Bir katile dönüşen tabut

Sovyet pilotları LaGG-3'e acımasız bir isim takmıştı: Lakirovanny Garantirovanny Grob, yani "garantili vernikli tabut". İlk uçuşunu 28 Mart 1940'ta gerçekleştiren cilalı, tamamen ahşap savaş uçağı sağlam ve yavaş yanıyordu, ancak lamine panelleri top ateşi altında parçalanıyordu ve Bf 109'un gerisinde kalıyordu. Yine de 6.528 adet üretildi, çünkü Sovyetler Birliği'nin ahşabı vardı ve savaş uçaklarına ihtiyacı vardı. Büroyu kurtaran şey ise... Bir havaalanının yanındaki bir kulübede gayriresmi olarak gerçekleştirilen motor değişimi.

Smolensk'li bir öğretmenin oğlu

Kulübedeki adam, 1900 yılında Smolensk'te Yahudi bir ailede, bir öğretmenin oğlu olarak dünyaya gelen Semyon Lavochkin'di. İç Savaş'ta savaştı, 1927'de Moskova Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu ve Tupolev'in yanında TsAGI'de çalıştı. OKB-301'e dönüşen büro, 1937'de Vladimir Gorbunov'un ilk başkanı ve yanında Mikhail Gudkov ve Lavochkin ile kuruldu; bu nedenle LaGG adını aldı. 1941-1942 kışında, Shvetsov ASh-82 radyal motorunu bir LaGG-3 gövdesine yerleştirdiler.

Koshedub'un La-7'si

Sonuç olarak, La-5 ilk uçuşunu Mart 1942'de gerçekleştirdi ve 9.920 adet üretildi. Geliştirilmiş halefi La-7 ise Haziran 1944'te hizmete girdi ve 5.753 avcı uçağı ile 582 eğitim uçağı üretildi. Savaşın en başarılı Müttefik pilotu Ivan Kozhedub'un kullandığı bu uçakla bir Messerschmitt Me 262 jetini düşürdü; 27 numaralı La-7'si Monino'da korunmaktadır. 1941 ile 1945 yılları arasında 22.000'den fazla Lavochkin avcı uçağı üretildi.

Jet çağında ikincilik

Barış dönemi o kadar da cömert değildi. La-9 ve La-11, Sovyet pistonlu savaş uçaklarının sonuncularıydı ve Lavochkin jetlerde Mikoyan'ın ardından ikinci sırada yer almaya devam etti. 1947'deki La-160, ilk Sovyet ok kanatlı jetiydi; deneysel Uçak 176'nın, dalışta Mach 1'i geçen ilk Sovyet uçağı olduğuna inanılıyor ve La-15'ten 235 adet üretilerek seri üretime geçildi. Büro, S-25 ve S-75 hava savunma sistemlerinden Burya kıtalararası seyir füzesine kadar füzelere yöneldi. Lavochkin, 1960 yılında Kazakistan'da bir füze denemesi sırasında kalp krizi geçirerek hayatını kaybetti.

Ay iniş araçları ve Mars başarısızlıkları

1965'ten itibaren baş tasarımcı olan Georgy Babakin yönetiminde, büro yeni bir ufuk keşfetti. 3 Şubat 1966'da Luna 9, Ay'a ilk yumuşak inişi gerçekleştirdi ve yüzeyden fotoğraflar gönderdi; 1970'te ise Lunokhod 1, başka bir gezegene ilk robotik gezici oldu. NPO Lavochkin, neredeyse tüm Sovyet ve Rus gezegenler arası sondalarını ve Fregat üst kademesini inşa etti, ancak son dönemdeki performansı karışık: Fobos-Grunt 2011'de Dünya yörüngesinde mahsur kaldı ve Luna 25 Ağustos 2023'te Ay'a düştü.

Fabrikalar

• OKB-301 ve bitki Khimki, Moskova Oblastı
• OKB-21 (savaş zamanı) · Gorki (Nizhny Novgorod) — Lavochkin 1940-1944 yılları arasında burada yaşadı ve çalıştı.

İnsanlar

• Semyon Lavochkin • Tasarımcı, Büro Şefi — 1900–1960
• Georgy Babakin • Baş tasarımcı 1965–1971 — Ay ve gezegen sondaları alanındaki atılımlara öncülük etti.
• Ivan Koshedub • Müttefiklerin en iyi pilotu — La-5 ve La-7 uçaklarını kullandı.

Rekorlar ve ilkler

• Luna 9, 3 Şubat 1966: Ay yüzeyine ilk yumuşak iniş ve yüzeyden görüntüler.
• Lunokhod 1, 1970: Ay'daki ilk robotik gezici araç.
• 176 numaralı uçak: Dalgıçlık sırasında Mach 1'i aşan ilk Sovyet uçağı olduğuna inanılıyor.