Fabrika 132

18 Ekim 1958'de, Sovyetler Birliği'nin iki yıl önce Çin'e yardım etmeyi kabul ettiği bir savaş uçağı fabrikasının temeli, Siçuan eyaletinin derinliklerinde bulunan Chengdu'da atıldı. Fabrikanın bir adı yoktu, sadece bir numarası vardı: Ulusal 132. Fabrika. İnşaat altı yıl sürdü. Ekim 1964'te esasen tamamlandığında, fabrika 507,4 hektarlık bir alanı kaplıyordu, 180 milyon yuan'a mal olmuştu ve 10.485 kişiyi istihdam ediyordu. Ve ertesi ay... İlk J-5'i, Çin yapımı bir MiG-17 idi., İlk uçuşunu başarıyla gerçekleştirdi. İki koltuklu eğitim uçağı versiyonu olan FT-5, Mayıs 1966'da piyasaya sürüldü. Aynı yıl Kültür Devrimi ülkeyi kasıp kavurdu ve fabrika 1972 yılına kadar askeri kontrol altında kaldı.

Tam kullanım kılavuzu olmayan bir MiG

Çengdu'nun adını duyuran uçak, eksik parçalarıyla birlikte bir hediye olarak geldi. Şubat 1962'de Nikita Kruşçev, beklenmedik bir şekilde Mao Zedong'a MiG-21'i teklif etti ve ardından komple uçak, kitler, parçalar ve belgeler geldi. Çinli mühendisler evrakların eksik olduğunu fark ettiler - bir Çin kaynağına göre, 256 önemli teknik veri eksikti - ve işe koyuldular. Sovyetlerin eksik bıraktığı şeyleri tersine mühendislikle çözmek.. Sonuç olarak J-7 ortaya çıktı. Üretim Shenyang'da başladı ancak daha sonra Chengdu ve Guizhou'ya taşındı ve Chengdu onu temel bir ihracat ürünü haline getirdi: 1985 yılına gelindiğinde, 80.642 metrekarelik yeni bir atölye yılda yaklaşık 200 J-7 üretebiliyordu. Mayıs 2013'te, Bangladeş için 16 adet F-7BGI üretildikten sonra hat kapatıldığında, üç fabrikada toplamda yaklaşık 2.400 J-7 üretilmişti.

Motosikletler, manyetik levitasyonlu trenler ve MD-80'ler

1980'ler daha tuhaf bir dönemi beraberinde getirdi. 1979'da Chengdu Uçak Şirketi olarak dış dünyaya tanıtılan fabrika, sivil işler aramaya başladı. Motosiklet motorları üretti ve Çin'in 19 motosiklet üretim tesisinden biri oldu; ayrıca kalıplar, model uçaklar, pencereler ve kuru temizleme makineleri de üretti. 1988'de McDonnell Douglas MD-80'in taşeronu oldu ve ilk burun bölümünü 1991'de teslim etti. Daha sonra Boeing 757 için kuyruk bölümleri ve Airbus için parçalar üretti. Hatta Şanghay manyetik levitasyon hattı için bir tren setinin iki vagonunu bile üretti. Gizli bir savaş uçağı fabrikası, Batı standartlarına göre çalışmayı öğrenmişti., ve bu ders önemli olurdu.

Güçlü Ejderha

Çengdu'nun tasarım beyni kuzeyden geliyordu. Mayıs 1970'te, savunma sanayini iç bölgelere kaydırma politikası olan Üçüncü Cephe kapsamında, J-9 önleme uçağını tasarlayan Shenyang ekibi Çengdu'ya taşındı ve 611 Enstitüsü oldu. J-9, uçuş yapmadan 1980'de iptal edildi, ancak kanatçık düzeni yaşamaya devam etti. Şubat 1984'te enstitünün önerisi -Saab'ın Viggen'ine benzer bir tasarım- Çin'in yeni savaş uçağı yarışmasını kazandı ve J-9 üzerinde çalışmış olan Kore Savaşı gazisi Song Wencong, 56 yaşında baş tasarımcı oldu. J-10 uçağı 23 Mart 1998'de uçuş gerçekleştirdi. Lei Qiang'ın kontrolündeydi. Batılı haberler onu İsrail'in iptal edilen Lavi uçağıyla ilişkilendirirken, Song ve Çinli subaylar bunun yerine J-9'u işaret etti.

Pakistan için Şimşek

JF-17, yaptırımların bir sonucu olarak ortaya çıktı. Pakistan'ın Amerikan firması Grumman ile birlikte üzerinde çalıştığı F-7'nin yeniden tasarımı olan Sabre II Projesi 1989'da başarısız oldu; Grumman ayrıca Tiananmen Meydanı protestolarından sonra Çin'in Super 7 projesinden de çekildi. Bunun yerine 1991'de Fighter China-1 projesi geldi ve Haziran 1999'da Çin ve Pakistan birlikte geliştirme ve inşa etme konusunda anlaşma imzaladı. Genel tasarımcı Yang Wei yönetiminde prototip, 25 Ağustos 2003'te ilk uçuşunu gerçekleştirdi., sıfırdan başlayarak dört yıldan kısa bir süre içinde. Pakistan bu uçağa JF-17 Thunder adını verdi. İlk 50 adet Block 1 uçağı Aralık 2013'te tamamlandı; bunların 'i Pakistan'da üretildi ve o zamandan beri 200'den fazla uçak üretildi ve Myanmar, Nijerya ve Azerbaycan'a satıldı.

