Todas as guerras em que a Força Aérea Helênica lutou.
A entrada sobre o Mar Egeu relata o que cada governo diz sobre o espaço aéreo e as regras de voo, sem tomar partido. Quando existe um número consolidado de surtidas ou perdas nos registros oficiais, ele é apresentado aqui; quando os relatos divergem, a variação é mostrada e a divergência é mencionada. As células em branco indicam que nenhum número pôde ser verificado, e não que os combates tenham sido de pequena escala.
Das Guerras dos Balcãs à defesa de Chipre em 2026.
| Conflito | Anos | Contra | Aeronave principal | Missões | Aeronave perdida | |
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| As Guerras dos BalcãsTessália, Epiro e DardanelosCompanhia de Aviadores do Exército e aviação naval | 1912–1913 | Império Otomano | Henry Farman, hidroavião Maurice Farman, Blériot XI | — | — | |
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Realizou voos de reconhecimento, lançou bombas sobre Bizani e suprimentos para a sitiada Ioannina, além de executar uma missão de reconhecimento naval e bombardeio sobre a frota turca. A aviação militar grega entrou em guerra poucos meses após seu primeiro voo. A Companhia de Aviadores, composta por quatro pilotos e formada em Larissa em setembro de 1912, realizou o primeiro reconhecimento de guerra grego em 5 de outubro de 1912, na frente da Tessália. Missões posteriores lançaram bombas sobre as fortificações de Bizani e suprimentos para a cidade sitiada de Ioannina. Os aviadores navais realizaram o voo mais famoso: em 24 de janeiro de 1913, o tenente Michael Moutoussis e o alferes Aristeidis Moraitinis pilotaram um hidroavião Maurice Farman sobre os Dardanelos, desenharam um diagrama das posições da frota turca e lançaram quatro bombas. A Força Aérea Grega descreve essa missão como a primeira de cooperação naval na história da guerra aérea. O preço do pioneirismo foi alto: em 4 de abril de 1913, Emmanuel Argyropoulos, que havia realizado o primeiro voo na Grécia quatorze meses antes, morreu quando seu Blériot XI caiu. Resultado A Grécia anexou o Epiro, a Macedônia e as ilhas do Egeu. A reivindicação da primeira missão de cooperação naval é da própria Força Aérea Helênica; o número total de surtidas não é divulgado.
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| Primeira Guerra Mundial e a Campanha da Ásia MenorFrente macedônia e AnatóliaAviação do exército e da marinha | 1917–1922 | Bulgária, Alemanha, Império Otomano e Movimento Nacional Turco | Airco DH.9, Sopwith Camel, Breguet 14e mais 1 | — | — | |
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Esquadrões do exército e da marinha operavam aeronaves de reconhecimento, caças e bombardeiros fornecidos pelos Aliados. A aviação grega lutou nos dois últimos anos da Primeira Guerra Mundial e na campanha da Ásia Menor de 1919-1922, equipada pelos Aliados com uma mistura de aeronaves francesas e britânicas. A lista de aeronaves históricas da Força Aérea Grega (HAF) para o período de 1912-1922 mostra a variedade: Airco DH.4, DH.6 e DH.9, Sopwith Camels, Pups e 1½ Strutters, Breguet 14s, Nieuports, SPADs e hidroaviões Short 184. Não foi possível acessar as páginas oficiais da cronologia para este período, portanto, os históricos dos esquadrões, missões e perdas foram omitidos em vez de estimados. Resultado Vitória dos Aliados em 1918; derrota grega na Ásia Menor em 1922. Fontes limitadas: apenas o resumo da Wikipédia em inglês e a lista de aeronaves da Força Aérea Helênica. Os nomes de ases e figuras não foram verificados e foram omitidos.
