La fuerza aérea cubana en combate, 1956 a 1996.
La fuerza aérea de Batista, que combatió a los rebeldes entre 1956 y 1958, fue la predecesora del servicio actual. Las reclamaciones de Bahía de Cochinos y de la guerra aérea con Sudáfrica en Angola provienen de cada bando y rara vez se confirman de forma independiente, y cada una se presenta con el bando que la formula. En la crisis de los misiles de 1962, el U-2 perdido cerca de Banes fue derribado por misiles soviéticos, no por fuerzas cubanas. Se incluye el derribo en 1996 de dos Cessnas de Brothers to the Rescue: la investigación de la OACI determinó que ambos fueron destruidos en espacio aéreo internacional y la Comisión Interamericana de Derechos Humanos dictaminó que Cuba violó el derecho a la vida, mientras que Cuba sostuvo que la aeronave había violado repetidamente su espacio aéreo y había sido advertida. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o pérdidas en el registro oficial, se incluye aquí; cuando los relatos discrepan, se muestra el rango y se nombra la discrepancia. Las celdas en blanco están en blanco porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran de poca importancia.
Desde la guerra de Batista contra los rebeldes hasta el derribo del avión de Hermanos al Rescate en 1996.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| La Revolución CubanaLa fuerza aérea de Batista contra los rebeldesFuerza Aérea del Ejército de Cuba (FAEC) | 1956–1958 | Movimiento del 26 de Julio | B-26 Invader, Sea Fury, P-47Dy 1 más | |||
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Apoyó al ejército de Batista contra las columnas rebeldes con bombarderos, cazas y transportes. La fuerza aérea de Batista estaba equipada para una guerra convencional y se utilizó en una civil. Su orden de batalla en las últimas semanas del régimen incluía bombarderos B-26 —la tabla de Wikipedia para la batalla de Santa Clara enumera siete— y en 1958 compró 17 Sea Fury reacondicionados a Hawker. Nada de esto detuvo a las columnas rebeldes. Los rebeldes crearon su propia pequeña fuerza aérea, la Fuerza Aérea Rebelde, compuesta principalmente por aviones de transporte y ligeros que llevaban armas y hombres a la Sierra, además de tres P-51 Mustang y un T-28. Cuando Batista huyó el 1 de enero de 1959, ambas flotas pasaron al nuevo gobierno, que arrestó a muchos de los oficiales del antiguo régimen y pronto se encontró con escasez de pilotos y repuestos. Resultado Santa Clara cayó el 1 de enero de 1959 y Batista huyó en doce horas; los rebeldes tomaron el control de la fuerza aérea y sus aviones. Las operaciones aéreas de 1957-1958 están escasamente documentadas en las fuentes consultadas; no se pudo recuperar ningún relato oficial cubano.
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| La invasión de Bahía de CochinosPlaya GirónFuerza Aérea Revolucionaria (FAR) | 1961 | Brigada 2506 (apoyada por los Estados Unidos) | Hawker Sea Fury, Lockheed T-33, Douglas B-26 | |||
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Sobrevivió al ataque aéreo inicial y luego atacó a la flota de invasión y a los B-26 exiliados. El plan de invasión dependía de la destrucción de la pequeña fuerza aérea de Castro en tierra. El 15 de abril de 1961, ocho bombarderos B-26 pilotados por exiliados cubanos despegaron de Nicaragua, pintados con las insignias de las FAR, y atacaron Ciudad Libertad, San Antonio de los Baños y Santiago de Cuba. La Biblioteca Kennedy dictaminó que "fallaron muchos de sus objetivos y dejaron intacta la mayor parte de la fuerza aérea de Castro", y cuando las fotografías de los aviones repintados revelaron la participación