Birlik kuvvetleri için keşif görevi.

Güney Afrika'nın ilk askeri pilotları, Kimberley yakınlarındaki Alexandersfontein'de eğitim gördüler ve Nisan 1914'te yeterliliklerini kazandılar. Güney Afrika Havacılık Kolordusu 1915'in başlarında kuruldu ve 6 Mayıs 1915'te Alman Güney Batı Afrika'sında Birlik birliklerini keşfetmek üzere operasyonlara başladı. Kampanya sona erdiğinde, kolordu ayrı operasyonlarını durdurdu ve havacıları Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne katıldı; kolordu 1921'de resmen dağıtıldı.

Sonuç Güneybatı Afrika'daki Alman kuvvetleri Temmuz 1915'te teslim oldu; kolordu ayrı operasyonlarını durdurdu.

Resmi olmayan SAAF tarihçesi, kolordunun kuruluş tarihini 5 Şubat 1915 olarak belirtirken, Wikipedia 29 Ocak 1915 tarihini veriyor. Kontrol edilen kaynaklarda uçak tipleri doğrulanmadı.

Uçmak için

Güney Afrika Havacılık Kolordusu

Nerede

Alman Güney Batı Afrikası (şimdiki Namibya)

Yanında

Birleşik Krallık

Aykırı

Almanya

Çıkışlar

İncelenen kaynaklarda kaydedilmemiştir.

Kayıplar

İncelenen kaynaklarda kaydedilmemiştir.

Kaynaklar

saairforce.co.za · Vikipedi

Güney Afrikalı pilotlardan oluşan 26. RFC Filosu, Doğu Afrika'da keşif uçuşları yaptı; diğerleri ise Avrupa'daki RFC birliklerinde görev aldı.

Güney Afrika birliği olan 26. Filo RFC, Ocak 1916'da Alman Doğu Afrika'sına karşı yürütülen harekat için Kenya'ya konuşlandırıldı. Avrupa'da daha birçok Güney Afrikalı pilot görev yaptı; Wikipedia'ya göre Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde yaklaşık 3.000 Güney Afrikalı pilot vardı ve bunların 46'sı as pilot oldu. En bilineni olan Andrew Beauchamp-Proctor, Victoria Haçı ödülünü kazandı. 1917'de Jan Smuts başkanlığındaki bir komite, bağımsız bir hava kuvvetinin kurulmasını tavsiye etti.

Sonuç 26. Filo Temmuz 1918'de dağıtıldı.

Kayıp sayısı ve as sayısı, Vikipedi'nin Shores, Franks ve Guest'e yaptığı atıftan alınmıştır ve orijinaliyle karşılaştırılmamıştır.

Uçmak için

Güney Afrikalı Kraliyet Hava Kuvvetleri mensupları

Nerede

Alman Doğu Afrikası ve Batı Cephesi

Yanında

Birleşik Krallık

Aykırı

Almanya

Çıkışlar

Kaydedilmedi.

Kayıplar

260 kişi öldüWikipedia'ya göre (Shores'a atıfta bulunarak), RFC'deki yaklaşık 3.000 Güney Afrikalıdan 260'ı hayatını kaybetti; 46'sı ise as pilot oldu.

Kaynaklar

saairforce.co.za · Vikipedi

Hükümeti desteklemek amacıyla silahlı grevcilere karşı keşif, bombalama ve makineli tüfekle ateş açma faaliyetleri.

Kuruluşundan iki yıl sonra, Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF), Witwatersrand'da grevi silahlı isyana dönüşen beyaz Güney Afrikalı maden işçilerine karşı harekete geçti. 10 ile 15 Mart 1922 tarihleri arasında 1. Filo 127 saat uçuş yaptı ve iki uçağını kaybetti. Resmi olmayan SAAF tarihine göre bir gözlemci öldürüldü ve bir pilot kendini savunmak için bir grevciyi vurdu. Bu, yeni hava kuvvetlerinin Güney Afrika içinde ilk kez kullanılmasıydı.

Sonuç İsyan hükümet tarafından bastırıldı.

Uçmak için

Güney Afrika Hava Kuvvetleri

Nerede

Witwatersrand

Yanında

Müttefik hava kuvvetleri yok.

