El avión de respiración aérea más rápido
Para empezar, hay un buen vídeo de Jeremy Clarkson (antiguo presentador de Top Gear) explicando el avión más rápido del mundo: Lockheed. SR-71 Mirlo.
aviones. Vienen en muchas formas y tamaños, materiales y colores diferentes. Algunos están construidos para vigilancia, otros para despegue vertical y otros para transportar carga pesada por todo el mundo. En esta serie de artículos, analizaremos tres categorías diferentes de aviones. Esta parte tratará sobre los aviones más rápidos que jamás hayan volado, la segunda parte sobre los de aspecto más peculiar y la tercera parte sobre los aviones más grandes que jamás hayan podido levantar. En este artículo, analizaremos uno de los pocos aviones que han volado más rápido que Mach 3.0 (~3675 km/h).
SR-71 Blackbird
El avión que examinaremos es el Lockheed SR-71 Blackbird estadounidense, construido por la famosa división Lockheed Skunk Works. Ahora bien, sin andarnos con rodeos, ¿de qué se trata realmente este avión? A día de hoy, es el El avión tripulado de respiración aérea más rápido del mundo Nunca ha volado con una velocidad máxima oficial de Mach 3.3, aunque algunos afirman que es mayor y dado que algunas partes del proyecto Blackbird todavía están clasificadas, no podemos saberlo con certeza.
“Es una carrera que este avión no nos permitirá perder. La velocidad Mach disminuye a 3,5 al alcanzar los 80.000 pies. Ahora somos una bala, solo que más rápidos”, afirma el mayor Brian Shul, autor de “Sled Driver”.
El problema de temperatura del SR-71
El teniente coronel Ed Feilding, piloto retirado del SR-71, ilustra que la velocidad máxima del avión era realmente "más rápida que una bala"."
Debido a la asombrosa velocidad a la que viajaba la aeronave, la cabina se calentó a más de 300 °C. Esto significó que su diseño tuvo que ser completamente replanteado. Las altas temperaturas son el resultado de un fenómeno físico que provoca que las moléculas de aire a altas velocidades choquen entre sí, lo que resulta en una mayor presión y, por consiguiente, en temperaturas más altas. En pocas palabras: las moléculas de aire no pueden apartarse lo suficientemente rápido, por lo que se acumulan delante del motor y emiten calor. Esto significó que el avión tuvo que ser construido para poder soportar altas temperaturas, altas tensiones y ser sigiloso. Porque sí, el Blackbird utilizaba tecnología furtiva. De hecho, fue el primer avión operativo en utilizar características furtivas. Por supuesto, no tenía una sección transversal de radar baja como los cazas modernos; el SR-71 tenía una RCS de aproximadamente 10 m², mientras que, por ejemplo, el F-22 Raptor parece una canica en el radar. La solución a estos tres problemas fue una aleación de titanio trabajada y cubierta con una piel corrugada, con una forma sigilosa. Se utilizó titanio por su extrema durabilidad, mientras que la piel corrugada se utilizó para lidiar con el problema del calor mencionado anteriormente, ya que la pintura normal simplemente se curvaría y agrietaría por las altas temperaturas. El sigilo era una idea completamente nueva, y el uso de titanio 85% en la estructura también era un área de ingeniería casi inexplorada. Al soldar el titanio no se podía usar agua del grifo normal, ya que era corrosiva para el titanio, lo mismo sucedía con las herramientas chapadas en cadmio que se usaban "habitualmente".
Temperaturas del SR-71 durante el vuelo (550 °F ~290 °C).
