Завод № 182 в горах

Компания Shaanxi Aircraft родилась из страха. В конце 1960-х годов китайские лидеры, ожидая войны с Советским Союзом или Соединенными Штатами, переместили стратегически важные предприятия с побережья во внутренние районы страны, создав так называемый Третий фронт. В ноябре 1969 года Центральный комитет Коммунистической партии одобрил строительство нового авиационного завода в уезде Чэнгу, недалеко от Ханьчжуна, в холмах между горами Циньлин и Даба. Заводу был присвоен кодовый номер 182, и местные жители до сих пор называют его так. Завод 182. Сегодня это единственная китайская компания, производящая крупные и средние военные и гражданские транспортные самолеты.

Копирование Ан-12

Его история началась с советского грузового самолета. В 1960-х годах Китай закупил несколько Ан-12 вместе с лицензией на их сборку, но китайско-советский раскол прекратил советскую помощь. Инженеры в Сиане провели обратное проектирование самолета, завершив разработку в феврале 1972 года и совершив первый китайский полет в декабре 1974 года. Затем производство переместилось в Шэньси, где самолет совершил свой первый полет в декабре 1975 года. Y-8 Серийное производство началось в 1981 году, самолет позаимствовал остекленную носовую часть и хвостовую турель у бомбардировщика H-6, и его продолжали выпускать еще долго после того, как Советский Союз прекратил производство Ан-12 в 1973 году.

Обзор боевых действий компании Lockheed.

У Y-8 были свои особенности. Острые передние кромки крыльев приводили к сваливанию одного крыла раньше другого, а грузовой отсек имел наклон вниз. Когда НОАК попыталась эвакуировать груз с парашютом, груз взлетел в воздух внутри грузового отсека и ударился о дверь. В 1986 году два китайских инженера, плохо владевшие английским языком, посетили компанию Lockheed в Джорджии, чтобы получить помощь в аэродинамической трубе, и провели там полдня. тур "укажи и поворчи" до тех пор, пока не нашли сотрудника, говорящего по-китайски. Позже летчик-испытатель Lockheed Хэнк Диис довел Y-8 до сваливания и обучил китайские экипажи управлению им, надеясь, что Китай вместо этого купит C-130.

Сорок человек погибли на льду.

Самолет стал частью целого семейства. Под руководством главного конструктора Оуяна Шаосю Y-8 был перестроен в самолет радиоэлектронной разведки, командный пункт, самолет морского патрулирования и самолета раннего предупреждения. Цена оказалась высокой. 3 июня 2006 года радиолокационный самолет KJ-200, выполнявший испытательный полет, разбился в уезде Гуандэ провинции Аньхой после сильного обледенения крыльев. Все 40 человек на борту, включая 35 техников, погибли., одна из самых страшных катастроф в истории китайских ВВС. 7 июня 2017 года самолет Y-8F-200 ВВС Мьянмы разбился в Андаманском море, в результате чего погибли все 122 человека, находившиеся на борту.

За пределами Y-8

Удлинённый Y-9, разработанный при содействии компании Ан-130J в качестве конкурента C-130J, совершил свой первый полёт в ноябре 2010 года и поступил на вооружение в 2012 году. Он стал основой для KJ-500, самолёта с тремя неподвижными антенными решетками AESA в верхнем куполе, которых около 60 находятся на вооружении ВВС и ВМС НОАК, а Пакистан объявил о заказе. 16 декабря 2025 года был представлен новейший проект провинции Шэньси. Y-15, Этот тактический транспортный самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями, по размерам занимающий промежуточное положение между C-130J и A400M, совершил свой первый полет в Сиане.

Заводы

• Завод 182 • Уезд Чэнгу, Ханьчжун, провинция Шэньси — Главный завод, построенный в 1969 году; аэродром Чэнгу в Ханьчжуне используется для летных испытаний.

Люди

• Оуян Шаосю • Главный конструктор — разработал множество вариантов Y-8 и был главным конструктором KJ-200.
• Хэнк Дис • Летчик-испытатель компании Lockheed — участвовал в программе испытаний на сваливание самолета Y-8 в конце 1980-х годов.

Рекорды и первые достижения

• Производство самолета Ю-8 продолжалось десятилетиями после того, как Советский Союз прекратил выпуск Ан-12 в 1973 году.