Завод переехал в Мостар

В конце 1940-х годов югославское правительство решило, что авиационная промышленность слишком сконцентрирована вокруг Белграда. Поэтому значительная часть авиационного подразделения компании «Икарус» в Земуне, включая оборудование и персонал, была переведена на другие нужды. вырваны с корнем и перевезены в Мостар. в Герцеговине. В 1950 году перенесенное производство стало новой компанией, Soko, что означает «сокол». Ее первым директором был полковник армии Иван Серт. Компания Soko начала свою деятельность с технического обслуживания поставленных в ВВС американских истребителей F-84 Thunderjet и строительства поршневого учебно-тренировочного самолета Soko 522, первый полет которого состоялся в феврале 1955 года; было построено около 110 экземпляров, и он служил основным учебно-тренировочным самолетом ВВС до 1978 года.

«Чайка» — первый серийный реактивный самолет Югославии.

Первый реактивный самолет компании Soko был разработан Авиационно-техническим институтом в Белграде для замены Lockheed T-33. G-2 Galeb, или «Чайка», совершил свой первый полет 3 июля 1961 года, а серийное производство на заводе в Мостаре началось в 1964–1965 годах. первый реактивный самолет, запущенный в серийное производство в социалистической Югославии. Это был, как ни странно, типично британский самолет с двигателем Rolls-Royce Viper, катапультными креслами Folland и большим количеством британского оборудования. Ливия закупила более 100 таких самолетов. Одноместная штурмовая версия, J-21 Jastreb, или Hawk, совершила свой первый полет 19 июля 1965 года; было построено 224 таких самолета. Производство Galeb завершилось в 1985 году, когда было выпущено 248 экземпляров.

Орел и Стервятник: самолет Тито и Чаушеску

В 1971 году Югославия и Румыния, возглавляемые людьми, стремившимися держать Москву на расстоянии, договорились о совместной разработке штурмовика. Чтобы не задевать национальную гордость, самолет получил два названия: J-22 Orao, или «Орел», в Югославии и IAR-93 Vultur в Румынии, и были созданы два прототипа. их первые рейсы состоялись в один и тот же день., 31 октября 1974 года, по договоренности. Великобритания отказалась лицензировать двигатель для сверхзвуковой версии, поэтому Orao остался дозвуковым, хотя 22 ноября 1984 года один из них стал первым самолетом югославской разработки, превысившим скорость Маха 1 в неглубоком пикировании. Компания Soko также построила учебно-тренировочный самолет G-4 Super Galeb, первый полет которого состоялся 17 июля 1978 года, и вертолеты, выпускаемые по лицензии, в частности, Aérospatiale Gazelle.

Истребитель, который так и не поднялся в воздух

К 1980-м годам завод в Мостаре занимал около 450 000 квадратных метров рядом с аэропортом, а численность персонала Soko составляла около 8000 человек. Следующим проектом стал Novi Avion, сверхзвуковой многоцелевой истребитель, во многом созданный под влиянием французского и Dassault Rafale, предназначенный для замены примерно 120 МиГ-21 ВВС. Начало производства планировалось примерно в 1991 году, а первый полет — в 1992 году. Однако этого не произошло. Распад Югославии и международное эмбарго на поставки оружия сорвали программу и заблокировали заказы на Super Galeb от Малайзии, Сингапура и Индонезии.

Разрушен войной собственной страны

Война дошла и до Мостара. Завод находился на передовой; производство было остановлено в 1992 году. Большая часть его оборудования была уничтожена или украдена.. Часть оборудования завода была демонтирована и вывезена в Сербию, где она поступила на вооружение компании Utva в Панчево, которая уже производила компоненты для самолетов Orao и Super Galeb. Самолеты Soko продолжали сражаться на стороне обеих войн, в которых завод был уничтожен: Galeb, Jastreb и Orao совершали штурмовые вылеты в Хорватии и Боснии, а многие были разбиты на земле во время бомбардировок НАТО в 1999 году. В 2019 году Сербия была последними военно-воздушными силами, эксплуатировавшими самолеты Orao.

Заводы

• Мостарские работы · Недалеко от аэропорта Мостара, Босния и Герцеговина — около 450 000 квадратных метров; оборудование было уничтожено, украдено или вывезено в Сербию в 1991–1992 годах.

Люди

• Иван Серт • первый директор — полковник Югославской народной армии
• Любомир Зекавица • Летчик-испытатель — Первый полет самолета G-2 Galeb, 1961 год.
• Владислав Славуевич • Летчик-испытатель — Первый полет прототипа J-22 Orao, 1974 год.

Рекорды и первые достижения

• G-2 Galeb: первый серийный реактивный самолет в социалистической Югославии.
• J-22 Orao: первый самолет югославской разработки, превысивший скорость звука (Mach 1), 22 ноября 1984 года.