ウィーナー・ノイシュタットの工場

オーストリア航空機製造株式会社（略称：Oeffag）は、1915年にウィーン南部のウィーナー・ノイシュタット飛行場に設立された。この飛行場は、金融家カミッロ・カスティリオーニが支援する航空機販売会社の跡地だった。資本金60万クローネは、当時カール・フォン・シュコダが経営していたオーストロ・ダイムラー社とクレディタンシュタルト銀行から提供された。同社は、帝国陸軍および王立陸軍向けに自社設計の複座偵察複葉機の製造を開始し、1916年からは海軍向けに水上機の製造も開始した。これらの機体はすべてオーストロ・ダイムラー社製のエンジンを搭載していた。.

より良いアルバトロス

エファグ社の傑作は、ドイツのライセンス生産戦闘機だった。1916年秋、同社はアルバトロス D.III のライセンスを取得し、1917年5月から納入が開始された。ドイツ製のオリジナル機は下翼が破損するという危険な癖があったが、エファグ社の技術者たちはリブとスパーフランジを厚くしてほぼ解消し、さらに強力なオーストロ・ダイムラー製エンジンによって性能が向上した。その結果、 人気があり、堅牢で効果的, そして、休戦協定までに、オエファグ社は約526機、あるいは一部の統計では586機を製造した。ドイツの風洞実験では、脱落しやすいスピナーの代わりに採用されたシンプルな丸みを帯びた機首が、プロペラの効率を向上させ、最高速度を14km/h向上させたことが判明した。.

戦闘機から車体まで

戦後、ポーランドは工場から38機のオエファグD.IIIを購入し、1919年から1920年にかけて赤軍に対して運用し、ウィーナー・ノイシュタットに表彰状を送った。しかし、サンジェルマン条約によりオーストリアの航空機生産が禁止されたため、オエファグはアウストロ・ダイムラー向けに自動車やバスの車体製造に転換した。1928年にはアウストロ・ダイムラーとプフと合併し、アウストロ・ダイムラー・プフヴェルケAGとなり、後にシュタイアー・ダイムラー・プフの一部となった。1935年、旧オエファグの建物は空港会社に買収され、1938年にはそこからウィーナー・ノイシュタット航空機工場が誕生したため、わずか一世代のうちに航空機が再びこの地に戻ってきた。.

工場

• ウィーナー・ノイシュタット作品 · ウィーナー・ノイシュタット飛行場、ニーダーエスターライヒ州 — 後にウィーン・ノイシュテッター空軍飛行場が建設された場所

人々

• テオ・ヴァイヒマン ・デザイナー
• ヨゼフ・ミクル ・デザイナー
• カール・フォン・シュコダ ・オーストロ・ダイムラーの社長、筆頭株主
• カミッロ・カスティリオーニ · 前身である Motor-Luftfahrzeug-GmbH の出資者

記録と初記録

• オエファグ社製のアルバトロスD.IIIは、ドイツ製のオリジナル機の下翼の不具合をほぼ解消した。