También causó corrosión, lo que requirió la adquisición de herramientas completamente nuevas. También hubo problemas de contaminación metalúrgica en un momento dado durante la producción del Blackbird; más de 801 toneladas métricas de titanio entregado tuvieron que ser desechadas. Un dato interesante: la aleación principal para el SR-71, el titanio, era tan escasa fuera de la URSS que la CIA tuvo que importarla clandestinamente de la Unión Soviética. Se podría suponer que este avión estaba en sus límites estructurales a Mach 3, pero de hecho, su rendimiento es óptimo a esta velocidad. De hecho, fue construido para volar a esta velocidad. A velocidades muy altas de Mach 3 o superiores, el fuselaje del SR-71 se calienta tanto que el metal se expande considerablemente. Si las piezas metálicas del avión en este punto hubieran estado atornilladas firmemente, el avión simplemente se expandiría hasta su propia destrucción, haciendo que la expansión empujara las piezas metálicas entre sí. muy graves consecuencias. Por eso, la división Skunk Works de Lockheed construyó el Blackbird con grandes huecos en algunos puntos de la estructura, lo que provocaba que el fuselaje goteara combustible, como se explica en la siguiente cita:
“Irónicamente, el avión goteaba combustible, [...] este se filtraba por las juntas y caía en cascada sobre el suelo del hangar. A Mach 3, el avión se dilataba varios centímetros debido a la extrema temperatura, que podía calentar el borde de ataque del ala hasta los 1100 grados. Para evitar grietas, se habían instalado juntas de dilatación en el avión. Un sellador similar a un pegamento de caucho cubría las juntas, pero cuando el avión volaba a velocidad subsónica, el combustible se filtraba por ellas.” - Mayor Brian Shul, autor de “Sled Driver”.
https://youtu.be/mHjhgeyhuKk
Los motores que llevaron al SR-71 a Mach 3
Motor Pratt & Whitney J58 con postcombustión máxima activada.
Pero, ¿a qué se debe realmente la velocidad del SR-71? A sus motores. Las dos "cápsulas" negras a cada lado del fuselaje son tan complejas y están tan bien diseñadas como el resto de la aeronave. Constan de dos motores Pratt & Whitney J58, que en aquel entonces eran los únicos motores estadounidenses construidos para usar postquemadores de forma continua (razón por la cual el SR-71 consumía tanto combustible). Al igual que el fuselaje fue diseñado para velocidades extremas, los motores también lo fueron, alcanzando una velocidad de crucero máxima de Mach 3.2. Al volar a velocidad supersónica, el aire que entra en el motor viaja a velocidades supersónicas, lo que genera ondas de choque en su interior que podrían provocar una falla del motor. Para solucionar este problema, las entradas de aire a los motores del SR-71 están "bloqueadas" por una gran pieza metálica puntiaguda, llamada punta, que se mueve hacia adelante y hacia atrás según la velocidad de vuelo de la aeronave. Al volar a máxima velocidad, las púas podían retraerse hasta 66 centímetros dentro del motor, cambiando la velocidad del aire entrante a un Mach 0,5 subsónico. Esto se hacía para mantener constante la presión del aire dentro del motor. La misma idea se utilizaba, entre otros, en el Sukhoi Su-22 Fitter soviético. Sin embargo, a veces, al alcanzar la velocidad supersónica, los motores fallaban al cambiar la presión del aire entrante, lo que provocaba que solo uno de ellos alcanzara la velocidad supersónica. El resultado era un fuerte cabeceo que solo podía solucionarse reiniciando el motor; sin embargo, a menudo se reiniciaban ambos motores para asegurar que el cabeceo cesara. La energía de las ondas de choque en la púa, sumada al calor producido por los postquemadores en constante uso, calentaba los compresores a temperaturas superiores a los 400 °C. De hecho, la temperatura máxima a la que podían funcionar los compresores del motor (427 °C) era lo que limitaba la velocidad del Blackbird. Sin embargo, estudios realizados a finales del siglo XX demostraron que, con los materiales adecuados, las tomas de aire de los motores del tipo SR-71 podrían, en teoría, funcionar a velocidades de hasta Mach 6.
La velocidad era su principal defensa.
Pero a pesar de que el Blackbird era tan caro y difícil de construir, llegó a la línea de producción y fue un éxito rotundo. No solo era negro, un proyecto secreto con una apariencia futurista, sino que además era el avión más rápido que el mundo jamás había visto. Y, lo que es más importante para Estados Unidos, era más rápido que cualquier cosa que los soviéticos hubieran construido. Si bien contaba con contramedidas electrónicas, su principal sistema de defensa contra misiles consistía simplemente en superarlos en velocidad, tal como se cita en el documental SR-71 Blackbird de PBS:
“Si se detectaba el lanzamiento de un misil tierra-aire, la maniobra evasiva estándar consistía simplemente en acelerar y superar en velocidad al misil”.
