Todas as campanhas em que a Heeresfliegertruppe realizou voos, de 1991 até hoje.
Do mais recente para o mais antigo. Kosovo ainda está aberto como um compromisso de comando; os voos terminaram em 2011.
Sete campanhas, da mais recente para a mais antiga, do Curdistão a Gao. Abra uma linha para descrever como era o voo na realidade, cada tipo de aeronave utilizada e a origem de cada dado — incluindo aqueles que a Alemanha nunca publicou.
| Conflito | Anos | Contra | Aeronave principal | Missões | Aeronave perdida | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mali: MINUSMAMissão Multidimensional Integrada de Estabilização das Nações Unidas no MaliHeeresfliegertruppe | 2017-2023 | Grupos armados no norte do Mali | Eurocopter Tiger UHT, NHIndústrias NH90 TTH | 181 | 1 | |
|
Escolta armada e evacuação médica avançada para uma força de estabilização das Nações Unidas, abrangendo capacetes azuis, tropas malianas e civis em uma área desértica do tamanho da França. A Alemanha concordou em enviar um destacamento misto de aviação do exército para Gao depois que a Holanda retirou seus AH-64 Apaches, e este foi o primeiro destacamento do ramo com seus próprios helicópteros de ataque na função de escolta. Três NH90 para evacuação médica e três Tiger para protegê-los foram enviados, cada um com mais um como reserva; as aeronaves e as tripulações vieram do 10º Regimento de Helicópteros de Transporte em Faßberg, do 30º Regimento de Helicópteros de Transporte em Niederstetten e do 36º Regimento de Helicópteros de Combate em Fritzlar. Os dois primeiros NH90 foram levados para Bamako por Antonov An-124 em 27 e 29 de janeiro de 2017 e seguiram para Gao em 31 de janeiro; os dois primeiros Tiger chegaram em 21 de março. Os NH90 assumiram a vigilância da evacuação médica dos holandeses em 2 de março de 2017 e realizaram sua primeira missão no mesmo dia, resgatando dois funcionários civis das Nações Unidas feridos após um atentado com bomba na estrada. A plena capacidade operacional do NH90 foi declarada em 24 de abril e a do Tiger em 5 de maio de 2017. Em fevereiro de 2018, 39 feridos haviam sido transportados em aeronaves NH90 alemãs. Dois NH90 belgas juntaram-se à missão em 11 de fevereiro de 2018, e as duas nações voaram como um único destacamento. Em 26 de julho de 2017, um Tiger perdeu as pás do rotor principal perto de Tabankort, logo após iniciar uma descida íngreme. A aeronave pegou fogo e ambos os tripulantes morreram. Os Tigers alemães foram impedidos de voar e liberados para retornar aos voos em 23 de setembro de 2017, com limites de velocidade e uso do piloto automático. O relatório final, de 11 de dezembro de 2018, concluiu que os controles de voo haviam sido ajustados incorretamente durante um reparo realizado por mecânicos da Airbus em Fritzlar, e que, portanto, o acidente era inevitável. O Ministério Público abriu uma investigação. O destacamento de NH90 foi retirado da missão em 3 de julho de 2018, e o Canadá assumiu a tarefa em 1º de agosto. A aviação do exército alemão retornou a Gao em 2022 com um destacamento de NH90 do Transporthubschrauberregiment 30 e partiu com o restante do contingente em 12 de dezembro de 2023. Resultado Encerrada. A Alemanha deixou o Mali em 12 de dezembro de 2023, após dez anos e cerca de 20.000 militares envolvidos na missão. Os 181 voos operacionais e as 43 pessoas evacuadas referem-se à frota binacional alemã e belga de NH90 até 3 de julho de 2018, e não à totalidade do contingente alemão. A Alemanha não divulgou o número total de missões, horas de voo ou lançamentos de armamento do destacamento Tiger, e nós também não divulgamos nenhum dado.