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| A Guerra Greco-Italiana e a invasão alemã1940–1941Força Aérea Real Helênica | 1940–1941 | Itália e Alemanha | PZL P.24, Bloch MB.151, Gloster Gladiadore mais 3 | — | — | |
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Combateu a força aérea italiana na frente albanesa ao lado de esquadrões da RAF, e foi em grande parte destruído pela Luftwaffe em abril de 1941. Em 28 de outubro de 1940, a Força Aérea Real Helênica (RAF) possuía, segundo a contagem da Wikipédia, 45 caças, 24 bombardeiros leves, nove aeronaves de reconhecimento e 28 aeronaves de cooperação naval, além de cerca de 65 aeronaves auxiliares; seus caças modernos eram 24 PZL P.24 e nove Bloch MB.151, os únicos Bloch dos 24 encomendados a chegar. A Itália mobilizou cerca de 380 aeronaves. A RAF enviou Blenheims, Gladiators e Wellingtons a partir de novembro. Os gregos lutaram muito além de suas capacidades: o artigo sobre a HAF credita a eles 68 aeronaves italianas destruídas, de acordo com os registros oficiais, e outras 24 reivindicadas, enquanto o artigo sobre a Guerra Greco-Italiana registra 64 mais 24 reivindicadas. O custo nos primeiros 65 dias foi de 35 tripulantes mortos. Não houve substituições. Quando a Alemanha atacou em 6 de abril de 1941, a Luftwaffe destruiu a maior parte do que restava. Algumas aeronaves — cinco Avro Ansons, um Dornier Do 22, um Arado 196 e três Avro 626 — escaparam para o Oriente Médio. Resultado A Itália foi mantida sob controle e repelida para a Albânia; a Alemanha conquistou a Grécia em abril de 1941. Os números de vitórias divergem entre as fontes (64–68 confirmadas, mais 24 reivindicadas) e são alegações gregas. Não foi possível encontrar um número único de perdas de aeronaves.
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| Com a RAF no Norte da África, Itália e no Mar Egeu.Esquadrões 335, 336 e 13Força Aérea Real Helênica (sob comando da RAF) | 1941–1944 | Alemanha e Itália | Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire V, Avro Ansone mais 2 | — | — | |
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Três esquadrões gregos realizaram missões de caça e bombardeio leve como parte da RAF. Os pilotos gregos que escaparam em 1941 foram reorganizados no Egito sob o comando da RAF. O 13º Esquadrão de Bombardeio Leve operou aeronaves Avro Anson, Bristol Blenheim e, posteriormente, Martin Baltimore em missões marítimas e de bombardeio; os 335º e 336º Esquadrões de Caça operaram aeronaves Hurricane I e II e, depois, Spitfire V sobre o Deserto Ocidental e, mais tarde, na Itália e nos Balcãs. A Wikipédia contabiliza cerca de setenta pilotos gregos desaparecidos. Pilotos gregos também serviram em unidades aliadas: John Plagis, um rodesiano de ascendência grega, é creditado com 16 vitórias e Vasilios Vassiliadis com 11,5 no serviço da RAF. Os números dos esquadrões ainda existem: os esquadrões 335º e 336º operam F-16 em Araxos atualmente. Resultado Os esquadrões retornaram à Grécia após a libertação em 1944. As datas de formação, o total de missões e as perdas por esquadrão não foram confirmados nas páginas oficiais.
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| A Guerra Civil GregaGrammos e VitsiForça Aérea Real Helênica | 1946–1949 | Exército Democrático da Grécia | Supermarine Spitfire, Curtiss SB2C Helldiver, Douglas C-47 | — | — | |
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Realizou voos de reconhecimento, ataque ao solo e bombardeio de mergulho contra o Exército Democrático da Grécia. A Força Aérea Grega retornou em 1944 para um país mergulhado em guerra civil. Entre 1946 e 1949, seus Spitfires e, a partir do final da década de 1940, os bombardeiros de mergulho SB2C Helldiver sobrevoaram as montanhas do norte, apoiando as ofensivas do exército nacional. A Wikipédia em inglês descreve o papel da Força Aérea como decisivo. Trata-se de um capítulo doloroso da história grega, travado contra outros gregos, e as páginas oficiais da cronologia da Força Aérea Grega não puderam ser acessadas para esta página; portanto, os totais de missões, perdas e baixas não são fornecidos. Resultado Vitória do governo em 1949. Baseado exclusivamente na Wikipédia; todos os números NÃO VERIFICADOS e omitidos.
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| A Guerra da Coreia13º Voo de TransporteForça Aérea Real Helênica | 1950–1955 | Coreia do Norte e China | Douglas C-47 Dakota | 2,916 | 2 | |
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Realizei voos de transporte, evacuação de feridos, lançamento de suprimentos e munição para o Comando da ONU. Em novembro de 1950, a Grécia enviou o 13º Esquadrão de Transporte Aéreo para a Coreia: sete C-47 Dakotas e 67 oficiais e praças. Ao longo de quatro anos e meio, segundo a Força Aérea Grega, eles realizaram 2.916 missões de guerra "em condições excepcionalmente desfavoráveis": evacuando feridos, transportando tropas e prisioneiros, entregando carga, lançando suprimentos e munição para unidades em campo e coletando informações. Duas aeronaves foram perdidas e 12 oficiais e praças não retornaram para casa. O esquadrão foi uma das menores contribuições nacionais do Comando das Nações Unidas, mas foi a primeira operação da Força Aérea Grega no exterior após a guerra civil, e só terminou em maio de 1955. Resultado Armistício de julho de 1953; o voo permaneceu em operação até maio de 1955.