Aykırı

Witwatersrand'da silahlı grevciler

Çıkışlar

10 ve 15 Mart 1922 tarihleri arasında 127 uçuş saati.

Kayıplar

2 uçakGüney Afrika Hava Kuvvetleri'nin resmi olmayan tarihine göre, iki uçak kaybedildi ve bir gözlemci hayatını kaybetti.

Kaynaklar

saairforce.co.za

Bombalama, makineli tüfekle ateş açma, keşif ve yönetim için ikmal.

Manda yönetimi altındaki bölgenin güneyinde yaşayan Nama topluluğu Bondelswartlar, Mayıs 1922'de tutuklamalara direndiğinde, Yönetici Gysbert Hofmeyr uçak istedi. Jan Smuts, Pierre van Ryneveld'i iki DH.9 uçağıyla gönderdi; uçaklar 26 Mayıs'ta geldi ve 29-30 Mayıs'ta Guruchas'ı bombalayıp makineli tüfeklerle taradı. Aralarında kadın ve çocukların da bulunduğu yaklaşık 100 Bondelswart öldü. Van Ryneveld daha sonra şöyle yazdı: "Operasyonun üzerinde uçarak bombalarımızı bırakmak bizim için kolaydı." Daimi Manda Komisyonu emsalsiz bir soruşturma başlattı ve Haiti delegesi Dantes Bellegarde, "Milletler Cemiyeti adına" kadın ve çocukların öldürülmesini kınadı. Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF) ayrıca 1925'teki Rehoboth ayaklanmasına karşı da uçuşlar gerçekleştirdi.

Sonuç Bondelswart ailesi 7 Haziran 1922'de teslim oldu; Milletler Cemiyeti Daimi Mandalar Komisyonu bir soruşturma başlattı.

Resmi olmayan SAAF tarihçesinde bu operasyonda herhangi bir kayıp kaydedilmemiştir; Wikipedia ise yaklaşık 100 Bondelswart askerinin öldürüldüğünü belirtmektedir. Alıntılar Wikipedia'dan alınmıştır.

Uçmak için

Güney Afrika Hava Kuvvetleri

Nerede

Güney Batı Afrika (manastır bölgesi, şimdiki Namibya)

Yanında

Müttefik hava kuvvetleri yok.

Aykırı

Bondelswarts (Nama)

Uçak

DH.9

Çıkışlar

Kaydedilmedi.

Kayıplar

Hükümet güçleri iki kayıp verdi (Wikipedia). Aralarında kadın ve çocukların da bulunduğu yaklaşık 100 Bondelswart öldürüldü ve 468 kişi yaralandı veya esir alındı.

Kaynaklar

Vikipedi · saairforce.co.za

İtalyan kuvvetlerine karşı bombalama, savaş uçağı ve ordu işbirliği operasyonları.

Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin (SAAF) savaştaki ilk baskını, Haziran 1940'ta 12. Filo'ya ait dönüştürülmüş Ju 86'lar tarafından Moyale'deki İtalyan mevzilerine karşı gerçekleştirildi. Aralık 1940'a gelindiğinde Wikipedia, Doğu Afrika'da 94 uçaktan oluşan on SAAF filosu ve bir uçuş birliğinin bulunduğunu belirtiyor. Daha sonra Uçan Çitalar olarak bilinen 2. Filo, bu harekatta sekiz İtalyan uçağını düşürdüğünü iddia etti. SAAF'ın kendi tarihi, İtalya'nın Afrika imparatorluğunun fethinde büyük bir rol oynadığını belirtiyor.

Sonuç İtalyan Doğu Afrika'sı 1941'de düştü.

İlk baskının tarihi farklılık gösteriyor: 11 Haziran 1940 (Wikipedia'nın II. Dünya Savaşı makalesi) veya 16 Haziran 1940 (12. Filo makalesi). Kontrol edilen kaynaklarda harekatta kullanılan diğer uçak tipleri listelenmemiştir.

Uçmak için

Güney Afrika Hava Kuvvetleri

Nerede

Kenya, İtalyan Doğu Afrika

Yanında

Birleşik Krallık

Aykırı

İtalya

Uçak

Ju 86

Çıkışlar

Aralık 1940 itibarıyla on filo ve 34 uçuş birliği ile 94 uçak mevcuttu (Wikipedia, Becker'e atıfta bulunarak).