Gates'in geldiği gün bir hayalet savaş uçağı

11 Ocak 2011'de, ABD Savunma Bakanı Robert Gates Pekin'i ziyaret ederken, 2001 numaralı ilk J-20 prototipi, bir J-10B'nin takibiyle yaklaşık 15 dakika uçtu. Gates, Başkan Hu Jintao'ya zamanlamayla ilgili doğrudan soru sordu; Hu, testin ziyaretle hiçbir ilgisi olmadığını söyledi ve sorulmasına şaşırmış görünüyordu. J-20, Mart 2017'de hizmete girdi., Bu durum Çin'i operasyonel hayalet savaş uçağına sahip ikinci ülke haline getirdi., İki koltuklu bir versiyonu olan J-20S ise, ilk iki koltuklu hayalet savaş uçağı olarak 2021'de uçuş testlerine başladı. Tasarımcısı Yang Wei, 38 yaşında enstitünün direktörü olmuştu. 2026'da, savunma sanayine yönelik yolsuzlukla mücadele operasyonu sırasında adı Çin Bilimler Akademisi listesinden çıkarıldı.

Savaşta test edildi, gökyüzünde görüldü

Mayıs 2025'te Chengdu'nun savaş uçakları savaşa girdi. Çin yapımı PL-15 füzeleri ateşleyen Pakistan J-10CE'leri, 114'ten fazla uçağın katıldığı bir çatışmada Hindistan Hava Kuvvetleri ile karşı karşıya geldi. Pakistan, üç Rafale de dahil olmak üzere beş Hint uçağını düşürdüğünü iddia etti; bir ABD yetkilisi Reuters'e, J-10'ların en az iki Hint uçağını düşürdüğünü yüksek bir güvenle değerlendirdiğini söyledi. Bu, J-10'un ilk savaş kullanımıydı ve Chengdu'nun borsada işlem gören ana şirketinin hisseleri yükseldi. Aylar önce, 26 Aralık 2024'te, kuyruksuz, üç motorlu devasa bir uçak Chengdu üzerinde bir J-20S tarafından kovalanarak uçmuştu. Analistler buna J-36 diyor. Chengdu, Eylül 2026'da yapısal bir maket sergiledi; 2030'ların başlarında hizmete girmesi bekleniyor.

Fabrikalar

• Çengdu uçak gövdesi fabrikası · Huangtianba, Qingyang Bölgesi, Chengdu — Orijinal Fabrika 132'nin yeri ve ana savaş uçağı montaj tesisi
• Wenjiang havaalanı • Chengdu, Wenjiang Bölgesi — Şirkete ait, kendi demiryolu hattına sahip uçuş test pisti; JF-17 taksi denemeleri 2003 yılında burada başladı.
• Chengdu Uçak Tasarım Enstitüsü (611 Enstitüsü) • 89 Wuhouci Caddesi, Wuhou Bölgesi, Chengdu — 1970'ten beri tasarım ortağı; J-10, J-20, FC-1 ve Wing Loong uçaklarını tasarladı.
• Chengdu Motor Şirketi • Chengdu — 1958 yılında 137 hektarlık bir alanda Chengdu Uçak Motoru Fabrikası olarak kuruldu.

İnsanlar

• Şarkı Wencong • J-10'un baş tasarımcısı — 1930–2016; Kore Savaşı gazisi, J-10'a liderlik etmeden önce J-9 üzerinde çalıştı.
• Yang Wei • FC-1/JF-17 ve J-20'nin genel tasarımcısı — 1963 doğumlu; 38 yaşında tasarım enstitüsü müdürü; 2026'da Çin Bilimler Akademisi üyeliğinden çıkarıldı.
• Lei Qiang • Test pilotu — J-10'un ilk uçuşunu 23 Mart 1998'de gerçekleştirdi.
• Li Çetesi • Test pilotu — 11 Ocak 2011'de J-20'nin ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
• Tu Jida • Tasarım enstitüsünün eski baş tasarımcısı
• Wang Guangya başkan

Rekorlar ve ilkler

• J-20: Mart 2017'de Çin'i operasyonel hayalet savaş uçağına sahip ikinci ülke yaptı.
• J-20S: İlk iki kişilik hayalet savaş uçağı
• FC-1/JF-17: Sıfırdan başlanan çalışmaların üzerinden dört yıldan az bir süre geçtikten sonra ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve bu, Çin rekoru olarak nitelendirildi.
• J-7: Üretimi Mayıs 2013'e kadar yaklaşık 50 yıl sürdü.
• J-10: İlk muharebe kullanımı Mayıs 2025'te, 114'ten fazla uçağın katıldığı bir savaşta gerçekleşti.