Гроб, ставший убийцей

Советские летчики дали ЛаГГ-3 жестокое прозвище: «Лакированный Гарантированный Гроб». Этот отполированный до блеска цельнодеревянный истребитель, совершивший свой первый полет 28 марта 1940 года, был прочным и медленно горящим, но его ламинированные панели разбивались под пушечным огнем, и он уступал по характеристикам Bf 109. Тем не менее, было построено 6528 таких самолетов, потому что у Советского Союза было дерево, и ему нужны были истребители. Что спасло конструкторское бюро, так это неофициальная замена двигателя, проведенная в хижине рядом с аэродромом..

Сын учителя из Смоленска

Человек в бараке — Семён Лавочкин, родившийся в 1900 году в еврейской семье в Смоленске, сын учителя. Он участвовал в Гражданской войне, окончил Московский технический университет в 1927 году и работал под руководством Туполева на ЦАГИ. Конструкторское бюро, ставшее ОКБ-301, было основано в 1937 году, его первым руководителем был Владимир Горбунов, а рядом с ним Михаил Гудков и Лавочкин, отсюда и название ЛаГГ. Зимой 1941–1942 годов на планер ЛаГГ-3 установили радиальный двигатель Швецова АШ-82.

Ла-7 Кожедуба

В результате появился Ла-5, первый полет которого состоялся в марте 1942 года, и всего было построено 9920 экземпляров. Его усовершенствованный преемник, Ла-7, поступил на вооружение в июне 1944 года, всего было построено 5753 истребителя и 582 учебно-тренировочных самолета. Именно на этом самолете Иван Кожедуб, лучший ас союзников в войне, сбил реактивный «Мессершмитт Ме-262»; его Ла-7 под номером 27 хранится в Монино. В период с 1941 по 1945 год было произведено более 22 000 истребителей Лавочкина.

Второе место в эпоху реактивной авиации

Мир оказался менее благосклонным. Ла-9 и Ла-11 были последними советскими поршневыми истребителями, а в реактивной авиации Лавочкин постоянно занимал второе место после Микояна. Ла-160 1947 года стал первым советским реактивным самолетом со стреловидным крылом, экспериментальный самолет 176, как полагают, стал первым советским самолетом, преодолевшим скорость, равную числу Маха, в пикировании, а Ла-15 был запущен в серийное производство, было построено 235 экземпляров. Конструкторское бюро переключилось на ракеты, от зенитных комплексов С-25 и С-75 до межконтинентальной крылатой ракеты «Буря». Лавочкин умер в 1960 году от сердечного приступа во время испытаний ракеты в Казахстане.

Неудачи при посадке на Луну и на Марс

Под руководством Георгия Бабакина, главного конструктора с 1965 года, бюро открыло для себя новые горизонты. 3 февраля 1966 года его «Луна-9» совершила первую мягкую посадку на Луну и передала снимки с её поверхности, а в 1970 году «Луноход-1» стал первым роботизированным луноходом на другой планете. НПО имени Лавочкина впоследствии создало почти все советские и российские межпланетные зонды и разгонный блок «Фрегат», но его недавние достижения неоднозначны: «Фобос-Грунт» застрял на околоземной орбите в 2011 году, а «Луна-25» разбилась о Луну в августе 2023 года.

Заводы

• ОКБ-301 и растение Химки, Московская область
• ОКБ-21 (военное время) · Горький (Нижний Новгород) — Лавочкин жил и работал здесь в 1940–1944 годах.

Люди

• Семён Лавочкин • дизайнер, руководитель бюро — 1900–1960
• Георгий Бабакин • Главный конструктор (1965–1971) — Возглавлял разработку лунных и планетных зондов.
• Иван Кожедуб • Лучший ас союзников — летал на Ла-5 и Ла-7

Рекорды и первые достижения

• «Луна-9», 3 февраля 1966 года: первая мягкая посадка на Луну, получены изображения с поверхности.
• «Луноход-1», 1970: первый роботизированный луноход на Луне.
• Самолет 176: считается первым советским самолетом, превысившим число Маха 1 в пикировании.