estadounidense, el presidente Kennedy canceló un segundo ataque. Cuando la brigada desembarcó el 17 de abril, el puñado de aviones operativos de las FAR —Sea Fury, B-26 y T-33, los únicos aviones a reacción que tenía Cuba— atacaron los barcos: el Río Escondido fue hundido y el Houston sufrió graves daños. A los T-33 se les atribuyen varios derribos de los B-26 de los exiliados; a Rafael del Pino se le atribuyen dos, y a los pilotos de Sea Fury Enrique Carreras Rojas y Douglas Rudd uno cada uno. Para el 19 de abril, la brigada, sin suministros y sin cobertura aérea, se había rendido. Castro liberó a los prisioneros en diciembre de 1962 a cambio de alimentos infantiles y medicinas por valor de 53 millones de dólares. Resultado La brigada se rindió el 19 de abril. La Biblioteca Kennedy afirma que los aviones cubanos "hundieron dos buques de escolta y destruyeron la mitad del apoyo aéreo de los exiliados"; el artículo de Wikipedia sobre el A-26 contabiliza la pérdida de nueve B-26 de la brigada, con diez exiliados cubanos y cuatro tripulantes estadounidenses. Las cifras de aeronaves de ambos bandos provienen de Wikipedia y biografías de pilotos, no de recuentos oficiales cubanos o estadounidenses; no se pudieron obtener cifras oficiales cubanas sobre combates aéreos (minfar.gob.cu y EcuRed no respondieron). Las bajas cubanas también son objeto de controversia: la cifra oficial es de 176 muertos, pero otras estimaciones son mucho mayores.
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| La crisis de los misiles cubanosla crisis de octubreFuerza Aérea Revolucionaria (FAR), junto a las fuerzas soviéticas | 1962 | Estados Unidos | MiG-15bis, MiG-19, MiG-21F-13 (pilotado por la Unión Soviética) | 1 | 0 | |
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Dispersó sus MiG-15 y MiG-19 y ordenó fuego antiaéreo contra los aviones de reconocimiento estadounidenses que volaban a baja altura; las unidades soviéticas operaban los MiG-21, Il-28 y SA-2. En 1962, Moscú convirtió a Cuba en una base avanzada: un regimiento de cazas con unos 40 MiG-21F-13, 42 bombarderos Il-28 que, según Wikipedia, venían equipados con bombas nucleares tácticas, y baterías SA-2 en ocho emplazamientos. La propia Fuerza Aérea Cubana solo contaba con sus nuevos MiG-15 y MiG-19 y muy pocos pilotos entrenados para completar los escuadrones. Para octubre de 1962, según LAAHS, 36 MiG-15bis y MiG-15Rbis se habían dispersado por San Antonio de los Baños, Santa Clara, Camagüey y Holguín. El 26 de octubre, según el relato de Rafael Lima, Rafael del Pino envió una orden codificada a San Antonio, Santa Clara y Holguín: "Fuego contra los indios", y Fidel Castro ordenó a todas las armas antiaéreas que dispararan contra cualquier aeronave estadounidense. Sin radar, los pilotos cubanos solo podían esperar un avistamiento visual, y despegaron una vez. El 27 de octubre, aviones RF-8A Crusader de la Armada estadounidense que realizaban vuelos a baja altitud fueron atacados, y una batería soviética SA-2 derribó el U-2 del mayor Rudolf Anderson cerca de Banes; fue el único derribo fatal de la crisis, y no de un avión cubano. Resultado Los misiles soviéticos y los bombarderos Il-28 fueron retirados y el bloqueo estadounidense finalizó el 20 de noviembre de 1962; los MiG-21 fueron entregados posteriormente a Cuba. En Afterburner El único hombre muerto por fuego enemigo en la crisis de los misiles cubanos. Lima y Wikipedia en inglés ubican al regimiento soviético MiG-21 de manera diferente: Lima en Santa Clara, artículo de Wikipedia sobre San Antonio en San Antonio de los Baños. Su número de regimiento es 213 según Wikipedia y 231 según LAAHS.