|
||||||
| Afeganistão: Apoio ResolutoMissão de Apoio ResolutoHeeresfliegertruppe com a Luftwaffe | 2015-2021 | Talibã | NHIndustries NH90 TTH, Sikorsky CH-53GS e CH-53GA (Luftwaffe a partir de 2013) | — | 0 | |
|
Evacuação aeromédica avançada e transporte para o trem, missão de aconselhamento e assistência, e cobertura para a retirada final. A Operação Resolute Support substituiu a ISAF em 1º de janeiro de 2015, e o compromisso alemão com helicópteros continuou com um destacamento menor sob o comando do Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif. Os CH-53, então aeronaves da Luftwaffe, foram transferidos em 2013, mas o modelo havia pertencido à frota do Exército durante os primeiros onze anos da guerra, e as tripulações e os engenheiros eram, em grande parte, da mesma área. Em novembro de 2018, o Ministério da Defesa anunciou que três NH90 do Exército, mais um da reserva e um H145M LUH SOF da Luftwaffe, substituiriam os quatro CH-53 no final de 2020, para dar um descanso à frota da Sikorsky e suas tripulações após quase vinte anos de operação contínua. Em agosto de 2020, foi divulgado que apenas os NH90 seriam retirados de serviço. Os dois primeiros aviões foram levados para Mazar-e Sharif em 12 de novembro de 2020, e o Transporthubschrauberregiment 30 forneceu o elemento de evacuação aeromédica para os 18º e 19º contingentes alemães da Operação Resolute Support e para a retirada. O registro cumulativo do CH-53 em ambos os mandatos e em ambas as forças armadas é de 22.500 horas de voo e cerca de cinco milhões de quilômetros, de abril de 2002 a 28 de janeiro de 2021, quando a última aeronave deixou o serviço. Entre 2010 e 2017, foram alvejados dezessete vezes por armas leves e metralhadoras; nenhum impacto confirmado por míssil terra-ar foi registrado. Resultado Terminou com a retirada. O último CH-53 alemão deixou o Afeganistão em 28 de janeiro de 2021, após quase dezenove anos. As 22.500 horas e 1.750 missões são cumulativas para todo o período de operação do CH-53, de 2002 a 2021. O repórter que publicou os dados observou que as estatísticas estão incompletas porque a frota mudou de serviço no meio da guerra. Atribuir qualquer parte delas exclusivamente ao Exército seria uma suposição, e não faremos isso.
|
||||||
| Afeganistão: ISAFForça Internacional de Assistência à SegurançaHeeresfliegertruppe | 2002-2014 | Talibã | Sikorsky CH-53G e CH-53GS, Eurocopter Tiger UHT, NHIndustries NH90 TTH | — | 1 | |
|
Transporte de tropas e mercadorias, evacuação médica e, a partir de 2013, escolta armada e apoio aéreo aproximado para as forças alemãs e aliadas no comando regional do norte. Os helicópteros alemães CH-53 chegaram em abril de 2002, quatro meses após o início do mandato, e eram o único meio de transporte de pessoas e carga do contingente alemão em um país sem estradas transitáveis. Permaneceram por dezenove anos. Em 21 de dezembro de 2002, um deles caiu perto do aeroporto de Cabul após um voo de reconhecimento, matando sete soldados alemães; os investigadores atribuíram o acidente à caixa de câmbio. Foi o pior dia da Bundeswehr em qualquer operação no exterior. O Tiger chegou tarde. Quatro aeronaves do Kampfhubschrauberregiment 36, equipadas com a modificação ASGARD-F para condições de alta temperatura e altitude, foram enviadas em dezembro de 2012 e colocadas sob o comando do Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif; duas voaram como a dupla operacional e duas foram mantidas como reserva técnica. A prontidão operacional foi declarada em 30 de janeiro de 2013. O primeiro uso em combate conhecido publicamente ocorreu em 4 de maio de 2013, na província de Baghlan, quando dezessete soldados das forças especiais alemãs foram emboscados perto de uma travessia de rio em Zaman Kheyl e solicitaram apoio aéreo aproximado; dois aviões Tiger dispararam foguetes contra as posições ao redor. O destacamento foi desativado em 30 de junho de 2014, após dezoito meses e 1.860 horas de voo, e a última aeronave retornou à Alemanha por Leipzig em 29 de julho de 2014. O NH90 chegou em abril de 2013 para realizar evacuação aeromédica avançada. Duas aeronaves do Transporthubschrauberregiment 10 em Faßberg — uma de resgate e outra de escolta armada — mantinham-se em alerta permanente, com mais duas como reserva técnica. Esse compromisso terminou em 1º de agosto de 2014. Resultado A ISAF terminou em 31 de dezembro de 2014 e deu lugar à Operação Resolute Support. O compromisso alemão com os helicópteros continuou sem interrupção. A Alemanha nunca publicou um número de disparos de armamento, um total de evacuações de feridos ou um número de missões de seus destacamentos de tanques Tiger ou NH90 no Afeganistão. As 1.860 horas de operação dos Tiger são o único dado de desempenho publicado, e não fornecemos mais informações além disso.