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| A crise do ChipreOperação NikiForça Aérea Helênica | 1974 | Peru | Norte Noratlas | 15 | — | |
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Os comandos foram transportados de avião de Souda para o aeroporto de Nicósia durante a noite; nenhuma aeronave de combate foi enviada. Quando a Turquia invadiu Chipre em julho de 1974, após o golpe de Estado apoiado pela Grécia contra o presidente Makarios, a Força Aérea Grega não tinha como combater sobre uma ilha no limite do alcance de seus caças. Sua única intervenção foi uma ponte aérea noturna. Nos dias 21 e 22 de julho de 1974, os antigos aviões de transporte Noratlas do Esquadrão 354 decolaram de Souda, em Creta, com comandos do 35º Esquadrão de Ataque rumo ao aeroporto de Nicósia. A Wikipédia informa que 20 Noratlas e 10 C-47 estavam planejados, e 15 Noratlas partiram; dois retornaram devido a problemas técnicos. Chegando por volta das 2h da manhã, foram alvejados por artilheiros antiaéreos da Guarda Nacional, que não haviam sido avisados de sua chegada. O Niki-4 foi abatido e o Niki-6 danificado. A própria história da Força Aérea Grega descreve esse episódio como uma página brilhante da aviação grega. Os primeiros 18 F-4E Phantoms haviam chegado em abril daquele ano, mas não foram utilizados. Resultado O 35º Esquadrão de Raiders ajudou a manter o controle do aeroporto de Nicósia; a Turquia ocupou o norte da ilha. A Grécia deixou a estrutura militar integrada da OTAN entre 1974 e 1980. O número de baixas diverge bastante: 4 tripulantes e 12 paraquedistas (HAF) contra 4 tripulantes e 27 comandos no Niki-4 e 33 comandos no total (Wikipedia). Desembarques: 12 ou 13.
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| Confronto no espaço aéreo do Egeuinterceptações, 1996 e 2006Força Aérea Helênica | 1974– | — | Miragem 2000, F-16C/D, F-4E | — | 1 | |
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Intercepta aeronaves militares turcas que entram no que a Grécia considera seu espaço aéreo ou que voam na FIR de Atenas sem planos de voo. A Grécia reivindica 10 milhas náuticas de espaço aéreo ao redor de seu território e exige planos de voo para aeronaves militares na FIR de Atenas; a Turquia reconhece 6 milhas e não apresenta tais planos, e cada governo descreve os voos do outro em seus próprios termos. Simulações de combate aéreo se seguiram. Em 8 de outubro de 1996, dois Mirage 2000 gregos interceptaram um F-16D turco perto de Chios; o caça caiu, seu piloto, o Capitão Nail Erdoğan, morreu e o segundo tripulante ejetou. A Grécia negou ter abatido o caça; em 2012, o ministro da Defesa turco, İsmet Yılmaz, afirmou que o avião havia sido atingido por um míssil Magic II de um Mirage. Em 23 de maio de 2006, dois F-16 gregos interceptaram dois F-16 turcos que escoltavam um RF-4E; um de cada colidiu a 27.000 pés, 21 milhas náuticas a sudeste de Karpathos. O Tenente Aviador Konstantinos Iliakis morreu. O tenente Halil İbrahim Özdemir foi resgatado por um navio mercante. O Estado-Maior grego localizou a aeronave dentro da FIR de Atenas e afirmou que os jatos turcos não tinham planos de voo; o Ministro da Defesa, Vecdi Gönül, declarou que a aeronave estava em espaço aéreo internacional em um voo programado e notificado à OTAN. Um tribunal grego condenou Özdemir à revelia em 2009; a Turquia não se manifestou oficialmente. Resultado Continuam os períodos de calmaria após os contatos diplomáticos greco-turcos. As questões legais (largura do espaço aéreo, regras da FIR) são disputadas entre os dois governos; este artigo apresenta a posição declarada de cada lado e não toma partido de nenhum deles.