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| La intervención cubana en AngolaLa Operación Carlota y la guerra con SudáfricaFuerza Aérea Revolucionaria (FAR) fuerza aérea expedicionaria | 1975–1991 | Sudáfrica, UNITA y FNLA | MiG-17F, MiG-21MF, MiG-23MLy 2 más | |||
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Realizó misiones de defensa aérea, ataque terrestre y transporte para el gobierno angoleño (MPLA) contra el FNLA, UNITA y las Fuerzas de Defensa de Sudáfrica. El poder aéreo cubano llegó a Angola en diciembre de 1975: LAAHS registra nueve MiG-17F y un MiG-15UTI bajo el mando del mayor José A. Montes y un escuadrón de doce MiG-21MF transportados por An-22. Rafael del Pino comandó la primera fuerza aérea expedicionaria hasta 1977; el 13 de marzo de 1976, según LAAHS, destruyó un Fokker F-27 con un cohete S-24. La guerra aérea con Sudáfrica se libró en el frente sur. El 6 de noviembre de 1981, un Mirage F1CZ sudafricano derribó un MiG-21MF cubano con fuego de cañón, la primera victoria aérea confirmada de Sudáfrica desde Corea (Wikipedia nombra al piloto cubano como el teniente Danacio Valdez; LAAHS como el mayor Leonel Ponce). A partir de mediados de la década de 1980, unos 50 MiG-23ML pilotados por cubanos cambiaron el equilibrio. El 27 de septiembre de 1987, Alberto Ley Rivas disparó misiles R-23R contra dos Mirage F1; el avión del capitán Arthur Piercy resultó dañado y se estrelló al aterrizar. Los cubanos reclamaron seis victorias aéreas con MiG-23 en total, una de las cuales fue confirmada como destruida por Wikipedia. El 27 de junio de 1988, MiG-23 bombardearon la represa de Calueque; el artículo de Wikipedia sobre Cuito Cuanavale indica que murieron 12 soldados sudafricanos del 8.º Batallón de Infantería Sudafricana (8 SAI). Resultado Ambas partes reclamaron la victoria en Cuito Cuanavale; los Acuerdos de Nueva York de diciembre de 1988 condujeron a la retirada cubana, que se completó en 1991. Las cifras de bajas y derribos provienen de cada bando y rara vez se confirman de forma independiente; el número de muertos en Calueque y el recuento de victorias de los MiG-23 cubanos se presentan tal como se publicaron, sin verificar.
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| La guerra de OgadenCuba en EtiopíaFuerza Aérea Revolucionaria (FAR) | 1977–1978 | Somalia | MiG-21 | |||
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Un escuadrón cubano de MiG-21 realizó misiones de ataque terrestre para Etiopía contra el ejército somalí. Según Wikipedia, Cuba envió hasta 17.000 soldados a Etiopía en el punto álgido de la ofensiva en enero de 1978. Los registros de la LAAHS indican que un escuadrón de MiG-21 cubanos llegó en diciembre de 1977 y, en cientos de vuelos, destruyó numerosos tanques y piezas de artillería somalíes. El gran asalto aerotransportado tras el paso de Marda en marzo de 1978, que permitió el despliegue de paracaidistas cubanos tras las líneas somalíes, fue llevado a cabo por 20 Mi-8 y 10 Mi-6 con tripulaciones soviéticas. Las propias afirmaciones de la fuerza aérea etíope sobre la destrucción de MiG somalíes son reivindicaciones etíopes y no se atribuyen a los cubanos. Resultado Las fuerzas somalíes se retiraron tras los combates en torno a Jijiga y el paso de Marda en marzo de 1978. El papel de la fuerza aérea cubana en Etiopía se basa en una única fuente de historia de la aviación (LAAHS); no se ha encontrado ningún relato oficial cubano.
