27 Ağustos 1939, Marienehe

27 Ağustos 1939 sabahının erken saatlerinde, test pilotu Erich Warsitz, Rostock-Marienehe'deki fabrika havaalanında küçük, omuz kanatlı bir uçağa bindi. Pervanesi yoktu. Kokpitin arkasında, Hans von Ohain adlı genç bir fizikçi tarafından tasarlanmış bir turbojet motoru bulunuyordu. He 178 havalandı, kısa bir tur attı ve indi. turbojet motorlu bir uçağın tarihteki ilk uçuşu. Beş gün sonra Almanya Polonya'yı işgal etti. Bu atılımı gerçekleştiren şirket, huzursuz ve zor bir adamın, Ernst Heinkel'in özel mülküydü.

Bir kaza, ardından bir kariyer

Heinkel, 1888'de Württemberg'in Grunbach kentinde doğdu. 1911'de kendi yaptığı ilk uçağıyla kaza yaptı ve ağır yaralandı, ancak işine devam ederek I. Dünya Savaşı sırasında Albatros ve ardından Hansa-Brandenburg için tasarımlar yaptı ve deniz uçaklarıyla adını duyurdu. Caspar-Werke'de bir süre çalıştıktan sonra, 1 Aralık 1922'de Warnemünde'de kendi şirketini kurdu. Versay Antlaşması Alman havacılığını boğarken, tasarımlarını İsveç'e lisansladı ve Japon İmparatorluk Donanması ve Kuzey Alman Lloyd yolcu gemisi Bremen için mancınık deniz uçakları üretti.

Bombardıman uçağı olan yolcu uçağı

Şirketin ilk büyük başarısı, Luft Hansa için üretilen ve sekiz dünya hız rekoru kıran, şık, tamamen metal bir posta uçağı ve yolcu uçağı olan 1932 tarihli He 70 Blitz oldu. İkiz Günter kardeşler, Siegfried ve Walter, daha sonra bunu 24 Şubat 1935'te ilk uçuşunu gerçekleştiren ve bir yolcu uçağı olarak tanıtılan He 111 Doppel-Blitz'e dönüştürdüler. Bu, ince bir kamuflajdı. He 111, Luftwaffe'nin standart bombardıman uçağı oldu., İspanya'da Condor Lejyonu ile ve Polonya, Fransa ve Britanya üzerinde savaşan bu araçlardan 6.508 adet üretildi. İspanya'nın CASA şirketi, 1950'lere kadar bu versiyonun üretimini sürdürdü.

Hızın kendi başına bir zevk olması

Heinkel, bazı erkeklerin yarış atlarına duyduğu sevgi gibi hız rekorlarına tutkundu. 1938'de Ernst Udet, He 100 ile 100 km'lik kapalı pistte 634,73 km/sa hız rekoru kırdı. 30 Mart 1939'da Hans Dieterle, Daimler-Benz motoru sadece 30 dakika dayanacak şekilde ayarlanmış He 100 V8 ile... 746,6 km/saatlik mutlak dünya hız rekoru. Sadece birkaç hafta sonra Messerschmitt'in Me 209'u onu geride bıraktı ve Messerschmitt'in savaş uçaklarını tercih eden Hava Bakanlığı, He 100'ü hiç sipariş etmedi. Yirmi beş adet üretildi ve propaganda bunları operasyonel bir tip olarak lanse etti.

Bir yazda iki ilk

1939 yazında iki önemli ilk yaşandı. 20 Haziran'da He 176, gaz kelebeğiyle ayarlanabilen sıvı yakıtlı roket gücüyle uçtu ve 27 Ağustos'ta He 178 jet motorunun çalıştığını kanıtladı. 1941'de çift jet motorlu He 280 uçtu ve sıkıştırılmış hava fırlatma koltuğu kullanıma girdi. gerçek bir acil durumda bir pilotu kurtaran ilk kişi. Ancak Berlin bunun yerine Me 262'yi destekledi. Heinkel'in savaş zamanındaki büyük bahisleri ters gitti: Tek pervanede çift motora sahip He 177 Greif ağır bombardıman uçağı yangınlarla boğuştu ve mükemmel He 219 gece avcı uçağından sadece 268 adet üretildi.