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| Operação Protetor UnificadoLíbiaForça Aérea Helênica | 2011 | Líbia (governo de Gaddafi) | EMB-145H AEW&C | — | 0 | |
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Um EMB-145H realizou missões de alerta aéreo antecipado; bases gregas apoiaram a coalizão. A contribuição aérea mais bem documentada da Grécia para a operação na Líbia em 2011 foi a de uma aeronave de alerta aéreo antecipado EMB-145H Erieye, utilizada para realizar missões de alerta aéreo antecipado para a coalizão, de acordo com o artigo da Wikipédia sobre o modelo. O artigo da Força Aérea Grega lista a intervenção de 2011 entre seus compromissos. Nenhuma evidência foi encontrada nas fontes consultadas de que caças gregos tenham atacado alvos, e nenhuma alegação nesse sentido é feita aqui. Resultado O governo de Gaddafi caiu; a OTAN encerrou a operação em 31 de outubro de 2011. Fontes pouco detalhadas; a extensão da participação de outros membros da HAF não foi confirmada. |
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| Defesa aérea de Chiprea guerra do Irã de 2026Força Aérea Helênica | 2026 | Irã | F-16V Viper | — | 0 | |
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Desdobraram-se caças F-16 Viper para ajudar na defesa de Chipre após ataques de drones iranianos. Após um ataque com drone danificar a pista da base aérea da RAF em Akrotiri em 2 de março de 2026 e um ataque subsequente ao Chipre, a Grécia anunciou em 4 de março que enviaria fragatas e caças F-16 para ajudar na defesa da ilha; o artigo da Força Aérea Grega na Wikipédia menciona duas fragatas e quatro caças F-16 Viper. A Turquia enviou seis F-16 e sistemas de defesa aérea para o norte do Chipre no dia seguinte. Os F-16 gregos haviam pousado no Chipre pela primeira vez em quase 20 anos apenas em setembro de 2020. Não foram encontrados registros de combates entre os caças gregos nas fontes consultadas. Resultado Implantação anunciada para 4 de março de 2026; data de término não confirmada. Com base na Wikipédia, o número de aeronaves e a duração do destacamento não foram confirmados nos sites haf.gr ou mod.mil.gr. |
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Nada corresponde a essa pesquisa.
Cada número, verificado
- Força Aérea Helênica: Os Primeiros PassosEncomenda de Farman em 1911; primeiro voo em 8 de fevereiro de 1912; Kamberos em 13 de maio de 1912; Companhia de Aviadores em setembro de 1912.
- Força Aérea Helênica: Guerras dos BalcãsReconhecimento em 5 de outubro de 1912; missão em Dardanelos em 24 de janeiro de 1913; Argyropoulos morto em 4 de abril de 1913.
- Força Aérea Helênica: Período entre GuerrasMinistério da Aeronáutica 1930; academia 1931; Estado-Maior da Aeronáutica 1934; voo HELLAS 1928; tipos.
- Força Aérea Helênica: Coreia do SulSete aeronaves C-47, 67 militares, 2.916 missões, duas aeronaves e 12 homens perdidos, de novembro de 1950 a maio de 1955.
- Força Aérea Helênica: Aeronaves de 2ª GeraçãoF-4E abril de 1974; Operação Niki; A-7H 1975; Mirage F1CG 4 de agosto de 1975; C-130 setembro de 1975; RF-4E 1979.
- Força Aérea Helênica: Aeronaves HistóricasTipos por período, 1912–1987.
- Força Aérea Helênica: 116ª Ala de CombateAraxos; Esquadrões 335 e 336; F-16 Block 52+ Avançado; A-7 aposentado em 2014.
- Estado-Maior da Defesa Nacional Helênica: Colisão aérea entre aeronaves militares (23 de maio de 2006)Colisão às 12h45, a 27.000 pés, 21 milhas náuticas a sudeste de Karpathos, dentro da FIR de Atenas.
- F-16.net: F-16 grego e F-16 turco colidem (maio de 2006)Aeronave envolvida; Iliakis morto; Özdemir resgatado por um navio mercante.
- F-16.net: Piloto turco condenado por colisão com F-16 (2009)Tribunal grego condena Özdemir à revelia por homicídio culposo, 2 de fevereiro de 2009.
- Al Jazeera: Aviões de combate gregos e turcos colidem (23 de maio de 2006)Posições oficiais gregas e turcas, incluindo o ministro da Defesa, Vecdi Gönül.
- ABC News: Jatos gregos e turcos colidem em manobras de interceptação (23 de maio de 2006)Declarações militares turcas e gregas.
Dados verificados em 29/09/2026. Voltar à Força Aérea Helênica.