טיסות צבאיות בלואנטיארווי, בעירייה הכפרית הוותיקה של יובסקילה, החלו בגלל גיאוגרפיה. על פי היסטוריית היחידות של כוחות ההגנה עצמם, הקרבה של בסיס אימולה לגבול הסובייטי והמצב הבינלאומי המתהדק הובילו להעברת הרגימנט הטיסה ללואנטיארווי ב-11 באוקטובר 1939, שבעה שבועות לפני ההתקפה הסובייטית. היחידה הייתה רגימנט הטיסה 4 (לנטוריקמנטי 4), ועיסוקה היה הפצצות.

במלחמת החורף של 1939–1940 הטיס הרגימנט מטוסי בריסטול בלנהיים עם טייסות ההפצצה 42, 44 ו-46. היסטוריית היחידה מתעדת 423 גיחות מלחמה ואובדן של 18 מטוסים ו-21 אנשי צוות אוויר. אלו מספרים כבדים עבור חיל אוויר שלפי דבריו החל את המלחמה עם קצת יותר מ-100 מטוסי קרב.

במלחמת ההמשך של 1941–1944, הרגימנט התפתח לכוח מפציצים מעורב. למטוסי בלנהיים הוא הוסיף מטוסי דורניר דו 17ז ומטוסי יונקרס יו 88אס גרמניים ותפס מטוסי Il-2 ו-SB-2 סובייטיים. הוא טס יותר מ-4,000 גיחות ואיבד 65 מטוסים ו-164 אנשי צוות אוויר, שוב לפי היסטוריית היחידה. במלחמת לפלנד נגד בעלת ברית גרמניה לשעבר, מסתיו 1944 עד אביב 1945, הוא טס 462 גיחות ואיבד שבעה מטוסים ו-16 אנשי צוות אוויר.

לא כל גיחה בוצעה מלואנטיארווי: רגימנט מפציצים במלחמה נעה פיזר את טייסותיו לשדות קדמיים. אך ביתו של הרגימנט נשאר במרכז פינלנד, ולאחר שלום 1944 ומגבלות אמנת פריז של 1947 היא הייתה אחת היחידות שנשמרו, ושמו שונה לכנף הראשונה בארגון מחדש שלאחר המלחמה.

הכנף שלאחר המלחמה הטיסה מטוסי קרב מסוג מסרשמיט Bf 109 החל משנת 1948, ואז נכנסה לעידן הסילון. ההיסטוריה של היחידה מדויקת: "Vampiret aloittivat suihkukonekauden Luonetjärvillä 1956", חיל האוויר הערפדים החל את עידן הסילון בלואנטיארבי בשנת 1956. בשנת 1957 שונה שם הכנף הראשונה לכנף האווירית של האמה (Hämeen Lennosto), השם שנשאה למשך שארית זמנה במרכז פינלנד.

הפרק הצבעוני ביותר הגיע ב-1958. מטוסי הפולנד גנאטס הראשונים הגיעו ב-30 ביולי, וב-31 ביולי, מייג'ור לאורי פקורי, מטוס קרב מתקדם ממלחמת העולם השנייה, שבר את מחסום הקול במטוס אחד, והיה הטייס הפיני הראשון שעשה זאת. הגנאט היה קטן, מהיר וקשה: פינלנד רכשה 13 מטוסים, וסיפורים משניים, שלא אושרו במקורות הרשמיים שנבדקו, מתארים אותו כמטוס עתיר תחזוקה עבור מכונאים של חובשים, כאשר כל הצי הושבת למשך חצי שנה החל מ-26 באוגוסט 1958 לאחר שכשל הידראולי הרס מטוס אחד.

מטוסי אימון מדגם פוגה מגיסטר הגיעו לאחר מכן בשנת 1963. היסטוריית היחידה מתארכת גם את מטוסי הקרב מיג-21F לשנת 1966, אם כי המיג-21 מקושר בדרך כלל יותר לאגף קרליה בקופיו. בשנת 1972 החליפו מטוסי הסאאב 35 דראקן הראשונים את מטוסי הגנאט המזדקנים, אשר הוצאו משירות באותה שנה.

ה"דראקן" הביא את המעבר צפונה. ב-16 באוגוסט 1973 יצאה כנף האוויר של האמה לרובניימי, וביום העצמאות 1974 שונה שמו לכנף האוויר של לפלנד. היא עדיין טסה לשם, וכעת הוסבה ל-F-35A. טיקקוסקי איבדה את כנף הקרב שלה, אך עד אז הבסיס כבר החל את חייו השניים כבית ספר ומפקדה.

