Tepelerdeki 182 numaralı fabrika

Shaanxi Uçak Fabrikası korkudan doğdu. 1960'ların sonlarında Çin liderleri, Sovyetler Birliği veya Amerika Birleşik Devletleri ile savaş beklentisiyle stratejik sanayiyi kıyıdan iç bölgelere taşıdı; bu durum Üçüncü Cephe olarak bilindi. Kasım 1969'da Komünist Parti Merkez Komitesi, Qinling ve Daba dağları arasındaki tepelerde, Hanzhong yakınlarındaki Chenggu ilçesinde yeni bir uçak fabrikasının kurulmasını onayladı. Fabrikaya 182 kod numarası verildi ve yerel halk hala bu ismi kullanıyor. Fabrika 182. Bugün büyük ve orta ölçekli askeri ve sivil nakliye uçakları üreten tek Çin şirketidir.

An-12'nin kopyalanması

Hayatının başlangıcı bir Sovyet kargo uçağıyla oldu. Çin, 1960'larda birkaç Antonov An-12 satın aldı ve bunların montajı için lisans aldı, ancak Çin-Sovyet ayrılığı Sovyet yardımını sona erdirdi. Bunun yerine Xi'an'daki mühendisler uçağı tersine mühendislikle yeniden tasarladılar, tasarımı Şubat 1972'de tamamladılar ve ilk Çin örneğini Aralık 1974'te uçurdular. Üretim daha sonra Shaanxi'ye taşındı ve buradaki uçaklar Aralık 1975'te ilk uçuşlarını gerçekleştirdi. Y-8 1981'de seri üretime giren An-12, H-6 bombardıman uçağından camlı bir burun ve kuyruk taretini ödünç aldı ve Sovyetler Birliği'nin 1973'te An-12 üretimini durdurmasından çok sonra da üretilmeye devam etti.

Lockheed'in hedef belirleme ve zorlu görev turu

Y-8'in bazı tuhaflıkları vardı. Keskin kanat ön kenarları, bir kanadın diğerinden önce durmasına neden oluyordu ve kargo güvertesi aşağı doğru eğimliydi. Çin Halk Kurtuluş Ordusu (PLA) kargoyu paraşütle çıkarmayı denediğinde, kargonun bir kısmı havaya fırlayıp kapıya çarptı. 1986'da, İngilizce bilgisi az olan iki Çinli mühendis, rüzgar tüneli konusunda yardım almak için Georgia'daki Lockheed'i ziyaret etti ve yarım günlerini bir tünelde geçirdiler. İşaretle ve homurdanarak yapılan tur Ta ki Çince konuşan bir çalışan bulunana kadar. Lockheed test pilotu Hank Dees daha sonra Y-8'i durma noktasına kadar uçurdu ve Çinli mürettebata nasıl idare edileceğini öğretti; amacı Çin'in bunun yerine C-130'lar satın almasıydı.

Kırk kişi buzda kayboldu

Uçak gövdesi bir aileye dönüştü. Baş tasarımcı Ouyang Shaoxiu yönetiminde Y-8, elektronik istihbarat, komuta merkezi, deniz devriyesi ve erken uyarı uçağı olarak yeniden inşa edildi. Bedeli yüksekti. 3 Haziran 2006'da, test uçuşu yapan bir KJ-200 radar uçağı, kanatlarında oluşan yoğun buzlanma nedeniyle Anhui'nin Guangde ilçesinde düştü. Aralarında 35 teknisyenin de bulunduğu uçaktaki 40 kişinin tamamı hayatını kaybetti., Çin hava kuvvetleri tarihinin en kötü felaketlerinden biri.. 7 Haziran 2017'de Myanmar Hava Kuvvetlerine ait bir Y-8F-200 uçağı Andaman Denizi'ne düştü ve uçaktaki 122 kişinin tamamı hayatını kaybetti.

Y-8'in Ötesinde

Antonov'un yardımıyla C-130J'ye rakip olarak geliştirilen uzatılmış Y-9, Kasım 2010'da ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve 2012'de hizmete girdi. Üç adet sabit AESA anten dizisine sahip KJ-500'ün temelini oluşturdu; bu uçaklardan yaklaşık 60 tanesi Çin Halk Kurtuluş Ordusu hava kuvvetleri ve donanmasında hizmet veriyor ve Pakistan da sipariş verdiğini açıkladı. 16 Aralık 2025'te Shaanxi'nin en yeni tasarımı olan... Y-15, Dört turboprop motorlu, C-130J ve A400M boyutları arasında bir taktik nakliye uçağı olan bu uçak, ilk uçuşunu Xi'an'da gerçekleştirdi.

Fabrikalar

• Fabrika 182 • Şaanxi eyaleti, Hanzhong, Chenggu ilçesi — Ana fabrika 1969'dan beri faaliyet göstermektedir; Hanzhong Chenggu havaalanı uçuş testleri için kullanılmaktadır.

İnsanlar

• Ouyang Shaoxiu • Genel tasarımcı — Birçok Y-8 varyantını tasarladı ve KJ-200'ün baş tasarımcısıydı.
• Hank Dees • Lockheed test pilotu — 1980'lerin sonlarında Y-8 uçağının duruş testi programında uçuş yaptı.

Rekorlar ve ilkler

• Sovyetler Birliği'nin 1973'te An-12 üretimini sona erdirmesinden sonra bile Y-8'in üretimi on yıllarca devam etti.