Wasserkuppe'den Darmstadt'a

DFS, 1925 yılında Wasserkuppe'nin planör öncülerinin kurduğu Rhön-Rossitten Gesellschaft'tan doğdu. 1933'te yeni rejim onu Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Deutsche Planör Uçuşu Araştırma Enstitüsü) olarak millileştirdi, Darmstadt dışındaki Griesheim havaalanına taşıdı ve meteorolog Walter Georgii'nin yönetimine verdi. 73 personelle başladı. 1940 yazına gelindiğinde, Bavyera'daki Ainring'deki Luftwaffe üssüne taşındı., 680 kişiyi istihdam ediyordu., Meteoroloji, aletler, kuyruksuz uçaklar ve uçak tasarımı enstitüleriyle birlikte.

Bir ulus için planörler

Hans Jacobs liderliğindeki tasarım ofisi, Alman planörcülüğünü şekillendirdi. 1935 yapımı Kranich iki kişilik planör, dönemin en yaygın üretilen Alman iki kişilik planörüydü. Habicht, 1936 Berlin Olimpiyatları'nda stadyum içindeki gösterileriyle kalabalığı büyüleyen, tamamen akrobatik bir planördü. İptal edilen 1940 Olimpiyat planör yarışması için seçilen Weihe ve Olympia Meise'den yüzlerce örnek üretildi. 1938'de Wasserkuppe'de meydana gelen ölümcül bir kazanın ardından, bir DFS yarışması düzenlendi ve yeni modeller ortaya çıkarıldı. hala Schempp-Hirth frenleri olarak bilinen havalı frenler.

sessiz saldırı

DFS 230, orduya planörlerin neler yapabileceğini gösterdi. İlk uçuşunu 1937'de gerçekleştiren bu planör, pilotun yanı sıra dokuz asker taşıyabiliyor ve fren paraşütü sayesinde hedefine dik bir şekilde dalış yapabiliyordu. 10 Mayıs 1940'ta DFS 230'lar, Belçika'nın Eben-Emael kalesinin çatısına doğrudan paraşütçüleri indirdi. 1941'de Girit'e uçtular ve Eylül 1943'te komandoları indirdiler. Benito Mussolini'yi Gran Sasso'dan kaçırdı.. 1600'den fazla üretildi ve bunlar Demyansk ve Stalingrad'dan Budapeşte ve Breslau'ya kadar kuşatma altındaki bölgelere malzeme taşıdı.

Roketler ve kuyruksuz kanatlar

Enstitü aynı zamanda mümkün olanın sınırlarında da çalıştı. Alexander Lippisch'in bölümü, 1940'taki roket motorlu DFS 194 de dahil olmak üzere kuyruksuz uçaklar geliştirdi ve 2 Ocak 1939'da tüm ekibi Augsburg'daki Messerschmitt'e taşındı ve burada çalışmalar Me 163 Komet'e dönüştü. DFS mühendisleri Mistel kompozit uçaklarını, Me 328 ve Argus darbe jetlerini test etti ve DFS 228 roket keşif planörünü ve Sovyetler Birliği'nin savaştan sonra tamamlayıp uçurduğu ok kanatlı DFS 346'yı tasarladı.

Dalgalar, kayıtlar ve bir son

DFS, dağ dalgalarının kaldırma kuvvetinin varlığını kanıtladı ve 11 Ekim 1940'ta Erich Klöckner, Kranich Dağı'na 11.460 metre yüksekliğe tırmandı; bu, FAI'nin ancak 1990'ların sonlarında tanıdığı bir irtifa rekoruydu. Test pilotu Hanna Reitsch de burada adını duyurdu. DFS, 28 Nisan 1945'te feshedildi, mühendislik okulu ise aynı yılın Ağustos ayında kapatıldı. Araştırma rolü, günümüzdeki Alman havacılık ve uzay merkezi DLR'ye manevi olarak geçti.

Fabrikalar

• Griesheim havaalanı • Griesheim, Darmstadt yakınları — 1933'ten itibaren genel merkez
• Fliegerhorst Ainring • Ainring, Bavyera — 1940 yazından 1945'e kadar merkez karargâh.

İnsanlar

• Walter Georgii • Direktör — DFS'yi baştan sona yöneten meteorolog
• Hans Jacobs · uçak tasarımı başkanı — Kranich, Habicht, Weihe ve Olympia Meise tasarımcısı
• Alexander Lippisch • Kuyruksuz uçaklar bölümü başkanı — Ekibiyle birlikte 2 Ocak 1939'da Messerschmitt'e geçti.
• Hanna Reitsch • Test pilotu — Test uçuş kariyerine DFS'de başladı.

Rekorlar ve ilkler

• Planör irtifası 11.460 m, Erich Klöckner, Kranich planörüyle, 11 Ekim 1940; 1990'ların sonlarında FAI tarafından tanındı.
• Tamamen akrobatik hareketler yapabilen ilk planör, Habicht.