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| El derribo de los Hermanos al Rescate24 de febrero de 1996Defensa Antiaérea y Fuerza Aérea Revolucionaria (DAAFAR) | 1996 | Hermanos al Rescate (aeronave civil) | MiG-29UB, MiG-23 | 2 | 0 | |
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Interceptaron y derribaron dos avionetas Cessna 337 civiles pertenecientes a un grupo de exiliados de Miami; una tercera logró escapar. El grupo Brothers to the Rescue, fundado en Miami en 1991 por José Basulto para buscar balseros, también había lanzado panfletos sobre Cuba en 1996. Cuba afirma que avionetas entraron en su espacio aéreo y lanzaron panfletos el 9 y el 13 de enero de 1996, y que había protestado por violaciones desde mayo de 1994. El 24 de febrero de 1996, tres de los Cessna 337 del grupo volaron hacia el sur; un MiG-29UB derribó dos de ellos con misiles aire-aire mientras un MiG-23 orbitaba cerca, y la aeronave de Basulto escapó. La investigación de la OACI, que publicó su informe el 20 de junio de 1996, concluyó que ambas aeronaves fueron destruidas en espacio aéreo internacional, a nueve y diez millas náuticas del espacio aéreo territorial cubano, y que, además de la interceptación, se disponía de otros medios, como la comunicación por radio, pero no se utilizaron. La Comisión Interamericana de Derechos Humanos (Informe 86/99, 29 de septiembre de 1999) determinó que Cuba violó el derecho a la vida y el derecho a un juicio justo; Cuba no respondió. La postura de Cuba, según lo expresado por Miguel Alfonso Martínez, de su Ministerio de Relaciones Exteriores, fue que no se trataba de aeronaves civiles comunes y que habían sido advertidos. El 20 de mayo de 2026, el Departamento de Justicia de Estados Unidos hizo pública una acusación formal modificada que imputaba a Raúl Castro, al piloto del MiG-29 Lorenzo Alberto Pérez-Pérez y a otras cuatro personas por asesinato y conspiración para matar a ciudadanos estadounidenses. Resultado Condenada por la Resolución 1067 del Consejo de Seguridad de la ONU (27 de julio de 1996) tras la investigación de la OACI; la CIDH dictaminó que Cuba había violado el derecho a la vida en 1999; las acusaciones estadounidenses siguieron en 2003 y, contra Raúl Castro y otras cinco personas, el 20 de mayo de 2026. Las aeronaves involucradas se reportan de forma contradictoria: el artículo de Wikipedia sobre el derribo menciona un MiG-29UB y un MiG-23; LAAHS menciona un MiG-23UB junto con MiG-29UB; y el artículo de Brothers to the Rescue menciona MiG-29UB. El registro de la CIDH sitúa los derribos a unas 18 y 30,5 millas de la costa; la OACI los ubica a nueve y diez millas náuticas más allá del límite de 12 millas. No se pudo recuperar una respuesta oficial cubana a la acusación de 2026.
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No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Sociedad Histórica de la Aviación Latinoamericana: Los MiG cubanos (Rubén Urribarres, 15 de abril de 2018)Fechas y cifras de entrega de cada tipo de MiG; despliegues en Angola y Etiopía; deserciones en 1969 y 1991.
- Comisión Interamericana de Derechos Humanos: Informe No. 86/99, Caso 11.589, Armando Alejandre Jr. y otros. contra Cuba (29 de septiembre de 1999)Ejemplar disponible en la Biblioteca de Derechos Humanos de la Universidad de Minnesota. Conclusiones sobre el derecho a la vida; Cuba no respondió.
- Departamento de Justicia de EE. UU.: acusación formal sustitutiva contra Raúl Castro y otras cinco personas (20 de mayo de 2026)Acusados, cargos, la versión estadounidense del derribo.
- Biblioteca Presidencial John F. Kennedy: La Bahía de CochinosRelato oficial de la biblioteca estadounidense sobre el ataque aéreo, el segundo ataque cancelado, las bajas y el intercambio de prisioneros.
- Aire y Espacio / Smithsonian: Cuba durante la crisis de los misiles (Rafael Lima, noviembre de 2012)Entregas de 1961-1962, bases, la orden "Fuego contra los indios", la única carrera.
Cifras verificadas el 1 de octubre de 2026. Regresar a la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea Revolucionaria Cubana.