La efectividad de esta defensa quedó demostrada en 1981 cuando Kelly Johnson, uno de los diseñadores del Blackbird, anunció que se habían lanzado más de 1000 misiles contra el SR-71, pero ninguno había alcanzado. De los 32 SR-71 construidos, 12 se perdieron debido a accidentes, nunca por fuego enemigo. Al hablar de armas y contramedidas, es necesario decir que el SR-71 nunca estuvo equipado con armas. Por supuesto, esto se debió a muchas razones, pero una de ellas fue que simplemente no fue construido para disparar. Fue construido para vigilar y tomar fotografías y, dado que no podía ser derribado (en la práctica), no tenía necesidad de estar equipado con armas. El Blackbird solo era capaz de volar aproximadamente 5400 km, lo que puede parecer mucho, pero comparado con el Lockheed U-2, Otro avión de reconocimiento, con un alcance de más de 10 000 km, es (muy) inferior. Su corto alcance, consecuencia del elevado consumo de combustible de sus motores, fue la razón por la que se le incorporó la capacidad de reabastecimiento en vuelo al SR-71.
Al borde del espacio en un pájaro de titanio
Traje espacial utilizado por la tripulación del SR-71.
Volaba tan alto y tan rápido que la tripulación necesitaba trajes espaciales presurizados para pilotarlo. Y se dice que a su máxima altitud era posible ver la curvatura de la Tierra, lo que hace referencia a esta cita del Coronel Alison: “En un día despejado se puede ver hasta el infinito…”. Su techo de servicio de 25.900 metros (85.000 pies) la convertía en una excelente unidad experimental para viajes espaciales. Esto, sumado a su gran velocidad, fueron dos de las razones por las que la NASA decidió hacerse cargo de los dos últimos Blackbirds tras su retirada de la Fuerza Aérea en 1998. Esto significa que el avión más rápido del mundo estuvo en servicio desde 1966 hasta que la NASA retiró sus dos unidades en 1999, y la mayoría de los Blackbirds restantes se encuentran actualmente en museos o bases militares de Estados Unidos.
Desde los albores de la aviación, han existido innumerables misiles y otros vehículos aéreos propulsados por cohetes que superan Mach 3.3, pero nunca ha habido uno tripulado con motor de combustión interna. Desconocemos si habrá uno en el futuro —y, dados los recientes avances en vehículos aéreos no tripulados, parece improbable—, pero sí sabemos que cuando el Blackbird entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, era más impresionante, más rápido y más asombroso que cualquier cosa que el mundo hubiera visto antes. Recopilar información sobre el enemigo mientras se vuela a una altitud de 20.000 metros a velocidades tres veces superiores a la del sonido es una prueba fehaciente de la habilidad de los ingenieros de American Skunk Works. El simple hecho de poder acelerar para escapar de un misil tierra-aire y utilizar esa capacidad como principal defensa es, en sí mismo, un logro enorme. Por lo tanto, el Lockheed SR-71 Blackbird ocupará un lugar especial en el corazón de la mayoría de los amantes de la aviación.
Lectura adicional:
- ¿Cuál luchador es el mejor? El F-22 Raptor contra el Eurofighter Typhoon
- Lea sobre el proyecto de un billón de dólares: ¿Los cazas de quinta generación son demasiado caros?
- Lee sobre un proyecto de bombardero gigante: El bombardero gigante de los años 30: el Kalinin K-7.
Fuentes:
- CIA
- Ejército.mil
- Aerospaceweb.org
- Wvi.com
- Gizmodo.com
Preguntas relacionadas
¿Cuál es el avión más rápido del mundo?
El Lockheed SR-71 Blackbird es el avión tripulado con motor de respiración atmosférica más rápido del mundo, con una velocidad máxima oficial de Mach 3,3. Construido por la famosa división Skunk Works de Lockheed, volaba a más de Mach 3 (alrededor de 3675 km/h) en misiones de reconocimiento rutinarias.
¿Cómo era posible que el SR-71 volara tan rápido?
El SR-71 fue diseñado desde cero para vuelos sostenidos a alta velocidad Mach, utilizando materiales resistentes al calor y una forma distintiva. A máxima velocidad, la fricción calentaba su cabina a más de 300 °C, por lo que casi todos los componentes tuvieron que ser desarrollados especialmente. Véase Cómo se construyó el SR-71.