Kayıplar

İncelenen kaynaklarda toplamı verilmemiştir.

Kaynaklar

Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi · saairforce.co.za

Çöl Hava Kuvvetleri bünyesindeki avcı, avcı-bombardıman, bombardıman ve keşif filoları.

Çöl, Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin (SAAF) savaş zamanındaki ününü şekillendirdi. Wikipedia'ya göre, 1941 ile 1943 yılları arasında on bir SAAF filosu 33.991 sorti uçuşu gerçekleştirmiş ve 342 düşman uçağını imha etmiştir; resmi olmayan SAAF tarihine göre ise Kuzey Afrika'daki Güney Afrika hava kuvvetlerinin en yüksek gücü 8.976 kişidir. 1, 12, 21 ve 24 numaralı filolar, Malta'dan Sicilya'nın işgalini desteklemeye devam etti.

Sonuç Kuzey Afrika'daki Mihver güçleri Mayıs 1943'te teslim oldu.

Wikipedia'da yer alan bilgilere göre, 342 uçak Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin (SAAF) iddiasıdır. Kontrol edilen kaynaklarda, filolara göre uçak tipleri ayrıntılı olarak belirtilmemiştir.

Uçmak için

Güney Afrika Hava Kuvvetleri

Nerede

Mısır, Libya ve Tunus

Yanında

Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri

Aykırı

Almanya ve İtalya

Çıkışlar

33,991On bir filo tarafından gerçekleştirilen 33.991 sorti (Wikipedia).

Kayıplar

İncelenen kaynaklarda toplamı verilmemiştir.

Kaynaklar

Vikipedi · saairforce.co.za

Vichy Fransız güçlerine karşı keşif, fotoğrafçılık ve kara desteği.

İngiliz çıkarmalarından önce Maryland ve Beaufort uçaklarıyla iki SAAF filosu keşif ve fotoğraf çekme görevleri gerçekleştirdi ve sonrasında kara harekatını destekledi. Wikipedia, Mayıs ve Kasım 1942 arasında 401 SAAF sortisi saymaktadır.

Sonuç Madagaskar'daki Vichy güçleri Kasım 1942'de teslim oldu.

Uçmak için

Güney Afrika Hava Kuvvetleri

Nerede

Madagaskar

Yanında

Birleşik Krallık

Aykırı

Vichy Fransası

Uçak

Maryland, Beaufort

Çıkışlar

401401 sorti, Mayıs – Kasım 1942 (Wikipedia).

Kayıplar

İncelenen kaynaklarda kaydedilmemiştir.

Kaynaklar

saairforce.co.za · Vikipedi

Varşova Ayaklanması'na yapılan malzeme ikmal operasyonları da dahil olmak üzere, avcı uçağı, bombardıman uçağı ve ağır bombardıman uçağı filoları.

Wikipedia'ya göre, sekiz SAAF filosu İtalyan harekatında savaştı ve SAAF bombardıman uçakları Balkanlara ve Romanya'daki Ploiești petrol sahalarına ulaştı. En çok hatırlanan olay Varşova'dır. Ağustos 1944'te Polonya İç Ordusu ayaklandığında, 205. Grup RAF'a bağlı 2. Kanat SAAF'ın bir parçası olan 31 ve 34. Filoların Liberator uçakları, Celone ve Brindisi'den malzeme bırakmak için uzun bir rota izledi ve Ağustos ve Eylül aylarında 181 sorti gerçekleştirdi. 1992'de Polonya, iki filonun 67 gazisine Varşova Ayaklanması Haçı madalyası verdi.

Sonuç Avrupa'daki savaş Mayıs 1945'te sona erdi.

Kontrol edilen kaynaklarda Varşova üzerinde yalnızca SAAF'ın kayıplarına dair bir bilgi doğrulanmadı.

Uçmak için

Güney Afrika Hava Kuvvetleri

Nerede

Sicilya, İtalya, Balkanlar, Romanya ve Polonya

Yanında

Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri ve Polonya

Aykırı

Almanya

Uçak

Kurtarıcı

Çıkışlar

31 ve 34. Filolar, Ağustos-Eylül 1944'te Varşova'ya 181 ikmal sortisi gerçekleştirdi.

