JMSDF havacılığının gerçekleştirdiği her operasyon
Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi, soy ağacı olarak değil, arka plan olarak gösterilmiştir: JMSDF 1954'te yeni bir kuruluş olarak kurulmuştur ve havaalanlarını devralmış olmasına rağmen, savaş sonrası dönemdeki harekatlarını sahiplenmemektedir. Kaynaklara göre, savaş sonrası hava kuvvetleri yalnızca bir kez silah kullanmıştır; bu da Mart 1999'da Noto açıklarında Kuzey Kore casus gemisi olduğundan şüphelenilen iki geminin önüne üç P-3C uçağının 12 uyarı bombası bırakmasıyla olmuştur. Japonya ve Güney Kore, 20 Aralık 2018'deki radar karşılaşması hakkında hala farklı açıklamalar vermekte olup, her ikisi de verilmiştir. Resmi kayıtlarda konsolide edilmiş bir sorti veya kayıp rakamı varsa, burada verilmiştir; açıklamalar uyuşmuyorsa, aralık gösterilmiş ve uyuşmazlık belirtilmiştir. Boş hücreler, çatışmanın az olmasından değil, hiçbir rakamın doğrulanamaması nedeniyle boştur.
1914'te İmparatorluk Donanması'nın Tsingtao'ya düzenlediği deniz uçağı baskınlarından, günümüzdeki Cibuti'den yapılan korsanlıkla mücadele devriyelerine kadar.
| Anlaşmazlık | Yıllar | Aykırı | Ana uçak | Çıkışlar | Uçak kayboldu | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Savaş halindeki Japon İmparatorluk Donanması Hava ServisiTsingtao, Çin ve Pasifik Savaşı (öncül)İmparatorluk Japon Donanması Hava Servisi (öncülü, resmi soy bağı değil) | 1914–1945 | Almanya (1914), Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, Hollanda ve Avustralya | G3M, G4M, A6M Sıfırve 2 tane daha | |||
|
Uçak gemilerine ve karaya yönelik bombardıman, savaş uçağı ve gemi karşıtı operasyonlar; 1945'te Kanoya gibi Kyushu üslerinden intihar saldırıları. İmparatorluk Donanması'nın hava kuvvetleri, ilk muharebe sortilerini Eylül 1914'te Wakamiya'nın deniz uçaklarının Tsingtao'daki Alman mevzilerini bombalamasıyla gerçekleştirdi. 1 Nisan 1936'da Mitsubishi G3M bombardıman uçaklarıyla kurulan Kanoya Hava Grubu, ilk muharebe görevlerini Ağustos 1937'de Çin üzerinde gerçekleştirdi ve Eylül 1941'de G4M ile yeniden donatıldı. Pasifik Savaşı'nın son aylarında Kanoya, Okinawa açıklarında Amerikan filosuna karşı donanmanın kamikaze operasyonlarının ana üssü haline geldi. 1954'te kurulan yeni bir kuvvet olan Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (JMSDF), bu harekatları kendi harekatları olarak sahiplenmez; bunlar burada yer almaktadır çünkü hava kuvvetleri Kanoya, Tateyama, Ōmura, Atsugi ve Iwakuni'yi devralmıştır ve Kanoya müzesi kayıtları tutmaktadır. Sonuç 1945'teki yenilgi ve dağılma; havaalanları önce ABD kuvvetlerine, daha sonra da kısmen Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetlerine geçti. İmparatorluk Donanması ile JMSDF arasındaki soy bağı yoruma açıktır; JMSDF yeni bir kuruluş olarak oluşturulmuştur. İmparatorluk Donanması'nın uçak ve mürettebat kayıplarına ilişkin rakamlar kaynaklar arasında büyük farklılıklar göstermekte olup, bu rakamlar metne dahil edilmemiştir.
|
||||||
| Noto casus gemisi olayıJaponya'nın ilk deniz güvenliği operasyonuJMSDF Filo Hava Kuvvetleri (2. Hava Kanadı, Hachinohe) ve muhrip gemileri, Japon Sahil Güvenliği ile birlikte. | 1999 | Kuzey Kore casus gemisi olduğundan şüphelenilen iki gemi | P-3C | 3 | 0 | |
|
Kuzey Kore casus gemisi olduğundan şüphelenilen iki gemiyi takip ederek onları durdurmak için uyarı bombaları attı. 23 Mart 1999'da, Noto Yarımadası açıklarında Japon balıkçı teknelerinin isimlerini taşıyan iki tekne, Kuzey Kore casus gemisi olduğundan şüphelenilerek Japon sularında tespit edildi. Japon Sahil Güvenliği ve Haruna, Myōkō ve Abukuma destroyerleri gece boyunca onları takip etti. 24 Mart saat 00:50'de Savunma Ajansı Genel Müdürü, Öz Savunma Kuvvetleri Kanunu'nun 82. maddesi uyarınca, JMSDF tarihindeki ilk deniz güvenliği operasyonu emrini verdi. 03:20 ile 05:41 arasında Hachinohe'den kalkan üç P-3C uçağı, uyarı amacıyla üç geçişte her biri dörder olmak üzere toplam 12 denizaltı karşıtı bomba bıraktı. Gemiler durmadı. Japonca Vikipedi'ye göre, bu olay JMSDF'de değişikliklere ve Sahil Güvenliği'ne yeni yetkiler verilmesine yol açtı. Sonuç Her iki gemi de hava savunma tanımlama bölgesini aşarak kaçmayı başardı ve 25 Mart sabahı Chongjin'e geri döndü. Ulaşılan kaynaklarda Kuzey Kore'nin olayla ilgili tutumuna rastlanmadı. Japonca Vikipedi'nin iki geminin tanımlama bölgesini geçme zamanlamaları, bombalama zamanlarıyla tutarsız görünüyor ve alıntı yapılmak yerine özetlenmiştir.