¿Qué tan rápido es Mach 3?
Mach 3 es tres veces la velocidad del sonido, aproximadamente 3675 km/h (unos 2280 mph) a gran altitud. Muy pocos aviones han logrado mantenerla; el SR-71 volaba a más de Mach 3.2, más rápido de lo que la mayoría de los misiles tierra-aire disparados contra él podían alcanzar.
¿Qué es más rápido, el SR-71 o el X-15?
El cohete propulsado X-15 norteamericano Es más rápido, alcanzando aproximadamente Mach 6.7, pero no es un avión a reacción. El SR-71 es el avión a reacción con motor de respiración atmosférica más rápido. El X-15 utilizaba un motor cohete y se lanzaba desde el aire, por lo que ambos establecieron récords en categorías diferentes.
¿Alguna vez derribaron el SR-71?
Ningún SR-71 se perdió jamás por fuego enemigo. Cuando se veía amenazado, su táctica estándar era simplemente acelerar y superar la amenaza en vuelo. El avión era tan valioso que incluso las naciones neutrales lo protegían, como cuando Los Viggen suecos escoltaron a un Blackbird averiado..
¿El SR-71 lanzaba drones de reconocimiento?
Sí. Lockheed construyó el D-21, un dron no tripulado Mach 3 diseñado para ser transportado en la parte trasera de un Blackbird y lanzado en pleno vuelo. Lea más sobre el dron D-21 y el SR-71.
El primero se fabricó completamente de titanio, y el único lugar del mundo que disponía de tal cantidad de titanio era la URSS. Esta afirmación la hizo uno de los ingenieros de Skunk Works en un documental. Incluso hoy en día, la CIA mantiene como información ultrasecreta la forma en que extraen el titanio de la Unión Soviética.
Antti Vepsä Te equivocas... En el SR-71, se utilizó titanio para la estructura 85%, y gran parte del resto eran materiales compuestos de polímero.
Dijo “el primero”.
El titanio procedía de la URSS porque la CIA creó una empresa fantasma que necesitaba el titanio para su producto ficticio. La URSS no tenía ni idea de cómo se iba a utilizar el titanio que vendían. ¡La CIA engañó a la URSS para que les vendiera el titanio!
Una auténtica maravilla. Sobre todo teniendo en cuenta que todo se desarrolló utilizando tecnología de finales de la década de 1950.
Nunca se publicó oficialmente su velocidad máxima, pero hay rumores de que era capaz de superar con creces la velocidad del rayo.
Dato interesante: El gobierno estadounidense compró la mayor parte del titanio utilizado en su fabricación a Rusia, a través de empresas fantasma.
Se dice que la velocidad máxima que alcanzó el SR-71 fue Mach 4.788.
¡El SR-71 Blackbird es mi avión favorito! Tuve la suerte de ver uno en un espectáculo aéreo en San Antonio. Mi pregunta es: ¿Cuántos amaneceres podrían ver sus pilotos a máxima velocidad en un período de 24 horas? Gracias.
Escuché historias de que el MiG-25 Foxbat ni siquiera podía alcanzarlo.
Sí, el Blackbird puede alcanzar Mach 3.35, mientras que el Foxbad solo puede alcanzar Mach 3.2 (con grandes daños en los motores).
El R-33 (en ruso: Вымпел Р-33, nombre en clave de la OTAN: AA-9 Amos) es un misil aire-aire de largo alcance desarrollado por Vympel. Es el armamento principal del interceptor MiG-31, diseñado para atacar objetivos grandes y de alta velocidad como el SR-71 Blackbird, el bombardero B-1 Lancer y el B-52 Stratofortress…
Sí, es cierto porque nunca revelan la velocidad real de la aeronave. La velocidad máxima de 3,3 del SR 71 es solo la punta del iceberg, ¡por eso Foxbat no puede alcanzarlo!
Cierto. La velocidad máxima REAL del SR-71 sigue siendo información clasificada, aunque Hillary probablemente la puso en su servidor privado no seguro para que la vieran países extranjeros hostiles.
¿Cuándo van a procesar a Hillary? Ah, claro, todo el mundo está distraído con Kavanaugh a los 17 años.
