Hangár, válka a šest miliard jinů prosa

Dne 19. července 1956 vzlétl zkušební pilot jménem Wu Keming ze Šen-jangu v letadle s číslem Zhong 0101. Byl to MiG-17, ale byl vyroben v Číně a... první proudový stíhač, který kdy Lidová republika vyrobila. Továrna, která za ní stála, byla stará pět let. Byla založena 29. června 1951 z hangáru sloužícího čínským jednotkám bojujícím v Koreji a mladý stát za ni zaplatil obilím: investicí 6 miliard jinů prosa, tehdy v hodnotě asi 600 milionů juanů. Neměla název, pouze číslo, Státní továrna 112, a do roku 1955 měla asi 10 000 pracovníků. Její bývalý generální ředitel Tang Qiansan, který nastoupil v roce 1952, později vzpomínal, že země tehdy ještě neuměla vyrábět automobily.

Stavebnice, kopie a 108 mladých designérů

J-5, jak se stal čínský MiG-17, začínal jako stavebnice. V roce 1955 Čína získala plány spolu se dvěma kompletními modely letadel, 15 rozebranými stavebnicemi a díly pro deset dalších a sovětští specialisté stáli u montážní linky. Továrna 112 vyrobila 767 jednomístných letounů J-5 a J-5A, než výroba skončila v roce 1969. Snažila se ale také myslet samostatně. V roce 1958 konstrukční tým 108 lidí s průměrný věk pouhých 22 let — pouze tři z nich kdy navrhli letadlo — vyrobili cvičný letoun JJ-1 pod vedením hlavního konstruktéra Xu Shunshoua. Vzlétl 26. července 1958 jako první proudový letoun navržený v Číně. Vzlétaly pouze dva kusy a tento typ se nikdy nedostal do výroby, ale jeho zástupce konstruktéra, Huang Zhiqian, později vedl první stíhačku domácí výroby v Šen-jangu.

Jednorázový MiG

Pak přišel MiG-19. První pokus společnosti Shenyang o jeho výrobu v letech 1958 až 1960 dopadl špatně: letadla nesplňovala standardy, letectvo je odmítlo, přípravky byly sešrotovány a výroba byla s pomocí Sovětů obnovena od nuly. Správný J-6 vzlétl 30. září 1959 a stal se jedním z nejpočetnějších stíhaček studené války – více než 4 500 včetně trenérů. Letectvo s ním zacházelo jako s jednorázovým letounem a plánovalo pouze 100 letových hodin před generální opravou. Ve Vietnamu bojovaly stíhačky J-6 se třemi 30mm kanóny s americkými F-4; 2. června 1972 se jeden z nich stal prvním zaznamenaným proudovým stíhačem sestřeleným palbou z kanónu nadzvukovou rychlostí. Jeho drak byl také zrodem útočného letounu Q-5, navrženého v Šen-jangu a vyrobeného v Nan-čchangu. Mezitím bylo více než 20 000 pracovníků ze Šen-jangu vysláno zakládat továrny jinde v Číně.

Stíhačka postavená téměř tajně

První čínský stíhač vlastní konstrukce se zrodil v chaosu. J-8, dvoumotorový zvětšený MiG-21, byl schválen v květnu 1965 s Huang Zhiqianem jako hlavním konstruktérem – a ve stejném měsíci Huang zahynul při leteckém neštěstí. Hlavní inženýr továrny zemřel; jeho nástupce byl v roce 1966 odvolán, když vypukla Kulturní revoluce. Byly postaveny dva prototypy. téměř tajně, a první vzlétl 5. července 1969 s Yin Yuhuanem za řízením. Poté se program opět zastavil: za deset let prototypy nalétaly pouze 663 letových hodin a návrh byl zmrazen až do 31. prosince 1979. Přepracovaný J-8II následoval v roce 1984 a v roce 1986 se Spojené státy dohodly na jeho vybavení americkou avionikou v rámci dohody Peace Pearl, která se zhroutila v roce 1990 po bitvě u Nebeského klidu.

