A aviação militar em Łask começou nos primeiros anos do stalinismo. De acordo com o historiador da aviação Karol Placha Hetman, o 31º Regimento de Aviação de Caça (31. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego) começou a ser formado no aeródromo em 1952 e já tinha sua estrutura básica e treinamento de voo estabelecidos em 1953. Pertencia à 5ª Divisão de Aviação de Caça, juntamente com o 1º Regimento em Varsóvia e o 13º em Łęczyca, e operava jatos Lim-1 e Lim-2, versões polonesas do MiG-15, fabricados sob licença. A Wikipédia em inglês data a construção do aeródromo em 1957, o que é contradito pelos registros históricos da unidade; o regimento já operava a partir dali cinco anos antes.

Em 7 de novembro de 1957, aniversário da Revolução Bolchevique, o segundo-tenente Bogdan Kożuchowski, nascido em 1933, decolou de Łask e pilotou seu caça até o sudoeste da Suécia. O historiador Krzysztof Lesiakowski, da Universidade de Łódź, considera esse o último voo de fuga da República Popular da China em um avião de caça. Um tribunal comunista condenou Kożuchowski à morte à revelia. Ele se estabeleceu nos Estados Unidos, ocultou seu passado, trabalhou em uma fábrica em Chicago e tirou a própria vida em abril de 1997. Uma publicação de entusiastas da história identifica a aeronave como Lim-2 número 1919 e atribui a ele a patente de capitão; o estudo acadêmico o classifica como segundo-tenente.

A fuga teve consequências para todos os que ficaram para trás. Lesiakowski registra mudanças organizacionais na força aérea e um reforço da vigilância de contra-inteligência em Łask. Placha Hetman escreve que o regimento foi retirado da divisão de caças, renomeado como 31º Regimento de Aviação de Treinamento e Combate em 1958, e recebeu MiG-15s desgastados; durante a década seguinte, treinou pilotos formados nas escolas de Dęblin e Radom. Em 1963, o 2º Regimento de Aviação de Caça mudou-se de Cracóvia, onde seu aeródromo havia sido fechado, e o 31º foi dissolvido quando os números históricos das unidades foram restaurados no final da década de 1960.

O número que Łask ainda carrega em suas tradições vem da Segunda Guerra Mundial. O 10º Regimento de Aviação de Caça foi formado por ordem soviética em setembro de 1944 como parte da 3ª Divisão de Aviação de Caça Polonesa; as fontes indicam que o início de sua formação foi em 20 ou 23 de setembro. Voava caças Yakovlev, entrou em combate em fevereiro de 1945 e participou da Operação Berlim. Em janeiro de 1946, foi renumerado como 2º Regimento de Aviação de Caça e sediado em Cracóvia, o mesmo regimento que mais tarde se mudou para Łask.

O décimo número retornou a Łask na década de 1960. As fontes divergem quanto ao ano: um relato data a renumeração do 2º Regimento para 1963, enquanto os relatos de Placha Hetman indicam 1967 a 1968, com os primeiros seis caças MiG-21PF chegando em abril de 1968. O regimento serviu à Defesa Aérea do País (WOPK) no 1º Corpo de Defesa Aérea, juntamente com o 1º Regimento em Mińsk Mazowiecki, e a partir de 1996 no 3º Corpo de Defesa Aérea. Sua missão era interceptar intrusos que se dirigiam para a Polônia central.

Durante mais de 35 anos, o regimento operou os MiG-21PF, PFM, M, MF, U e UM, sete das dez versões do MiG-21 que a Polônia operava, além dos caças Lim-2 e Lim-5 e dos treinadores TS-11 Iskra. Em 1991, contava com 22 caças MiG-21 e 5 treinadores. O trabalho não foi isento de custos. Uma compilação feita por entusiastas sobre as perdas de MiG-21 poloneses lista três acidentes fatais no regimento: o Tenente Wiesław Bolek perto de Szydłowiec em abril de 1970, o Capitão Walenty Giegiel sobre o campo de treinamento de Nowa Dęba em março de 1979 e o Tenente-Coronel Roman Iwanow no aeródromo de Łask em outubro de 1980. Esses nomes provêm de uma única fonte não oficial.