|
||||||
| Somali açıklarında korsanlıkla mücadeleCibuti'de Korsanlıkla Mücadele Amaçlı Hava Kuvvetleri Konuşlandırma BirimiJMSDF Filo Hava Kuvvetleri (dönüşümlü devriye birlikleri) | 2009– | Somali korsanları | P-3C, P-1 | 0 | ||
|
Korsan teknelerini bulmak ve gemilere uyarıda bulunmak amacıyla, çok uluslu korsanlıkla mücadele güçleriyle birlikte deniz devriye uçuşları gerçekleştiriliyor. 28 Mayıs 2009'da Cibuti'ye iki adet P-3C uçağı gönderildi ve 11 Haziran'da, başlangıçta ABD Donanması'nın Camp Lemonnier üssünden devriye görevlerine başladılar. Mart 2011'de Japonya, Cibuti havaalanının yanında, yaklaşık 4,7 milyar yen maliyetle 12 hektarlık bir alana inşa edilen ve dört aylık rotasyonlarla yaklaşık 180 kişi tarafından işletilen kendi üssünü açtı. 2015 yılında tropikal ve çöl koşullarında denemeler için iki adet P-1 uçağı gönderildi. Somali açıklarındaki korsanlık 2012'den sonra önemli ölçüde azaldı, ancak üs varlığını sürdürdü ve bölgeden tahliyeleri destekledi. Sonuç Dahası, bu durum Japonya'ya 1945'ten beri ilk uzun vadeli denizaşırı üssünü kazandırdı. Görevlendirilen uçak ve personel sayısı zaman içinde değişmiştir; güncel rakamlar resmi bir kaynaktan teyit edilmemiştir.
|
||||||
| Japonya çevresinde deniz gözetimi2018 radar anlaşmazlığı ve 2025 yakın geçişleri de dahil olmak üzereJMSDF Filo Hava Kuvvetleri | 1950'ler– | P2V-7, P-2J, P-3Cve 3 tane daha | 0 | |||
|
Japonya yakınlarında yabancı savaş gemilerini ve denizaltılarını takip etmek için günlük devriye uçuşları düzenleniyor. Devriye uçakları, 1950'lerden beri Japonya çevresindeki boğazları gözetliyor; önce Sovyet denizaltıları için, şimdi ise ağırlıklı olarak Çin ve Rus gemileri için. İki karşılaşma diplomatik olaya dönüştü. 20 Aralık 2018'de Japonya Savunma Bakanlığı, Güney Kore destroyeri Gwanggaeto the Great'in STIR-180 ateş kontrol radarını 4. Hava Kanadı'na ait bir P-1 uçağına birkaç kez yönlendirdiğini söyledi; Güney Kore ise sadece MW08 arama radarının bir kurtarma operasyonu için kullanıldığını ve P-1'in yaklaşık 500 m ve 150 m irtifada tehditkar bir alçak uçuş yaptığını iddia etti. Her iki taraf da videolar yayınladı; 2 Haziran 2024'te savunma bakanları, olayların tekrarını önlemek için önlemler konusunda anlaştılar, ancak gerçekleri ortaya koymadılar. 2025 yılında Savunma Bakanlığı, Haziran ayında bir Çin savaş uçağının ve Temmuz ayında bir Çin savaş bombardıman uçağının Japonya Öz Savunma Kuvvetleri'ne ait bir uçağa alışılmadık derecede yakın yaklaştığını bildirdi; beyaz kitap özetinde Japon uçağının türü belirtilmedi. Sonuç Devam ediyor. Güney Kore ve Japonya, 20 Aralık 2018'e ilişkin hala farklı açıklamalar yapıyor. 2025 olaylarının Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'ne ait P-3C uçaklarıyla ilgili olduğu yönündeki medya iddiası resmi bir sayfadan doğrulanmadı ve bu nedenle haberde yer almadı.
|
||||||
Bu aramayla eşleşen hiçbir sonuç bulunamadı.
Her rakam kontrol edildi.
- Savunma Bakanlığı: Japonya Savunması 2026 (özet)2025 olayları: Haziran ayında bir Çin savaş uçağının Japonya Öz Savunma Kuvvetleri (JSDF) uçağına alışılmadık derecede yakın yaklaşması, Temmuz ayında bir Çin savaş bombardıman uçağının benzer bir yakın yaklaşması, Aralık ayında yaklaşık 30 dakika boyunca bir JSDF uçağının radarda aralıklı olarak aydınlatılması; 2025 mali yılında 595 JASDF havalanma çağrısı.
- MiGFlug Savaş Düzeni: Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri (dahili veri seti, 30 Eylül 2026 tarihinde doğrulandı)Bu sayfa, İkinci Dünya Savaşı'ndaki İmparatorluk Ordusu ve Donanması hava kuvvetlerini, F-35B'yi ve JASDF'nin acil kalkış rekorunu kapsamaktadır. Sadece tutarlılık sağlamak amacıyla kullanılmıştır.
Veriler 01.10.2026 tarihinde doğrulanmıştır. Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri havacılığına geri dönelim..