||
| La guerra civil griegaGrammos y VitsiReal Fuerza Aérea Helénica | 1946–1949 | Ejército Democrático de Grecia | Supermarine Spitfire, Curtiss SB2C Helldiver, Douglas C-47 | — | — | |
|
Realizó misiones de reconocimiento, ataque terrestre y bombardeo en picado contra el Ejército Democrático de Grecia. La fuerza aérea regresó a casa en 1944 a un país sumido en la guerra civil. Entre 1946 y 1949, sus Spitfires y, desde finales de la década de 1940, los bombarderos en picado SB2C Helldiver combatieron contra el Ejército Democrático en las montañas del norte, en apoyo de las ofensivas del ejército nacional. La Wikipedia en inglés describe el papel de la fuerza aérea como decisivo. Se trata de un capítulo doloroso de la historia griega, librado contra otros griegos, y no se pudo acceder a las páginas oficiales de la cronología de la HAF para esta página; por lo tanto, no se proporcionan cifras de misiones, pérdidas ni bajas. Resultado Victoria del gobierno en 1949. Fuente: Wikipedia únicamente; todas las cifras NO VERIFICADAS y omitidas.
|
||||||
| La guerra de Corea13.º vuelo de transporteReal Fuerza Aérea Helénica | 1950–1955 | Corea del Norte y China | Douglas C-47 Dakota | 2,916 | 2 | |
|
Realizó vuelos de transporte, evacuación de heridos, suministro y lanzamiento de municiones para el Comando de la ONU. En noviembre de 1950, Grecia envió el 13.º Escuadrón de Transporte a Corea: siete C-47 Dakota y 67 oficiales y suboficiales. Según la Fuerza Aérea Griega, durante cuatro años y medio realizaron 2916 misiones de guerra “en condiciones excepcionalmente adversas”: evacuando heridos, transportando tropas y prisioneros, entregando carga, lanzando suministros y municiones a unidades en el terreno y recabando información de inteligencia. Dos aeronaves se perdieron y 12 oficiales y suboficiales no regresaron a casa. Este escuadrón fue una de las contribuciones nacionales más pequeñas del Comando de las Naciones Unidas, pero representó la primera operación en el extranjero de la Fuerza Aérea Griega tras la guerra civil, y finalizó recién en mayo de 1955. Resultado Armisticio de julio de 1953; el vuelo permaneció en la zona hasta mayo de 1955.
|
||||||
| La crisis de ChipreOperación NikiFuerza Aérea Helénica | 1974 | Pavo | Norte Noratlas | 15 | — | |
|
Los comandos fueron trasladados en avión desde Souda al aeropuerto de Nicosia durante la noche; no se enviaron aviones de combate. Cuando Turquía invadió Chipre en julio de 1974 tras el golpe de Estado apoyado por Grecia contra el presidente Makarios, la fuerza aérea griega no tenía forma de combatir sobre una isla al límite del alcance de sus cazas. Su única intervención fue un puente aéreo nocturno. Entre el 21 y el 22 de julio de 1974, los veteranos aviones de transporte Noratlas del Escuadrón 354 despegaron de Souda, en Creta, con comandos del 35.º Escuadrón de Raiders con destino al aeropuerto de Nicosia. Wikipedia indica que se planearon 20 Noratlas y 10 C-47, pero que 15 Noratlas partieron; dos regresaron por averías. Al llegar alrededor de las 2 de la madrugada, fueron atacados por artilleros antiaéreos de la Guardia Nacional que no habían sido informados de su llegada. El Niki-4 fue derribado y el Niki-6 resultó dañado. La propia historia de la HAF lo califica como una página brillante de la aviación griega. Los primeros 18 F-4E Phantom habían llegado en abril de ese año, pero no se utilizaron. Resultado El 35.º Escuadrón de Asalto ayudó a mantener el control del aeropuerto de Nicosia; Turquía tomó el norte de la isla. Grecia se separó de la estructura militar integrada de la OTAN entre 1974 y 1980. Las cifras de bajas difieren notablemente: 4 tripulantes y 12 paracaidistas (HAF) frente a 4 tripulantes y 27 comandos en el Niki-4 y 33 comandos en total (Wikipedia). Aterrizajes: 12 o 13.
|
||||||
| confrontación en el espacio aéreo del EgeoIntercepciones, 1996 y 2006Fuerza Aérea Helénica | 1974– | — | Mirage 2000, F-16C/D, F-4E | — | 1 | |
|
Intercepta aeronaves militares turcas que ingresan a lo que Grecia considera su espacio aéreo o que vuelan en la FIR de Atenas sin planes de vuelo. Grecia reclama 10 millas náuticas de espacio aéreo alrededor de su territorio y requiere planes de vuelo para aeronaves militares en la FIR de Atenas; Turquía reconoce 6 millas y no presenta tales planes, y cada gobierno describe los vuelos del otro en sus propios términos. Siguieron simulacros de combates aéreos. El 8 de octubre de 1996, dos Mirage 2000 griegos interceptaron un F-16D turco cerca de Quíos; se estrelló, su piloto, el capitán Nail Erdoğan, murió y el segundo tripulante se eyectó. Grecia negó un derribo; en 2012, el ministro de defensa turco, İsmet Yılmaz, declaró que había sido alcanzado por el Magic II de un Mirage. El 23 de mayo de 2006, dos F-16 griegos interceptaron dos F-16 turcos que escoltaban un RF-4E; uno de cada uno colisionó a 27.000 pies, a 21 millas náuticas al sureste de Karpathos. El teniente de vuelo Konstantinos Iliakis murió; El teniente Halil İbrahim Özdemir fue recogido por un buque mercante. El Estado Mayor griego lo situó dentro de la Región de Información de Vuelo (FIR) de Atenas y afirmó que los aviones turcos no tenían planes de vuelo; el ministro de Defensa, Vecdi Gönül, declaró que se encontraba en espacio aéreo internacional en un vuelo programado notificado a la OTAN. Un tribunal griego condenó a Özdemir en rebeldía en 2009; Turquía no emitió ninguna respuesta oficial. Resultado A continuación, se suceden períodos de calma tras los contactos diplomáticos greco-turcos. Las cuestiones legales (ancho del espacio aéreo, normas FIR) son objeto de disputa entre los dos gobiernos; esta entrada recoge la posición declarada de cada parte y no toma partido por ninguna.
