ヴァッサークッペからダルムシュタットまで

DFSは、ヴァッサークッペのグライダーのパイオニアたちによって1925年に設立されたレーン＝ロッシッテン協会から発展した。1933年、新政権はこれをドイツグライダー研究所として国有化し、ダルムシュタット郊外のグリースハイム飛行場に移転させ、気象学者ヴァルター・ゲオルギーの指揮下に置いた。当初は73人の職員で始まった。1940年の夏までに、バイエルン州アインリングのドイツ空軍基地に移転し、, 従業員数は680人だった。, 気象学、計測機器、尾翼のない航空機、航空機設計に関する研究所も併設されている。.

国家のためのグライダー

ハンス・ヤコブス率いる設計事務所は、ドイツのグライダーの発展を形作った。1935年のクラーニッヒ2人乗りグライダーは、当時最も多く製造されたドイツの2人乗りグライダーだった。ハビヒトは完全な曲技飛行が可能なグライダーで、1936年のベルリンオリンピックのスタジアム内での展示飛行は観衆を熱狂させた。中止となった1940年のオリンピックグライダー競技に選ばれたヴァイエとオリンピア・マイゼは、数百機が製造された。1938年のヴァッサークッペでの死亡事故の後、DFSコンペティションが エアブレーキは今でもシェンプ・ヒルトブレーキとして知られています.

静かなる攻撃

DFS 230は軍にグライダーの可能性を示した。1937年に初飛行したこの機体は、パイロットの他に9人の兵士を乗せ、制動パラシュートを使って目標地点へ急降下することができた。1940年5月10日、DFS 230はベルギーのエベン・エマエル要塞の屋上へ空挺部隊を直接着陸させた。1941年にはクレタ島へ飛行し、1943年9月にはコマンド部隊を着陸させた。 ベニート・ムッソリーニをグラン・サッソから引きずり出した. 1600台以上が製造され、デミャンスクやスターリングラードからブダペストやブレスラウに至るまで、包囲された地域に物資を輸送した。.

ロケットと尾翼のない翼

同研究所は、可能性の限界にも挑戦した。アレクサンダー・リッピッシュの部署は、1940年のロケット推進機DFS 194を含む尾翼のない航空機を開発し、1939年1月2日には彼のチーム全員がアウグスブルクのメッサーシュミット社に移籍し、そこでMe 163コメートの開発に着手した。DFSの技術者たちは、ミステル複合機、Me 328およびアルグス・パルスジェット機の試験を行い、DFS 228ロケット偵察グライダーと、ソ連が戦後に完成させて飛行させた後退翼機DFS 346を設計した。.

波、記録、そして終わり

DFSは山岳波の上昇気流の存在を実証し、1940年10月11日、エーリッヒ・クレックナーはクラーニッヒ山を標高11,460メートルまで登頂した。この高度記録は、FAI（国際航空連盟）によって1990年代後半になってようやく認定された。テストパイロットのハンナ・ライチュもそこで名を馳せた。DFSは1945年4月28日に解散し、その工学部も同年8月に閉鎖された。その研究活動は、今日のドイツ航空宇宙センター（DLR）に精神的に引き継がれた。.

工場

• グリースハイム飛行場 ・グリースハイム（ダルムシュタット近郊）— 1933年から本部所在地
• フリーガーホルスト・アインリング ・バイエルン州アインリング — 1940年夏から1945年まで司令部所在地

人々

• ウォルター・ゲオルギー ・ディレクター — DFSを率いた気象学者
• ハンス・ヤコブス · 航空機設計責任者 — Kranich、Habicht、Weihe、Olympia Meise の設計者
• アレクサンダー・リッピッシュ ・尾翼のない航空機部門の責任者 ― 1939年1月2日にチームと共にメッサーシュミット社に移籍
• ハンナ・ライチュ ・テストパイロット — DFSでテスト飛行のキャリアをスタート

記録と初記録

• グライダー高度11,460m、エーリッヒ・クロックナー、クラニッヒ機、1940年10月11日。1990年代後半にFAI（国際グライダー連盟）により認定。
• 初の完全曲技飛行グライダー、ハビヒト