ההיסטוריה של חיל האוויר הפיני מציינת זאת בבירור: "פיקוד חיל האוויר הועבר מהלסינקי למתקנים תת-קרקעיים בלואנטיארווי בטיקהקוסקי בשנת 1972". אתר ההיסטוריה של כוחות ההגנה מציין תאריך אחר, 18 בדצמבר 1973, ומסביר את המעבר לפי צרכים מבצעיים ומדיניות הממשלה להעביר תפקידים ממשלתיים אל מחוץ לבירה. שני התאריכים מתפרסמים כאן; ההבדל עשוי לשקף את פתיחת המתקן התת-קרקעי ואת ההעברה הרשמית של הצוות, אך אף מקור שנבדק אינו אומר זאת.

לפני המעבר, למפקדה הייתה היסטוריה לא רגיעה. היא נוסדה במיקלי ב-28 באפריל 1918 על ידי הקפטן הגרמני קרל סבר, עברה להלסינקי תוך שבועיים, ישבה בסנטהמינה בין השנים 1918 ל-1928 ושינתה כתובת תשע פעמים לפני מלחמת החורף. בשתי המלחמות היא עבדה בעיקר ממיקלי ליד המפקדה הכללית, ובין השנים 1942 ל-1973 היא שכנה בבית ספר לצוערים לשעבר במונקיניימי, הלסינקי.

בטיקקוסקי, הפיקוד משמש כמפקדה של מפקד חיל האוויר והוא מנהל את ההגנה האווירית של פינלנד בתנאים רגילים ובמצבי משבר. ההיסטוריה של חיל האוויר מוסיפה כי באתר שכן גם בית הספר למערכות C3 של חיל האוויר, שהועבר מהמינלינה, מרכז הקרב האווירי, והחל מהרפורמה של כוחות ההגנה בשנת 2012, מרכז המבצעים האוויריים המנהל את שיטור האוויר.

האתר התת-קרקעי מוכר על ידי חיל האוויר אך אינו מתואר: עומקו, גודלו ותוואי המבנה שלו אינם פורסמו, ודף זה אינו מנחש אותם. כתובת הביקור שלו, Komentotie 250, נמצאת בדף יצירת הקשר של חיל האוויר. מאז הצטרפותה של פינלנד לנאט"ו באפריל 2023, הפיקוד עובד גם עם מבנים של בעלות הברית, אך שרשרת ההגנה האווירית הלאומית עדיין פועלת מכאן.

בית הספר בטיקאקוסקי צמח מתוך אותות, לא מעוף. ההיסטוריה של כוחות ההגנה מציינת כי "Tikkakoski ja Luonetjärvin varuskunta oli alun perin Ilmavoimien Viestikoulun sijaintipaikka jo 1960-luvulta lähtien": חיל המצב היה במקור מקום מושבו של בית הספר לאותות של חיל האוויר משנות ה-60. בשנת 1971 אושרה טיקקוסקי כמוסד חינוכי צבאי, ובשנת 1989 צורפה לבית הספר להקת Luonetjärvi.

בשנת 2005 חל שינוי השם שעיצב את הבסיס כיום. בית הספר לאיתות הפך לאקדמיה של חיל האוויר (Ilmasotakoulu), בעוד שהאקדמיה הישנה בקאוהבה, שם התאמנו טייסים צבאיים פינים מאז 1929, הפכה לבית הספר לטיסה (Lentosotakoulu). בשנת 2008 האקדמיה קיבלה אחריות מלאה על הכשרת אנשי הגנה אווירית.

הרפורמה של 2015 סיימה את המלאכה. הטיסה בקאוהבה הסתיימה בשנת 2014, ובית הספר לטיסה שלה מוזג לתוך האקדמיה של חיל האוויר בטיקקוסקי, יחד עם הכשרה טכנית. האקדמיה מתארת את עצמה כיום כיחידה היחידה בחיל האוויר עם תפקיד חינוכי ראשוני ומוסד חינוך צבאי ברמה אוניברסיטאית. הקורסים שלה מכסים הגנה אווירית, הנדסת מטוסים ואיתות, מעקב אווירי, בקרת מטוסי קרב, פעולות בסיס, הגנה ונהגים צבאיים וכן טייסים.

החברות בנאט"ו הביאה סטודנטים זרים. על פי ההיסטוריה של כוחות ההגנה, תלמידי הטייס הראשונים ממדינת השותפות, מנורבגיה, סיימו את לימודיהם כטייסי הוק בשנים 2023–2025. המספר המדויק של בוגרים נורבגיים אינו ניתן במקורות שנבדקו.