|
||||||
| Operación Protector UnificadoLibiaFuerza Aérea Helénica | 2011 | Libia (gobierno de Gadafi) | EMB-145H AEW&C | — | 0 | |
|
Un EMB-145H realizó misiones de alerta temprana aerotransportada; las bases griegas brindaron apoyo a la coalición. La contribución aérea mejor documentada de Grecia a la operación en Libia en 2011 fue un avión de alerta temprana EMB-145H Erieye, desplegado para realizar misiones de alerta temprana aerotransportada (AEW) para la coalición, según el artículo de Wikipedia sobre este tipo de aeronave. El artículo de la Fuerza Aérea Helénica (HAF) incluye la intervención de 2011 entre sus operaciones. No se encontró evidencia en las fuentes consultadas de que cazas griegos atacaran objetivos, y aquí no se afirma que lo hicieran. Resultado El gobierno de Gadafi cayó; la OTAN puso fin a la operación el 31 de octubre de 2011. La información era escasa; no se confirmó el alcance de la participación de otras fuerzas armadas alemanas. |
||||||
| Defensa aérea de Chiprela guerra de Irán de 2026Fuerza Aérea Helénica | 2026 | Irán | F-16V Viper | — | 0 | |
|
Se desplegaron aviones F-16 Viper para ayudar a defender Chipre tras los ataques con drones iraníes. Tras un ataque con drones que dañó la pista de aterrizaje de la base aérea de Akrotiri el 2 de marzo de 2026 y un posterior ataque a Chipre, Grecia anunció el 4 de marzo el envío de fragatas y F-16 para ayudar a defender la isla. El artículo de Wikipedia sobre la Fuerza Aérea Helénica menciona dos fragatas y cuatro F-16 Viper. Turquía desplegó seis F-16 y sistemas de defensa aérea en el norte de Chipre al día siguiente. Los F-16 griegos habían aterrizado en Chipre por primera vez en casi 20 años, recién en septiembre de 2020. No se encontró ninguna participación de los cazas griegos en las fuentes consultadas. Resultado El despliegue se anunció para el 4 de marzo de 2026; la fecha de finalización no está confirmada. Según Wikipedia, el número de aeronaves y la duración del despliegue no fueron confirmados en haf.gr ni en mod.mil.gr. |
||||||
No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Fuerza Aérea Helénica: Los primeros pasosPedido Farman de 1911; primer vuelo el 8 de febrero de 1912; Kamberos el 13 de mayo de 1912; Aviators Company, septiembre de 1912.
- Fuerza Aérea Helénica: Guerras de los Balcanes5 de octubre de 1912, misión de reconocimiento; 24 de enero de 1913, misión en los Dardanelos; Argyropoulos murió el 4 de abril de 1913.
- Fuerza Aérea Helénica: Período de entreguerrasMinisterio del Aire 1930; academia 1931; Estado Mayor del Aire 1934; vuelo HELLAS 1928; tipos.
- Fuerza Aérea Helénica: Corea del SurSiete aviones C-47, 67 personas, 2.916 misiones, dos aeronaves y 12 hombres perdidos, noviembre de 1950–mayo de 1955.
- Fuerza Aérea Helénica: Aviones de segunda generaciónF-4E abril de 1974; Operación Niki; A-7H 1975; Mirage F1CG 4 de agosto de 1975; C-130 septiembre de 1975; RF-4E 1979.
- Fuerza Aérea Helénica: Aeronaves históricasTipos por período, 1912–1987.
- Fuerza Aérea Helénica: 116.ª Ala de CombateAraxos; Escuadrones 335 y 336; F-16 Block 52+ Advanced; A-7 retirado en 2014.
- Estado Mayor de la Defensa Nacional Helénica: Colisión aérea entre aeronaves militares (23 de mayo de 2006)Colisión a las 12:45, a 27.000 pies de altitud, a 21 millas náuticas al sureste de Karpathos, dentro de la FIR de Atenas.
- F-16.net: Un F-16 griego y un F-16 turco colisionan (mayo de 2006)Aviones implicados; Iliakis muerto; Özdemir rescatado por un buque mercante.
- F-16.net: Piloto turco condenado por colisión con un F-16 (2009)Un tribunal griego condena en rebeldía a Özdemir por homicidio involuntario por negligencia, el 2 de febrero de 2009.
- Al Jazeera: Colisión entre aviones de combate griegos y turcos (23 de mayo de 2006)Posiciones oficiales griegas y turcas, incluido el ministro de Defensa, Vecdi Gönül.
- ABC News: Aviones griegos y turcos colisionan en maniobras de interceptación (23 de mayo de 2006)Declaraciones del ejército turco y de Grecia.
Cifras verificadas el 29/09/2026. Regreso a la Fuerza Aérea Helénica.