Továrna 132

Dne 18. října 1958 stavebníci zahájili v Čcheng-tu, hluboko v provincii S'-čchuan, stavební práce na výstavbě závodu na výrobu stíhaček, s jehož výstavbou se Sovětský svaz dohodl o dva roky dříve. Neměl název, pouze číslo: Národní 132. továrna. Stavba trvala šest let. Když byl v říjnu 1964 v podstatě dokončen, závod se rozkládal na 507,4 hektarech, stál 180 milionů juanů a zaměstnával 10 485 lidí – a následující měsíc jeho první J-5, čínský MiG-17, uskutečnil úspěšný první let. V květnu 1966 následovala dvoumístná cvičná verze FT-5. Ve stejném roce zasáhla zemi Kulturní revoluce a továrna byla až do roku 1972 podrobena vojenské kontrole.

MiG bez kompletního manuálu

Letadlo, které proslavilo Čcheng-tu, dorazilo jako dar, ale některé jeho části chyběly. V únoru 1962 Nikita Chruščov nečekaně nabídl Mao Ce-tungovi MiG-21 a následovaly kompletní letadla, stavebnice, díly a dokumenty. Čínští inženýři shledali dokumentaci neúplnou – podle jednoho čínského sdělení chybělo 256 důležitých technických údajů – a pustili se do práce. zpětné inženýrství toho, co Sověti vynechali. Výsledkem byl J-7. Výroba začala v Šen-jangu, ale přesunula se do Čcheng-tu a Kuej-čou a Čcheng-tu z něj udělal stálici pro export: do roku 1985 dokázala nová dílna o rozloze 80 642 metrů čtverečních vyrobit téměř 200 letounů J-7 ročně. Když byla linka v květnu 2013 uzavřena, po 16 letounech F-7BGI pro Bangladéš bylo ve všech třech závodech vyrobeno přibližně 2 400 letounů J-7.

Motocykly, maglevy a MD-80

Osmdesátá léta přinesla podivnější kapitolu. Závod, představený vnějšímu světu v roce 1979 jako Chengdu Aircraft Company, začal hledat civilní zaměstnání. Vyráběl motocyklové motory – stal se tak jedním z 19 závodů na výrobu motocyklů v Číně – a také formy, modely letadel, okna a stroje na chemické čištění. V roce 1988 se stala subdodavatelem pro McDonnell Douglas MD-80, jehož první nosní část dodala v roce 1991, a poté pokračovala ve výrobě ocasních částí pro Boeing 757 a dílů pro Airbus. Dokonce postavila dva vozy vlakové soupravy pro šanghajskou maglevovou trať. Tajná továrna na stíhačky se naučila pracovat podle západních standardů, a na tom ponaučení by záleželo.

Energický drak

Konstrukční mozek Čcheng-tu pocházel ze severu. V květnu 1970 byl tým ze Šen-jangu, který navrhoval stíhací letoun J-9, přesunut do Čcheng-tu v rámci politiky Třetí fronty, která spočívala v přesunu obranného průmyslu do vnitrozemí, a stal se z něj Institut 611. Výroba J-9 byla v roce 1980 zrušena, aniž by vzlétla, ale jeho laciné uspořádání přežilo. V únoru 1984 návrh institutu – konstrukce ve stylu Saab Viggen – vyhrál čínskou soutěž o nový stíhací letoun a Song Wencong, veterán korejské války, který na J-9 pracoval, se v 56 letech stal hlavním konstruktérem. J-10 vzlétl 23. března 1998 s Lei Qiangem za řízením. Západní zprávy to spojovaly se zrušeným izraelským letounem Lavi; Song a čínští důstojníci místo toho připsali J-9.

Hrom pro Pákistán

JF-17 vznikl ze sankcí. Pákistánský projekt Sabre II, přepracovaný letoun F-7 studovaný s americkou firmou Grumman, skončil v roce 1989; Grumman se také po protestech na náměstí Nebeského klidu odklonil od čínského Super 7. Na jeho místo přišel v roce 1991 projekt Fighter China-1 a v červnu 1999 Čína a Pákistán podepsaly smlouvu o jeho společném vývoji a stavbě. Pod vedením generálního konstruktéra Yang Weiho prototyp vzlétl 25. srpna 2003., méně než čtyři roky od stálého začátku. Pákistán jej pojmenoval JF-17 Thunder. Prvních 50 letadel Block 1 bylo dokončeno v prosinci 2013, z nichž 58 procent bylo vyrobeno v Pákistánu, a od té doby jich bylo vyrobeno více než 200, přičemž byly prodány do Myanmaru, Nigérie a Ázerbájdžánu.