ה-Hawk הוא מטוס הדגל של הבסיס. פינלנד בחרה בו בשנת 1977 כדי להחליף את פוגה מגיסטר; ה-Hawk Mk 51 הראשון הגיע ב-19 בדצמבר 1980. ארבעה נבנו באנגליה והשאר הורכבו על ידי Valmet בקוארבסי. על פי Patria, סדקים שנמצאו בגוף המטוס בשנות ה-90 אילצו הגבלות עומס ותוכנית מבנית שעלתה כ-400 מיליון מארק, לעומת הערכה של 2 מיליארד על ידי BAE Systems. שבעה מטוסי Mk 51A נרכשו בשנת 1993 כדי להחליף שלדות מטוסים שניזוקו, ו-18 מטוסי Mk 66 שוויצריים לשעבר בשנת 2007.

מטוסי ההוקס רוכזו בקאוהבה בשנת 2005 ועברו לטייסת קרב 41 (Hävittäjälentolaivue 41) בטיקהקוסקי בשנת 2014. פטריה מונה 32 מטוסי הוקס משודרגים בשירות, עם תאי טייס מזכוכית שהותקנו בשנים 2011–2013. המקורות שנבדקו אינם מציינים סוג יורש.

האימונים היסודיים עברו מה-Valmet Vinka ל-Grob G 115E. ה-Vinka טס לפרידה בטיקקוסקי ב-31 באוגוסט 2022 לאחר יותר מ-40 שנה; חיל האוויר רכש 28 מטוסי Grob. קציני חיל האוויר אמרו ל-Ruotuväki כי הצגים הגדולים של ה-Grob יכולים להציג מידע טקטי ומיקומי מטוסים אחרים, בעוד של-Vinka היו מכשירים אנלוגיים ולא היה תצוגה מלבד יחידות GPS קטנות.

צוות ה"מידנייט הוקס" הוא צוות האווירובטיקה הרשמי של חיל האוויר מאז 1997. ארבעה מטוסי הוקס טסים, עם טייס רזרבי אחד; כל טייס הוא מדריך מוסמך של טייסת קרב 41. הצוות טס בשלושה רצפים למזג אוויר שונה, החל ממצבי טיסה אנכיים תחת תקרה גבוהה ועד מעברים שטוחים תחת עננים נמוכים, ועונת 2026 כללה שש תצוגות בפינלנד, שבדיה ודנמרק.

מוזיאון חיל האוויר הפיני (Ilmavoimamuseo) ניצב בכתובת Tikkakoskentie 125, כ-20 קילומטרים מיובסקילה. הוא מציג את התעופה הצבאית הפינית משנות ה-1910 ועד ימינו ומחזיק ביותר מ-3,600 פריטים, שרק חלקם מוצגים. דפי המוזיאון אינם מציינים את תאריך היווסדו; מקורות משניים מציינים את ה-1 ביוני 1979, דבר שאינו אושר כאן.

התערוכה העתיקה ביותר היא תחילתו של כל הסיפור: המטוס תולין מסוג D שנתרם על ידי הרוזן השוודי אריק פון רוזן, שטס מאומאו לוואסה ב-6 במרץ 1918 עם הטייס השוודי סגן נילס קינדברג וצלבי קרס כחולים על כנפיו. סימני מזל אלה הפכו לסמל הלאומי של חיל האוויר הפיני עד 1945; אין להם שום קשר לסמל הנאצי, נקודה שחיל האוויר עדיין צריך להסביר למבקרים.

התערוכה המפורסמת ביותר היא מטוס Brewster BW-372. פינלנד רכשה 44 מטוסי Brewster 239 בדצמבר 1939; מטוס זה אבד ב-25 ביוני 1942, כשסגן לאורי פקורי הוביל אותו, שכב באגם במשך 56 שנים וגודל באוגוסט 1998. הוא מושאל למוזיאון עד 2028. לידו ניצבים ה-Fokker D.XXI FR-110, שלו נרשמה 9.5 ניצחונות, המספר הרב ביותר מכל מטוסי D.XXI אחרים, והוריקן HC-452, אחד מ-12 מטוסים שנרכשו ב-1940.

המוזיאון גם משחזר את VL מירסקי II, מטוס הקרב מתקופת המלחמה שתוכנן ונבנה על ידי מפעל המטוסים הממלכתי, ואירח הרצאה פומבית על הפרויקט בנובמבר 2026.