Flankers, licencovaní i nelicencovaní

Poté, co se po roce 1989 zavřely dveře Západu, se Čína obrátila na Moskvu a koupila Suchoj Su-27. V roce 1996 umožnila dohoda v hodnotě 1,2 miliardy amerických dolarů společnosti Shenyang sestavit dalších 200 letounů z ruských stavebnic pod názvem J-11. První dva, dokončené v prosinci 1998, byly tak špatně sestaveny, že je museli ruští inženýři pomáhat s jejich rekonstrukcí. Během několika let si Shenyang vyráběl vlastní díly draku letadla a poté... J-11B se objevil s čínskými motory a avionikou – což Rusko považovalo za porušení licence. Jednání o koupi palubního Su-33 zkrachovala, a tak Šen-jang vyvinul vlastní námořní stíhačku J-15, čerpající z nedokončeného prototypu Su-33, který byl zakoupen od Ukrajiny v roce 2001. Následoval dvoumístný útočný stíhač J-16 a do roku 2026 jich letectvo mělo více než 400.

Den, kdy přistál J-15

J-15 poprvé vzlétl 31. srpna 2009. V listopadu 2012 program dosáhl svého vrcholu na palubě Liaoningu, první čínské letadlové lodi: piloti námořnictva provedli svá první zastavená přistání a 25. listopadu státní média oznámila, že J-15 vzlétl a přistál na lodi. Téhož dne předseda představenstva a generální ředitel společnosti Shenyang, Luo Yang, 51letý inženýr, který vedl výrobu J-15, utrpěl infarkt a zemřel. Byl pod velkým tlakem, aby vylodění letadlových lodí uspělo. V Šen-jangu, městě jeho narození, se konala vzpomínková bohoslužba. J-15 vstoupil do služby v roce 2013 a v roce 2024 následoval J-15T schopný katapultování.

Neviditelná stíhačka, kterou si nikdo neobjednal

Šen-jang prohrál soutěž o první čínský stíhač s neviditelným letounem se svým rivalem Čcheng-tu, jehož J-20 získal podporu letectva. Šen-jang se místo vzdání... pokračoval s vlastními penězi. Jeho demonstrační letoun FC-31 financovaný ze soukromých zdrojů, určený pro exportní kupce, vzlétl 31. října 2012. Námořnictvo projevilo zájem a přepracovaná verze se skládacími křídly a katapultovací příčkou vzlétla v říjnu 2021 jako J-35. Dne 3. září 2025 přeletěly J-35 a pozemní J-35A nad pekingskou přehlídkou ke Dni vítězství a 22. září námořnictvo zveřejnilo záběry katapultovaného a vytaženého J-35 z paluby letadlové lodi Fujian. V prosinci 2024 byl již při letových zkouškách spatřen bezocasý prototyp Shenyangu, který analytici přezdívali J-50.

Továrny

• Továrna na výrobu draků letadel v Šen-jangu · Šen-jang, Liao-ning — Hlavní montážní a zkušební místo od roku 1951
• Shenyangský letecký konstrukční institut (601 Institute) · Šen-jang, Liao-ning — konstrukční kancelář stojící za letouny J-8, J-15 a J-35

Lidé

• Wu Keming · zkušební pilot — 19. července 1956 vzlétl s prvním čínským letounem J-5
• Xu Shunshou · hlavní konstruktér JJ-1 — vedl tým 108 lidí s průměrným věkem 22 let
• Huang Zhiqian · hlavní konstruktér J-8 — zahynul při leteckém neštěstí v květnu 1965
• Gu Songfen · zástupce vedoucího, později hlavní konstruktér J-8 — povýšen na hlavního konstruktéra po reformě konstrukční kanceláře v roce 1979
• Luo Yang · předseda představenstva a generální ředitel — vedl výrobu J-15; zemřel 25. listopadu 2012 po přistávacích zkouškách v Liaoningu
• Sun Cong · hlavní konstruktér letounu J-15

Rekordy a prvenství

• První proudový stíhač vyrobený v Čínské lidové republice, J-5, 19. července 1956
• První proudové letadlo navržené v Číně, JJ-1, 26. července 1958
• První čínská stíhačka J-15 z paluby letadlové lodi, první přistání na palubě letadlové lodi v listopadu 2012
• První stíhačka stealth, J-35, která dokončila elektromagnetický katapult a vyzvednutí z moře, oznámena 22. září 2025