工場132

1958年10月18日、四川省の奥地、成都で戦闘機工場の建設が始まった。ソ連は2年前に中国への建設支援を約束していた。工場には名前はなく、番号だけが付けられていた。国家第132工場。建設には6年を要した。1964年10月にほぼ完成した工場は、敷地面積507.4ヘクタール、建設費1億8000万元、従業員数1万485人だった。そして翌月、 初のJ-5は中国製のMiG-17, 初飛行は成功した。1966年5月には、2人乗りの練習機型であるFT-5が開発された。同年、文化大革命が国を席巻し、工場は1972年まで軍の管理下に置かれた。.

完全なマニュアルのないMiG

成都の名を世に知らしめた航空機は、部品が欠けた状態で贈り物として届いた。1962年2月、ニキータ・フルシチョフは毛沢東にMiG-21を思いがけず贈呈し、その後、完成機、キット、部品、書類が送られてきた。中国の技術者たちは書類が不完全であることを発見し、ある中国側の記録によると、256項目もの重要な技術データが欠落していた。 ソ連が省略したものをリバースエンジニアリングする. その結果生まれたのがJ-7である。生産は瀋陽で始まったが、成都と貴州に移管され、成都では輸出の主力製品となった。1985年までに、80,642平方メートルの新工場では年間約200機のJ-7を製造できるようになった。2013年5月に生産ラインが閉鎖されるまで、バングラデシュ向けのF-7BGIが16機製造された後、3つの工場全体で約2,400機のJ-7が製造された。.

オートバイ、磁気浮上式鉄道、MD-80

1980年代に入ると、さらに異彩を放つ時代が訪れた。1979年に成都航空機有限公司として世界に紹介された同社は、民間向けの仕事を探し始めた。オートバイのエンジンを製造し、中国国内19ヶ所のオートバイ生産拠点の1つとなったほか、金型、模型飛行機、窓、ドライクリーニング機なども製造した。1988年にはマクドネル・ダグラスMD-80の下請けとなり、1991年には最初の機首部分を納入。その後、ボーイング757の尾部やエアバスの部品も製造した。上海リニアモーターカー用の車両2両も製造したほどだ。. 秘密の戦闘機工場は、西洋の基準に合わせて製造する方法を習得していた。, そして、その教訓は重要になるだろう。.

力強いドラゴン

成都の設計陣は北部出身だった。1970年5月、J-9迎撃機を設計していた瀋陽のチームは、防衛産業を内陸へ移転させる第三戦線政策の下、成都に移され、611研究所となった。J-9は1980年に飛行試験も行われずに開発中止となったが、そのカナード翼の配置はその後も受け継がれた。1984年2月、サーブ社のビゲンを模範とした同研究所の提案が中国の新型戦闘機開発競争で勝利し、J-9の開発に携わった朝鮮戦争の退役軍人である宋文聡が56歳で主任設計者に就任した。. J-10は1998年3月23日に初飛行した。 操縦桿を握っていたのは雷強だった。西側諸国の報道では、イスラエルが開発中止したラビ戦闘機と関連付けられたが、宋氏と中国軍将校らはJ-9戦闘機だと主張した。.

パキスタンに雷鳴が轟く

JF-17は制裁から生まれた。パキスタンのプロジェクト・セイバーII（アメリカのグラマン社と共同で研究されたF-7の再設計）は1989年に頓挫した。グラマン社は天安門事件の後、中国のスーパー7からも撤退した。その代わりに1991年に戦闘機チャイナ1号計画が持ち上がり、1999年6月には中国とパキスタンが共同開発・製造に署名した。総設計者の楊偉の下、試作機は2003年8月25日に初飛行した。, ゼロからのスタートから4年足らず. パキスタンはこの戦闘機をJF-17サンダーと命名した。最初の50機のブロック1型は2013年12月に完成し、そのうち58%はパキスタンで製造された。その後、200機以上が製造され、ミャンマー、ナイジェリア、アゼルバイジャンに販売されている。.

ゲイツが来た日にステルス戦闘機が

2011年1月11日、ロバート・ゲイツ米国防長官が北京を訪問中、最初のJ-20試作機（機体番号2001）がJ-10Bに追尾されながら約15分間飛行した。ゲイツ長官は胡錦濤国家主席にそのタイミングについて直接質問したが、胡主席はテストは訪問とは無関係だと述べ、質問されたことに驚いた様子だった。J-20は2017年3月に就役した。, これにより中国は、実戦配備可能なステルス戦闘機を保有する2番目の国となった。, そして、2人乗りバージョンのJ-20Sは、初の2人乗りステルス戦闘機として2021年に飛行試験を開始した。その設計者である楊偉は、38歳で同研究所の所長に就任した。2026年、防衛産業に対する汚職撲滅運動の一環として、彼の名前は中国科学院の名簿から削除された。.

戦場で試され、空で目撃された

2025年5月、成都の戦闘機が実戦に投入された。パキスタンのJ-10CE戦闘機が中国製のPL-15ミサイルを発射し、114機以上の航空機が参加する膠着状態の戦闘でインド空軍と交戦した。パキスタンはラファール3機を含むインド機5機を撃墜したと主張した。米当局者はロイター通信に対し、J-10が少なくともインド機2機を撃墜したと高い確信を持って評価していると語った。これはJ-10の初の実戦投入であり、成都の上場親会社の株価は急騰した。数か月前の2024年12月26日、, 巨大な尾翼のない3発エンジンの航空機 J-20Sに追われながら成都上空を飛行した。アナリストたちはこれをJ-36と呼んでいる。成都は2026年9月に構造モックアップを公開し、2030年代初頭に就役すると予想されている。.

工場

• 成都機体工場 ・成都青陽区黄天壩 ― 旧第132工場跡地および主要戦闘機組立工場
• 温江飛行場 ・成都温江区 ― 自社所有の飛行試験用飛行場。専用の鉄道側線も併設。2003年にJF-17の地上走行試験がここで開始された。
• 成都航空機設計研究所（611研究所） ・成都武侯区武侯慈街89号 — 1970年以来の設計パートナー。J-10、J-20、FC-1、ウィング・ローンを設計。
• 成都エンジン会社 ・成都 — 1958年に成都航空エンジン工場として設立され、敷地面積は137ヘクタール。

人々

• ソン・ウェンコン ・J-10のチーフデザイナー（1930年～2016年）。朝鮮戦争の退役軍人で、J-9の開発に携わった後、J-10のチーフデザイナーを務めた。
• ヤン・ウェイ ・FC-1/JF-17およびJ-20の総設計者 ― 1963年生まれ。38歳で設計研究所所長に就任。2026年に中国科学院の名簿から削除される。
• レイ・チャン ・テストパイロット ― 1998年3月23日、J-10の初飛行を操縦した。
• リー・ガン ・テストパイロット — 2011年1月11日、J-20の初飛行を操縦した。
• トゥ・ジダ ・デザイン研究所の元チーフデザイナー
• 王光雅 ・会長

記録と初記録

• J-20：中国は2017年3月に実戦配備されたステルス戦闘機を保有する2番目の国となった。
• J-20S：初の2人乗りステルス戦闘機
• FC-1/JF-17：開発開始から4年足らずで初飛行、中国記録と評される
• J-7：生産は2013年5月まで約50年間続いた。
• J-10：2025年5月に初実戦投入。114機以上の航空機が参加する戦闘で使用された。