Kayıplar

Varşova hava köprüsü operasyonunda katılan tüm hava kuvvetlerine ait toplam 41 uçak kaybedildi (Wikipedia); yalnızca Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin kayıpları teyit edilmedi.

Kaynaklar

saairforce.co.za · Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi

Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne bağlı yirmi mürettebat, RAF Dakota uçaklarıyla Berlin'e uçtu.

Bu bir muharebe operasyonu değildi, ancak Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin savaştan sonraki ilk uluslararası göreviydi. Yirmi mürettebat, RAF Dakota uçaklarıyla 1.240 görev gerçekleştirdi ve Batı Berlin'e 4.133 ton malzeme teslim etti.

Sonuç Sovyet ablukası Mayıs 1949'da kaldırıldı.

Uçmak için

Güney Afrika Hava Kuvvetleri

Nerede

Almanya

Yanında

Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri

Uçak

Dakota

Çıkışlar

1,2404.133 ton malzeme ile 1.240 görev gerçekleştirildi.

Kayıplar

İncelenen kaynaklarda herhangi bir kayıp kaydedilmemiştir.

Kaynaklar

saairforce.co.za · Vikipedi

ABD Hava Kuvvetleri'nin 18. Avcı-Bombardıman Kanadı'na bağlı avcı-bombardıman filosu: önleme ve yakın hava desteği.

Güney Afrika bir filo gönderdi ve savaş boyunca orada tuttu. 2. Filo, 25 Eylül 1950'de 50 subay ve 157 er ile Japonya'ya gitti, 19 Kasım 1950'de Pyongyang'daki K-9 ve K-24 üslerinden ilk görevini gerçekleştirdi ve savaşın büyük bölümünü F-51D Mustang'lerle kara saldırılarında geçirdi. Pistonlu bir savaş uçağıyla bu tehlikeli bir işti: 95 Mustang'den 74'ü kaybedildi. Ocak 1953'te filo F-86F Sabre'lere geçti ve 16 Mart 1953'te ilk jet görevini gerçekleştirdi. Yakalanan sekiz pilot arasında daha sonra Hava Kuvvetleri Komutanı olacak Denis Earp de vardı. Filo, ABD ve Kore Cumhuriyeti Başkanlık Birim Takdirnameleri'ni aldı.

Sonuç Ateşkes 27 Temmuz 1953'te imzalandı.

Kaynaklar farklılık gösteriyor: 34 pilot öldü (resmi olmayan SAAF tarihi, Wikipedia ana makalesi) veya 33 (Wikipedia'nın 2. Filo makalesi); 95 veya 94 Mustang; 12.405 veya 12.067 sorti; 25 veya 26 Eylül 1950'de denize açıldı.

Uçmak için

Güney Afrika Hava Kuvvetleri (2. Filo)

Nerede

Kore

Yanında

Birleşmiş Milletler Komutanlığı ve Amerika Birleşik Devletleri

Aykırı

Kuzey Kore ve Çin

Uçak

F-51D Mustang, F-86F Sabre

Çıkışlar

12,40510.373 Mustang ve 2.032 Sabre sortisi (resmi olmayan Güney Afrika Hava Kuvvetleri tarihi); Wikipedia'daki filo makalesi 12.067 veriyor.

Kayıplar

78 uçak · 34 ölü95 Mustang'den 74'ü ve 22 Sabre'den dördü kaybedildi; 34 pilot öldü ve sekizi esir alındı (resmi olmayan Güney Afrika Hava Kuvvetleri tarihi). Mustang aşamasında 12'si çatışmada öldü, 30'u kayıp ve dördü yaralandı.

Kaynaklar

saairforce.co.za · Vikipedi · Vikipedi

SADF'nin SWAPO'nun PLAN'ına, Angola'nın FAPLA'sına ve Küba güçlerine karşı yakın hava desteği, engelleme, hava savunması, birlik nakliyesi ve yaralı tahliyesi.