Nenápadná stíhačka v den, kdy přišel Gates

11. ledna 2011, během návštěvy Pekingu amerického ministra obrany Roberta Gatese, letěl první prototyp J-20 s číslem 2001 asi 15 minut, přičemž ho pronásledoval J-10B. Gates se prezidenta Chu Ťin-tchaa přímo zeptal na načasování; Chu řekl, že test s návštěvou neměl nic společného, a zdál se být překvapen, že se ho na to zeptali. J-20 byl uveden do provozu v březnu 2017., čímž se Čína stala druhou zemí, která vyslala do provozu stíhačku stealth., a dvoumístná verze J-20S zahájila letové zkoušky v roce 2021 jako první dvoumístný stealth stíhač. Jeho konstruktér Yang Wei se stal ředitelem institutu ve 38 letech. V roce 2026 bylo jeho jméno vyškrtnuto ze seznamu členů Čínské akademie věd během protikorupčního zásahu proti obrannému průmyslu.

Prověřeno v bitvě, viděno na obloze

V květnu 2025 se čchengduské stíhačky vydaly do války. Pákistánské stíhačky J-10CE odpalující čínské rakety PL-15 se utkaly s indickým letectvem v bitvě, které se zúčastnilo více než 114 letadel. Pákistán si vyžádal pět indických letadel, včetně tří Rafalů; americký úředník agentuře Reuters sdělil, že s vysokou jistotou odhaduje, že J-10 sestřelily nejméně dva indické letouny. Jednalo se o první bojové nasazení J-10 a akcie mateřské společnosti kótované na burze v Čcheng-tu prudce vzrostly. O několik měsíců dříve, 26. prosince 2024, obrovské bezocasé třímotorové letadlo přeletěl nad Čcheng-tu pronásledován stíhačkou J-20S. Analytici jej nazývají J-36. Čcheng-tu předvedlo konstrukční maketu v září 2026; očekává se, že bude uveden do provozu na začátku 30. let 21. století.

Továrny

• Továrna na výrobu draků letadel v Čcheng-tu · Huangtianba, okres Qingyang, Čcheng-tu — původní místo továrny 132 a hlavní montážní závod stíhaček
• Letiště Wenjiang · Okres Wenjiang, Čcheng-tu – Letiště pro zkušební lety vlastněné společností s vlastní železniční vlečkou; zkoušky pojízdného letounu JF-17 zde začaly v roce 2003
• Čcheng-tuský letecký konstrukční institut (611 Institute) · 89 Wuhouci Street, okres Wuhou, Čcheng-tu — Designový partner od roku 1970; navrhl letouny J-10, J-20, FC-1 a Wing Loong
• Čchengduská motorová společnost · Čcheng-tu — Založeno jako továrna na letecké motory v Čcheng-tu v roce 1958 na pozemku o rozloze 137 hektarů

Lidé

• Píseň Wencong · hlavní konstruktér J-10 — 1930–2016; veterán korejské války, pracoval na J-9 předtím, než vedl J-10
• Yang Wei · generální konstruktér letounů FC-1/JF-17 a J-20 — narozen 1963; ředitel konstrukčního institutu ve věku 38 let; v roce 2026 vyřazen ze seznamu členů Čínské akademie věd
• Lei Qiang · zkušební pilot — První let letounu J-10, 23. března 1998
• Li Gang · zkušební pilot — První let letounu J-20, 11. ledna 2011
• Tu Jida · bývalý hlavní konstruktér v projekčním ústavu
• Wang Guangya · předseda

Rekordy a prvenství

• J-20: udělal z Číny druhou zemi, která vyslala do provozu operační stíhačku stealth, březen 2017
• J-20S: první dvoumístný neviditelný stíhač
• FC-1/JF-17: první let necelé čtyři roky po zahájení prací od nuly, popsaný jako čínský rekord
• J-7: výroba probíhala téměř 50 let až do května 2013
• J-10: první bojové použití v květnu 2025, v bitvě za účasti více než 114 letadel