Sachsenhausen

Şirket, 1932'de yaklaşık 1.000 çalışandan 1944'ün sonuna kadar Marienehe, Oranienburg, Viyana-Schwechat ve daha birçok yerde fabrikalarıyla yaklaşık 16.000 çalışana ulaştı. Bu büyüme zorunlu iş gücüne dayanıyordu. Heinkel, 1941'den itibaren Yahudi zorunlu işçileri kullandı ve Sachsenhausen toplama kampından 6.000 ila 8.000 arasında mahkum. Oranienburg'da He 177 üzerinde çalıştı. Ernst Heinkel, Nazi Partisi üyesi ve Wehrwirtschaftsführer'di ve 1938'de Alman Ulusal Sanat ve Bilim Ödülü'nü aldı. Son aylarda şirket, birkaç ay içinde tasarlanıp uçurulan ucuz bir jet savaş uçağı olan He 162 Volksjäger'i hızla üretti.

Scooterlar, balon arabalar ve sessiz bir çıkış

ABD birlikleri Temmuz 1945'te Heinkel'i ele geçirdi. Uçak üretmesi yasaklanan şirket, bisikletlere, Tourist motorlu scooter'a, yaklaşık 27.000 Perle moped'e ve 1956'dan itibaren de diğer modellere yöneldi. Heinkel Kabine baloncuk arabası, 1958'den sonra İrlanda ve Britanya'da lisans altında üretildi. Ernst Heinkel, 1956'da anı kitabı "Stürmisches Leben"i yayınladı ve 30 Ocak 1958'de Stuttgart'ta öldü. O yıl şirket, Speyer'de lisans altında üretilen F-104G Starfighter için parçalar üreterek uçak çalışmalarına yeniden başladı. 1964-65'te, MBB üzerinden Airbus'a uzanan bir ürün gamına sahip olan Vereinigte Flugtechnische Werke'ye katıldı.

Fabrikalar

• Warnemünde · Rostock-Warnemünde — Kuruluş yeri, 1922
• Marienehe çalışıyor (Heinkel-Nord) • Rostock-Marienehe (bugünkü adıyla Schmarl) — Üretim 1935'ten itibaren başladı; beş asfalt pistli kendi havaalanına sahip; He 178 uçuşunun gerçekleştiği yer.
• Oranienburg · Oranienburg, Berlin yakınları — 1936'dan itibaren; Sachsenhausen mahkumları tarafından işletilen He 111 ve He 177 numaralı yapılar.
• Heinkel-Süd · Viyana-Schwechat, Avusturya - 1942'den itibaren, 1938 Anschluss'tan sonra
• Speyer • Speyer, Renanya-Palatinate — Uçak çalışmaları 1958'den itibaren yeniden başladı.

İnsanlar

• Ernst Heinkel · kurucu, tasarımcı — 1888–1958; anı Stürmisches Leben (1956)
• Siegfried ve Walter Günter • Tasarımcılar — He 70 ve He 111'in arkasındaki ikiz kardeşler
• Heinrich Hertel tasarımcı
• Hans von Ohain • Jet motoru mucidi — HeS motoru, He 178'e güç vermişti.
• Erich Warsitz • Test pilotu — 27 Ağustos 1939'da He 178 uçağını uçurdu.

Rekorlar ve ilkler

• 1933'te He 70 ile sekiz dünya hız rekoru kırdı.
• 100 km kapalı pist hız rekoru, 634,73 km/sa, Ernst Udet, He 100 ile, 1938
• Hans Dieterle, He 100 V8 ile 30 Mart 1939'da 746,6 km/sa hızla mutlak dünya hız rekorunu kırdı.
• Gaz kontrolü yapılabilen ilk sıvı yakıtlı roket uçağı, He 176, 20 Haziran 1939
• Turbojet motorlu ilk uçuş, He 178, 27 Ağustos 1939
• Acil durumda kullanılan ilk fırlatma koltuğu, He 280.
• Fırlatma koltuklarına sahip ilk operasyonel uçak, He 219.