Savaşın başlangıç tarihi, 26 Ağustos 1966'da Omugulugwombashe'de polis ile SWAPO arasında yaşanan çatışmaya dayanmaktadır. Yıllarca helikopter ve hafif uçak savaşı olarak devam etti; jetler ilk olarak 4 Mayıs 1978'de Cassinga'da savaştı. Wikipedia'ya göre, dört Canberra, beş Buccaneer ve dört Mirage III uçağı saldırdıktan sonra C-130 ve Transall uçakları paraşütçüleri indirdi ve Puma ve Super Frelon uçakları onları tahliye etti. Güney Afrika, Cassinga'yı SWAPO karargahı olarak adlandırırken; SWAPO ve Angola burayı mülteci kampı olarak adlandırıyor ve 624 ölü olduğunu belirtiyor; Hakikat ve Uzlaşma Komisyonu (TRC) 1998'de bunun SADF'nin bakış açısından askeri bir tesis olduğunu tespit etti, ancak sivil kayıpları belirleyemedi. 1975-76'daki Savannah Operasyonu, Güney Afrika birliklerini Angola'nın derinliklerine kadar götürmüştü. Binbaşı Johan Rankin, 6 Kasım 1981 ve 5 Ekim 1982 tarihlerinde iki MiG-21 düşürdü; bunlar Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF) tarihine göre savaşta düşürülen tek MiG-21'lerdir. Eylül 1985'te Impalalar altı Angola helikopterini imha etti. Cuito Cuanavale üzerinde (14 Ağustos 1987–23 Mart 1988) Kübalı pilotların kullandığı MiG-23'ler ve Sovyet hava savunma sistemleri, yaşlanan ve ambargo altında olan SAAF'ı zorladı: 27 Eylül 1987'de bir MiG-23 füzesiyle hasar gören bir F1CZ, Rundu'ya acil iniş yaptı ve bir F1AZ, pilotuyla birlikte bir SA-13 füzesine kurban gitti. Kübalı MiG-23'ler 27 Haziran 1988'de Calueque'yi bombaladı. Fidel Castro, Cuito'yu ezici bir zafer olarak nitelendirdi; Güney Afrika, bunun FAPLA'nın Mavinga'ya yönelik saldırısını durdurduğunu söylüyor; Wikipedia'da alıntı yapılan çoğu tarihçi ise bunu bir çıkmaz olarak adlandırıyor.

Sonuç Resmi olmayan Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF) tarihine göre, son Güney Afrika birlikleri 30 Ağustos 1988'de Cuito Cuanavale bölgesini terk etti ve SAAF 1989'da Namibya'dan çekildi.

Cuito Cuanavale'deki hava kayıpları tartışmalıdır: Güney Afrika kaynakları iki Mirage F1 ve bir Bosbok uçağının düştüğünü kabul ederken, Küba ve Angola'nın iddiaları daha yüksektir ve Güney Afrika'nın Angola ve Küba uçaklarının imha edildiği iddiaları tartışmalıdır. Cassinga'daki tüm kayıp rakamları tarafların kendi beyanlarıdır.

Uçmak için

Güney Afrika Hava Kuvvetleri

Nerede

Namibya (Güneybatı Afrika) ve güney Angola

Yanında

UNITA

Aykırı

SWAPO (PLAN), Angola (FAPLA) ve Küba

Uçak

Mirage F1CZ/F1AZ, Mirage III, Korsan, Canberra, İmpala, Alouette III, Puma, Süper Frelon, C-130, C-160, Bosbok, Kudu

Çıkışlar

İncelenen kaynaklarda toplamı verilmemiştir.

Kayıplar

22 uçak1974-1989 yılları arasında düşman saldırısı sonucu 22 uçak, hata veya arıza nedeniyle 11 uçak kaybedildi (Wikipedia, Dick Lord'a atıfta bulunarak). Cassinga'da SADF 3 kişinin öldüğünü bildirirken, SWAPO orada 624 kişinin öldüğünü bildirdi.

Kaynaklar

saairforce.co.za · Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi

MONUSCO'nun Kuvvet Müdahale Tugayı'na ait Rooivalk saldırı helikopterleri ve Oryx nakliye araçları.

Üç Rooivalk uçağı Ekim 2013'te Goma'ya konuşlandırıldı ve 4 Kasım 2013'te Ruanda sınırına yakın M23 mevzilerine karşı ilk muharebe görevlerini gerçekleştirerek 14,5 mm'lik bir top mevzisini ve bir mühimmat deposunu imha etti. Savunma Bakanı Nosiviwe Mapisa-Nqakula, "M23, Rooivalk yüzünden geri çekilmek zorunda kaldı" dedi. Sonraki yıllarda binlerce roket ve 20 mm'lik mermi ateşlediler. Ağustos 2022'den itibaren destek fonu eksikliği nedeniyle uçuşları durduruldu; Aralık 2024'te üç uçak, defenceWeb'in çok kötü durumda olarak tanımladığı bir Il-76 uçağıyla eve geri getirildi.