Jenn… ¡POR FAVOR!
Una especie de perfección…
Mi favorito de todos los tiempos 🙂
Volé el mirlo
¡Qué bien! Me das envidia. ¿Has sido piloto de un Blackbird?
SR-71 lindo <3
¡¡¡SR-71 Blackbird!!! ¡¡¡Avión favorito!!!
Ella solo depende de su velocidad para escapar...
Esa cosa perdía gasolina y tardaba un día en dar un giro de 180 grados. Además, ¡mira quién la construyó! Un Valkyrie B-70 norteamericano (¡de los Mustang!) le gana a este sin duda.
Estamos hablando de un avión que puede recorrer más de una milla por segundo, que simplemente supera en velocidad a los misiles, ¿y dices que el P-51 y el B-70 pueden vencerlo cualquier día?
Al Farrell… Si vas a comentar, por favor, infórmate primero.
¿Es más rápido que el Concorde?
Mucho más rápido. La velocidad de crucero del Concorde era Mach 2,02.
AVIÓN IMPRESIONANTE
Siempre me ha encantado esta bestia.
¿De verdad necesita Blackbird ser sigiloso? Ni siquiera un misil puede alcanzarla.
Bueno, supongo que ser sigiloso nunca está mal.
Sí, no es algo malo en absoluto.
¡Buen artículo!
Trabajé con esta criatura a mediados de los 70, Habu Baby. Un servidor,
Uno de los Batman de SLR.
No sé si alguno de ustedes lo ha visto volar a su misión. A finales de los 70, estuve destinado en Japón y siempre lo veía despegar de noche desde la base aérea de Kadena. La base estaba a unos 16 kilómetros de donde vivía y se oía el motor al despegar; si tenías suerte, podías ver los gases de escape mientras surcaba el cielo nocturno rumbo a su destino. Solo lo vi aterrizar una vez.
Debió de ser agradable
En el verano de 1968, yo era voluntaria de VISTA y trabajaba en Marysville y Yuba City, a 80 kilómetros al norte de Sacramento, California. El esposo de mi compañera era oficial y estaba destinado en la Base Aérea Beale, a 13 kilómetros al este de Marysville. Me invitaban a su casa en la base los fines de semana. Varias veces, levanté la vista y vi aterrizar un elegante y hermoso avión negro. Ella y su esposo se reían, me miraban y decían: “No viste eso, ¿de acuerdo? No viste aterrizar ese avión. No se lo puedes contar a nadie. No existe”. ¡Te pillé!
Este avión tardará 15 minutos en ir de Estados Unidos a Londres. No puedo creerlo, la velocidad es demasiado. Dios bendiga a Estados Unidos.
Si los misiles son cohetes y el SR-71 es un avión a reacción, no entiendo cómo no puede ser alcanzado, si los cohetes nos llevaron a la Luna o si las bombas balísticas intercontinentales superan con creces la velocidad del SR-71. No veo ninguna razón por la que no pueda ser alcanzado, a menos que estén usando algo para bloquear su trayectoria o que el SR-71 no sea lo que dicen.
Literalmente supera en velocidad a los misiles. No se puede comparar la velocidad de los viajes dentro de la atmósfera terrestre con la de los viajes en el espacio, donde no hay atmósfera. Son cosas completamente distintas. Dentro de la atmósfera terrestre, el SR71 es el rey.
¡GUAU! ¿Podría existir algún avión como este, al que los misiles no puedan alcanzar? Supongo que estoy soñando.
Sin ser matemático, y simplemente pensándolo, me parece lógico que no pudiera ser alcanzado. En una carrera a toda velocidad donde tanto el SR-71 como los misiles cruzaran la línea de salida al mismo tiempo y a máxima velocidad, el SR-71 perdería. PERO, si tomamos el Blackbird volando a Mach 3.3 a 80 000 pies y le lanzamos un misil desde tierra, lo entiendo. Para cuando el misil fije el objetivo y alcance su velocidad máxima, el Blackbird ya se habría alejado. Recordemos que el misil dispara desde parado contra algo que ya se aleja volando a Mach 3.3.