A adesão à OTAN em 1999 dissolveu os antigos regimentos. O 10º Regimento de Aviação de Caça foi desativado em 31 de dezembro de 2000 e, em 1º de janeiro de 2001, duas novas unidades o substituíram: a 32ª Base Aérea (32. Baza Lotnicza), responsável pela administração do aeródromo, e o 10º Esquadrão Aéreo Tático (10. Eskadra Lotnictwa Taktycznego), responsável pelas operações de voo. O esquadrão foi declarado operacional em 31 de março de 2001 e manteve os MiG-21MF em serviço de defesa aérea da OTAN até uma cerimônia de despedida em 24 de janeiro de 2003, que encerrou 35 anos de operação do modelo em Łask.

Durante cinco anos, o esquadrão operou jatos de treinamento TS-11 Iskra enquanto aguardava os F-16C/D Block 52+ Jastrząb, adquiridos em 2003. Em 3 de outubro de 2008, nove F-16 pousaram em Łask, sete F-16C monopostos e dois F-16D, sob o olhar atento do vice-ministro da Defesa, Zenon Kosiniak-Kamysz, e do comandante da Força Aérea, General Andrzej Błasik. Os 48 F-16 poloneses foram divididos entre Poznań-Krzesiny e Łask; em 2014, o gabinete do Presidente estimou a participação de Łask em 16 aeronaves. Uma história de entusiastas estima o custo de adaptação do aeródromo para o F-16 em cerca de 840 milhões de zlotys; nenhum valor oficial foi encontrado.

Em 1º de janeiro de 2010, a unidade do aeródromo e o esquadrão foram incorporados à 32ª Base Aérea Tática, parte da 2ª Ala Aérea Tática em Poznań; seu primeiro comandante foi o Coronel Dariusz Malinowski. Em abril de 2017, os F-16 foram transferidos para Poznań-Krzesiny enquanto a pista era reconstruída. Os 2.500 metros originais foram reconstruídos em concreto, outros 500 metros foram construídos com verbas americanas, e foram instalados sistemas de drenagem, iluminação, um sistema de frenagem BAK-14 e sensores de pista Ice Alert. A obra custou 99.876.400 zlotys e foi concluída em 2019.

Em virtude de um acordo polaco-americano de junho de 2011, a Força Aérea dos EUA ativou um Destacamento de Aviação em Łask em 9 de novembro de 2012. Formalmente denominado Destacamento 1, 52º Grupo de Operações, ele responde à 52ª Ala de Caça em Spangdahlem, na Alemanha. Trata-se de uma unidade aliada, não polonesa. Sua função é preparar a base para as aeronaves americanas que se revezam, geralmente quatro vezes por ano, para treinamento com tripulações polonesas. A revista Air Force Magazine descreveu-o na época como a primeira presença permanente de militares americanos em solo polonês.

O destacamento conta com cerca de dez militares permanentes; a USAFE (Força Aérea dos Estados Unidos na Europa) afirmou que uma rotação poderia trazer até 250 militares adicionais, enquanto a revista Air Force Magazine mencionou 200, portanto, o número estimado para o reforço é mais adequado como sendo entre 200 e 250. As rotações começaram em 2013. Após a anexação da Crimeia pela Rússia, o gabinete do presidente anunciou o envio de mais 12 caças F-16 americanos e cerca de 300 militares dos EUA para Łask em março de 2014, e em junho de 2014, a rotação 14-3 trouxe 18 F-16 de Spangdahlem com quase 300 pessoas. O destacamento também realiza rotações com aeronaves C-130, sendo a primeira da Guarda Nacional Aérea uma das quais partiu de Powidz em outubro de 2014.

A presença americana tornou-se contínua após fevereiro de 2022. Caças F-15 da RAF Lakenheath pousaram em Łask em 10 de fevereiro de 2022; em abril, o Esquadrão de Ataque de Caça 312 da Marinha trouxe F/A-18 Hornets para substituir os F-15E da USAF; e em 1º de abril de 2024, quatro F-35A da 48ª Ala de Caça chegaram. F-16 da Guarda Aérea Nacional de Oklahoma chegaram em julho de 2024. A declaração de defesa EUA-Polônia de 2019 também afirmava que Łask abrigaria um esquadrão de aeronaves remotamente pilotadas da USAF; os Reapers americanos na Polônia, na prática, voavam de Mirosławiec, e as fontes consultadas não mostram esse esquadrão em Łask.