Sonuç M23 Kasım 2013'te yenilgiye uğradı; Rooivalk'lar son uçuşlarını Ağustos 2022'de gerçekleştirdi ve Aralık 2024'te eve döndü.

Uçmak için

Güney Afrika Hava Kuvvetleri (16. Filo ve Oryx birliği)

Nerede

Demokratik Kongo Cumhuriyeti, Kuzey Kivu

Yanında

Birleşmiş Milletler (MONUSCO)

Aykırı

M23

Uçak

Rooivalk, Oryx

Kayıplar

Rooivalk'larda herhangi bir kayıp kaydedilmedi. defenceWeb, refakatsiz Oryx'lerin hafif silah ateşiyle vurulduğu ve ölümlerin yaşandığı birkaç olayı rapor ediyor; bazıları bu olayları Rooivalk'ların yerde kalmasıyla ilişkilendiriyor.

Kaynaklar

savunmaWeb · Vikipedi

İslam Devleti bağlantılı isyancılara karşı mücadele eden SADC güçlerine hava taşımacılığı ve helikopter desteği.

Güney Afrika, 15 Temmuz 2021'de başlayan SADC misyonuna, hava kuvvetleri unsurları da dahil olmak üzere, 1.495 kişilik onaylı bir kuvvetle katkıda bulundu. defenceWeb, Şubat 2024'te Mozambik ve Kongo Demokratik Cumhuriyeti'ndeki birliklerin, saldırı helikopteri destek sözleşmesinin sona ermesi nedeniyle risk altında olduğunu bildirmişti. Özel Kuvvetler mensubu Onbaşı Tebogo Radebe, 20 Aralık 2021'de hayatını kaybetti.

Sonuç SADC misyonunun bitiş tarihi, incelenen kaynaklarda teyit edilmemiştir.

İncelenen kaynaklarda görevlendirilen uçak tipleri ve görevin bitiş tarihi teyit edilmemiştir.

Uçmak için

SANDF, SAAF unsurları dahil

Nerede

Cabo Delgado, Mozambik

Yanında

SADC ve Mozambik

Aykırı

Cabo Delgado'daki isyancılar

Kaynaklar

Vikipedi · savunmaWeb

Oryx helikopterleri SADC güçlerine destek sağladı.

SADC misyonu, 15 Aralık 2023'te 2.900'e kadar Güney Afrika askeriyle başladı. Hava kuvvetleri ise ancak sınırlı bir destek sağlayabiliyordu: defenceWeb, Nisan 2025'te konuşlandırılan üç Oryx uçağından sadece birinin çalışır durumda olduğunu ve onlara eşlik edebilecek Rooivalk uçaklarının 2022'den beri uçmadığını bildirmişti. M23/AFC Ocak 2025'te Goma'yı ele geçirdiğinde, Güney Afrika birlikleri çatışmaların ortasında kaldı; on asker hayatını kaybetti. SADC devlet başkanları, 13 Mart 2025'te misyonu sona erdirdi.

Sonuç SADC'nin görev süresi 13 Mart 2025'te sona erdi; çekilme süreci 29 Nisan 2025'te başladı.

BM uzmanları Ruanda'nın M23 saldırısındaki rolünü açıklamış, Ruanda ise bunu reddetmiştir; bu nedenle burada değerlendirilmemiştir.

Uçmak için

SANDF, SAAF Oryx dahil

Nerede

Demokratik Kongo Cumhuriyeti, Kuzey Kivu

Yanında

SADC ve Kongo Demokratik Cumhuriyeti

Aykırı

M23/AFC

Uçak

Oryx

Kayıplar

25-28 Ocak 2025 tarihlerinde Goma'da on Güney Afrikalı asker öldürüldü (Wikipedia). 2025 yılının başlarında konuşlandırılan üç Oryx'ten birinin kullanılabilir durumda olduğu bildirildi.

Kaynaklar

Vikipedi · savunmaWeb · savunmaWeb