|
||||||
| Kosovo: KFORForça do Kosovo, Operação Guardião ConjuntoHeeresfliegertruppe | 1999-2011 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Transporte, ligação, observação e evacuação médica para a brigada alemã no setor sul da KFOR, e unidade líder de helicópteros para o setor multinacional. Os helicópteros do destacamento misto de aviação do exército se instalaram em uma antiga pista de pouso agrícola em Toplicane, perto de Suhareka, no outono de 1999, poucos meses após a entrada da KFOR no Kosovo, e permaneceram naquele terreno de concreto por doze anos. O setor alemão era o sudoeste, administrado a partir de Prizren, e o trabalho consistia na tarefa pouco glamorosa de um destacamento de apoio à paz: transporte de carga e pessoas por estradas precárias e condições climáticas ainda piores, observação para a brigada, evacuação de feridos e ligação em um setor multinacional que, por vezes, abrigava soldados de onze nações. O Regimento de Aviação do Exército 30 (Heeresfliegerregiment 30), de Niederstetten, foi a unidade líder a partir de novembro de 1999, fornecendo o componente de helicópteros de transporte leve do destacamento misto e a contribuição do contingente alemão para o terceiro contingente da KFOR e o quinto contingente da SFOR. De 2001 a 2011, o regimento foi a unidade líder permanente. A última missão da unidade no Kosovo ocorreu em 2011, e o aeródromo foi desmantelado em agosto do mesmo ano. O Kosovo era de importância desproporcional para a unidade, independentemente de sua relevância histórica. Manteve a aviação do exército continuamente mobilizada ao longo dos anos entre os Bálcãs e o Afeganistão, e foi lá que uma força criada para destruir tanques soviéticos na Brecha de Fulda aprendeu a ser uma força expedicionária. Resultado Os voos terminaram em 2011, após doze anos. A Alemanha mantém seu compromisso com a KFOR e o Kommando Hubschrauber ainda inclui um papel de liderança na KFOR entre suas atribuições. A Alemanha não divulga dados cumulativos sobre a aviação da KFOR. A Bundeswehr deixou Prizren em 2018 e o campo de treinamento está fechado; a base de helicópteros em Toplicane foi desmantelada em 2011.
|
||||||
| Bósnia: IFOR, SFOR e EUFOR AltheaForça de Implementação, Força de EstabilizaçãoHeeresfliegertruppe | 1995-2004 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Transporte aéreo de tropas e carga, evacuação de feridos e ligação para o contingente alemão das forças de implementação e estabilização da OTAN. O primeiro contingente do exército alemão para a IFOR foi formado em torno de um destacamento de aviação do exército baseado em Zadar, na costa croata, com engenheiros em Benkovac, suprimentos e reparos em Šibenik, transporte no Campo Solaris, um hospital de campanha em Trogir e polícia militar em Primošten. Foi a primeira vez desde 1945 que uma formação do exército alemão foi mobilizada para operações fora do território da OTAN. A unidade líder do primeiro contingente, até maio de 1996, era o Heeresfliegerregiment 10 de Faßberg, com cerca de 380 soldados, pilotando CH-53Gs provenientes dos regimentos de Rheine-Bentlage, Laupheim e Mendig, e UH-1Ds de Faßberg e Niederstetten, além de uma companhia de guarda da infantaria de montanha. A unidade líder do segundo contingente, até outubro de 1996, era o 6º Regimento de Aviação do Exército (Heeresfliegerregiment 6) da Base Aérea de Hungriger Wolf, com cerca de 380 soldados, reforçado por mais 400 para as primeiras eleições livres em outubro e novembro de 1996. Os voos eram de transporte, carga e evacuação médica em um país devastado e sob um clima rigoroso. A partir de 1996, o regimento continuou na SFOR (Força de Operações Especiais) e, em um nível muito reduzido, na EUFOR Althea (Força Aérea Europeia) a partir de 2004. Para o ramo, foi o primeiro teste sério para saber se os regimentos de transporte da Guerra Fria poderiam sustentar um rodízio expedicionário, e a resposta foi que sim. Resultado Desativada. A força de estabilização da OTAN foi transferida para a EUFOR Althea da União Europeia em dezembro de 2004, e os helicópteros alemães deixaram de ser necessários. A Alemanha não publicou estatísticas cumulativas de aviação para a IFOR ou a SFOR, e os relatos em alemão que conseguimos encontrar descrevem os contingentes em vez dos voos. Não apresentamos totais.