Os F-16 de Łask voaram para longe da Polônia central. De 20 de junho de 2016 a 30 de junho de 2018, os F-16 poloneses realizaram missões de reconhecimento para a coalizão contra o Estado Islâmico a partir da Base Aérea de Ahmad al-Jaber, no Kuwait, o primeiro destacamento operacional de F-16 poloneses no exterior. Quatro aeronaves, equipadas com mísseis DB-110 e pods Sniper, acumularam cerca de 3.600 horas de voo; 621 soldados e 12 civis serviram em quatro rotações, provenientes de ambas as bases de F-16. A última missão foi realizada em 16 de junho de 2018.

A missão terminou com uma cerimônia em Łask, onde o comandante da base, Coronel Tomasz Jatczak, disse às tripulações que retornavam que seu serviço havia ajudado a derrotar o Estado Islâmico e a melhorar a segurança em uma região instável. O comandante do contingente, Tenente-Coronel Przemysław Struj, entregou a bandeira nacional ao Inspetor da Força Aérea, Brigadeiro-General Mirosław Jemielniak. O destacamento coincidiu com a reconstrução da pista, então as aeronaves da própria base passaram a operar a partir de Krzesiny.

Do final de dezembro de 2019 a maio de 2020, a Łask forneceu ao nono contingente polonês de policiamento aéreo do Báltico, PKW Orlik, em Ämari, na Estônia: quatro F-16 e cerca de 150 pessoas sob o comando do Tenente-Coronel Krzysztof Duda. Eles realizaram mais de 100 missões e mais de 500 horas de voo, incluindo uma dúzia ou mais de interceptações reais. Na última delas, em 28 de abril de 2020, a dupla de serviço atacou dois bombardeiros estratégicos russos Tu-160 e sua escolta de caças.

A Polônia encomendou 32 caças F-35A em janeiro de 2020 por um valor líquido de 4,6 bilhões de dólares, incluindo oito simuladores e treinamento nos EUA para 24 pilotos e 90 técnicos. Łask foi a escolha natural: em meados de 2019, o General Ireneusz Nowak considerou a infraestrutura de F-16 da empresa a mais bem preparada para aeronaves modernas, e o Ministro da Defesa, Mariusz Błaszczak, confirmou a escolha. Os planos iniciais previam a produção de todas as 32 aeronaves em Łask; agora, a frota será dividida em 16 aeronaves para cada uma das fábricas de Świdwin, com as entregas previstas para serem concluídas entre 2029 e 2030, dependendo da origem.

A zona de operações do F-35 foi construída do zero em uma área florestal em cerca de dois anos e concluída em novembro de 2025: dez etapas de construção, incluindo um centro de operações com acesso compartimentado e um hangar de manutenção com cerca de 120 metros de largura. O jornal Polska Zbrojna informou que o número de funcionários da base aumentaria em cerca de um quarto. O comandante da base, Coronel Krzysztof Duda, afirmou que o regime de segurança fez com que a zona se assemelhasse a uma base secreta de James Bond.

Em 22 de maio de 2026, os três primeiros F-35A poloneses, de números de série 3509 a 3511, pousaram em Łask, vindos de Fort Worth, com escala em Lajes, nos Açores; oito aeronaves anteriores permaneceram em Ebbing, Arkansas, para treinamento. O presidente Karol Nawrocki os recebeu formalmente em 12 de junho de 2026. Mais cinco, de 3512 a 3516, chegaram em 28 de agosto de 2026. A Força Aérea planeja ter 14 aeronaves na Polônia até o final de 2026, certificação de tripulação e serviço de combate a partir de meados de 2027 e capacidade operacional plena em 2030. Por enquanto, Łask opera F-16 e F-35 lado a lado, e os F-16 estão passando por uma atualização para o padrão F-16V.