1. La velocidad máxima del Sr-71 Black Bird es la del avión a reacción más rápido con motor J-58. La velocidad máxima también está limitada. Hasta Mack-4 + El indicador de velocidad Mack dice que la velocidad máxima en Redline comienza en Mack4. + también. ¿Estás de acuerdo? ¿O en desacuerdo? Pasó la marca de 1/2 en el medidor de velocidad Mack Air a la velocidad máxima también. ¡No Mack Número 6 no es cierto, es una afirmación falsa también! ¡El asistente exagera en el informe también! Para hacerte creer que es verdad. ¡Pero no es cierto, no es Mack 6 también! ¡Las palas de los turbones se deformarán, es cierto! Si no se calientan y se ponen al rojo vivo también. ¡Causará una explosión en el motor J-58 también! ¡También sucederá! ¡De acuerdo! ¡Por los ingenieros que construyeron el avión en los planos en la base militar secreta de la USAF que también lo construyó! ¡Es cierto!
Como admirador de larga data del Blackbird y asombrado sin reservas por la brillantez técnica necesaria para su producción, debo dejar de lado el torrente de elogios entusiastas para plantear algunas preguntas difíciles. La primera es por qué, más de VEINTE AÑOS (!!!) después de que el Blackbird fuera retirado a los museos, sus capacidades completas siguen clasificadas, especialmente considerando que los avances en la velocidad de funcionamiento de los modernos sistemas de guiado y control de tiro de misiles, según la Ley de Moore, han superado CUALQUIER (!!!) capacidad posible de velocidad de vuelo de cualquier aeronave que requiera moverse físicamente por el aire, evidenciado por la interceptación, en 1984 (!!!), por un F-15, un caza que ni siquiera era tan rápido como un Mig-25, y mucho menos como un Blackbird, pero que poseía electrónica de punta para la época, logró interceptar un satélite, en órbita terrestre baja, en el ESPACIO EXTERIOR (!!!), que viajaba ocho veces más rápido y diez veces más alto de lo que se suponía que volaba el Blackbird. Declarar que las verdaderas capacidades del Blackbird siguen siendo secretas ahora es casi tan absurdo como mantener en secreto la capacidad de velocidad máxima del caza Spitfire de la Segunda Guerra Mundial. ¿Acaso no se le ha ocurrido a alguien que todavía pide que se mantenga el secreto a QUIÉN (!!!) se lo están ocultando, ya que, dadas las capacidades de los radares para al menos rastrear al Blackbird, independientemente de la capacidad de los SAM para alcanzarlo, las capacidades completas del A-12/SR-71 ya son conocidas por cualquiera de los que se enfrentaron a él? Por último, dado que el Blackbird nunca se enfrentó a la "universidad" del otro bando, su "primer equipo", en forma de sobrevuelos de penetración profunda sobre la Unión Soviética, que, irónicamente, era su "razón de ser", como "sucesor designado" del U-2, una aeronave que, en su propio apogeo. Voló misiones a más de TRES MIL (!!!) km de profundidad en el espacio aéreo soviético, como en la legendaria "Operación Soft Touch", ¿cómo pueden sus fanáticos afirmar que era verdaderamente "inaccesible"? Me encanta el Blackbird, pero me pregunto cómo le habría ido realmente volando no solo misiones de "juego y burla" a lo largo de la frontera de la Unión Soviética, permaneciendo todo el tiempo en la seguridad del espacio aéreo internacional, sino más bien el perfil de misión "en el corazón de la bestia" asignado a Francis Gary Powers, es decir, literalmente a través de la Unión Soviética, desde Pakistán hasta Noruega, y enfrentándose a defensas contemporáneas a su época, incluyendo MiG-31 y SA-5 SAM. Me gustaría obtener respuestas directas. ¡Ya basta de "abucheos de fanáticos"!
“¿Es cierto que "ni un solo SR-71 fue derribado por el enemigo"? ¿O es otra de las muchas manipulaciones de la historia que hace Estados Unidos para quedar bien y mentirle a su pueblo? Creo que es lo segundo; ¡la mitad de lo que se enseña en las escuelas estadounidenses es pura basura!
“Creo que la mitad de lo que se enseña en las escuelas de Estados Unidos es pura basura.”
Sí, CREES, idiotaaaaaaa :)))))
El avión tripulado más rápido de la historia y avión de servicio oficial de los X-Men, wow, realmente soy fan de