|
||||||
| Somália: UNOSOM IIOperação das Nações Unidas na Somália IIHeeresfliegertruppe | 1993-1994 | — | Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Transporte, ligação e evacuação médica para o contingente logístico alemão que apoia a força das Nações Unidas. A Somália foi o primeiro destacamento fora do território da OTAN que levou o parlamento alemão a debater, e a questão foi resolvida no Tribunal Constitucional em julho de 1994. A aviação do Exército acompanhou o contingente: o Heeresfliegerregiment 30 contribuiu para a força na Somália em 1993, e os helicópteros realizaram transporte, ligação e evacuação médica para o elemento logístico alemão em Belet Uen. Foi um compromisso pequeno, e parece pequeno em comparação com o que veio depois. O que ele fez foi estabelecer que os helicópteros alemães podiam ser destacados no exterior, o que dois anos antes teria sido uma impossibilidade política. Resultado Foi encerrado em 1994, quando o contingente alemão se retirou. Os relatos alemães sobre a UNOSOM II pouco mencionam o componente aéreo. Não fornecem números de aeronaves, número de missões ou horas de voo.
|
||||||
| Curdistão e Iraque: Operação Kurdenhilfe e UNSCOMOperação Kurdenhilfe, Comissão Especial das Nações UnidasHeeresfliegertruppe | 1991-1996 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D | — | — | |
|
Voos de ajuda humanitária para refugiados curdos após a Guerra do Golfo e apoio de helicópteros para os inspetores de armas das Nações Unidas no Iraque. Este foi o primeiro trabalho da unidade no exterior, e foi de natureza humanitária. Após a Guerra do Golfo de 1991, centenas de milhares de curdos fugiram para as montanhas do Irã e do leste da Anatólia, e os helicópteros CH-53 alemães transportaram ajuda humanitária para locais inacessíveis por outros meios. Foi a primeira vez que helicópteros do exército alemão operaram fora da Europa da OTAN. Seguiu-se o apoio aéreo à Comissão Especial das Nações Unidas no Iraque, que durou de 1991 a 1996, transportando inspetores de armamento por um país que não os queria. Esta é a menos lembrada das missões da unidade e a que mudou a política externa: após a Kurdenhilfe, tornou-se inegável que a Bundeswehr não pudesse operar voos internacionais. Resultado Encerrada. O apoio da UNSCOM durou até 1996 e a própria missão de inspeção de armas foi extinta em 1998. A Alemanha não divulgou números de aeronaves, totais de missões ou horas de voo para nenhuma das operações, e nós também não.
|
||||||
Nada corresponde a essa pesquisa.
Cada número, verificado
- Bundeswehr: A Bundeswehr perto da MINUSMADatas, efetivo, contribuição dos helicópteros e fatalidades da MINUSMA alemã.
- Augen geradeaus!: Nazgul meldet sich ab — die CH-53-Hubschrauber verlassen Afeganistão22.500 horas de voo, cerca de 1.750 missões, cinco milhões de quilômetros e dezessete confrontos com armas leves, de 2002 a 2021.
Dados verificados em 20/09/2026. De volta à Aviação do Exército Alemão.