Çocuk ve planör

Willy Messerschmitt, 26 Haziran 1898'de Frankfurt am Main'de doğdu ve ailesinin şarap işletmesi işlettiği Bamberg'de büyüdü. 13 yaşında, motorsuz uçuşun öncülerinden Friedrich Harth ile arkadaş oldu ve ikili birlikte planörler inşa etti; bunlar arasında 1921 tarihli S8 de vardı. Messerschmitt, Münih'te mühendislik okudu ve henüz öğrenciyken kendi küçük uçak şirketini kurdu. 1923'te Harth ile ortaklığı sona erdi; yaşlı adam, genç tasarımcının bazı fikirlerini eleştirmişti. tehlikeli derecede istikrarsız. Messerschmitt, M 17 ve M 18 gibi hafif spor uçaklarıyla kendi yolunu izledi.

İki kaza ve güçlü bir düşman

1927'de Bavyera hükümeti, Messerschmitt'in firması ile Augsburg'daki Bayerische Flugzeugwerke arasında birleşmeyi teşvik etti ve Messerschmitt bu firmanın baş tasarımcısı oldu. Ardından M 20 yolcu uçağı geldi. 26 Şubat 1928'deki ilk uçuşunda kanadın bir kısmından kumaş koptu; pilot Hans Hackmack çok alçaktan paraşütle atladı ve öldü. Hackmack, Luft Hansa'nın başkanı Erhard Milch'in yakın arkadaşıydı ve ikinci bir M 20 Dresden yakınlarında düştüğünde, Milch Messerschmitt ile olan tüm sözleşmelerini iptal etti ve BFW'yi 1931'de iflasa sürükledi.. Kurtarma operasyonu, Bamberg tütün hanedanından Barones von Michel-Raulino olarak doğan Lilly Stromeyer'den geldi ve onun milyonlarca dolarlık kefaletleri vardı.

Durmak bilmeyen savaşçı

BFW 1933'te yeniden faaliyete geçti, ancak Milch, Messerschmitt'in 1938'e kadar şirketin sahibi olmasını engelledi ve pilot Elly Beinhorn'un Taifun adını verdiği Bf 108 tur uçağını üretti. Temiz, tamamen metal tek kanatlı tasarımı doğrudan bir savaş uçağına dönüştü. Bf 109 ilk uçuşunu 29 Mayıs 1935'te Augsburg-Haunstetten'de gerçekleştirdi; ironik bir şekilde, Alman motoru hazır olmadığı için İngiliz Rolls-Royce Kestrel motoruyla uçtu. Savaş boyunca ve uzun süre sonra da hizmet vermeye devam etti ve yaklaşık 34.000 adet üretildi. tarihte en çok üretilen savaş uçağı. Tüm zamanların en yüksek skorlu savaş pilotu Erich Hartmann, 352 zaferinin tamamını bu uçakla elde etti. Çekoslovakya 1948'e kadar, İspanya ise 1958'e kadar bu uçağın türevlerini üretti.

Herkesten daha hızlı

Messerschmitt, prestij meselesi olarak hızın peşindeydi. 11 Kasım 1937'de modifiye edilmiş bir Bf 109, piston motorlu kara uçakları için 610,95 km/sa hızla dünya hız rekorunu kırdı. 26 Nisan 1939'da Fritz Wendel, Me 209 V1 ile neredeyse 756 km/sa hıza ulaşarak pervaneli uçaklar için mutlak bir rekor kırdı. 30 yıldır resmen ayakta duruyordu., Ağustos 1969'a kadar. Ardından, 2 Ekim 1941'de Heini Dittmar, roket motorlu Me 163A'yı saatte 1.004,5 km hıza ulaştırdı; bu, savaş zamanı sansürü nedeniyle gizli tutulan, düz uçuşta saatte 1.000 km'yi geçen ilk pilotlu uçaktı. 11 Temmuz 1938'de BFW'nin adı Messerschmitt AG olarak değiştirildi ve yeni tasarımlar "Me" ön ekini aldı.

Jetler, roketler ve devler

Savaş dönemi uçak kataloğu, parlak olanlardan felaket olanlara kadar uzanıyordu. Çift motorlu Bf 110, 1940'ta gündüz refakat uçağı olarak ağır hasar gördü, ancak Luftwaffe'nin başlıca gece avcı uçağı oldu. Me 210 o kadar dengesizdi ki, üretimi Nisan 1942'de durduruldu. Me 321 planörü o kadar ağırdı ki, üç Bf 110'un birlikte çekmesi gerekiyordu; motorlu kuzeni, altı motorlu Me 323 Gigant, 130 adam taşıyabiliyordu. Ve 18 Temmuz 1942'de sadece jet gücüyle uçan Me 262, dünyanın ilk operasyonel jet savaş uçağı, 1944'te filolara ulaştılar. Sadece 1430 adet üretildi, çok az ve çok geç.

Köle emeği

Bundan sonraki kısmı renkli bir şekilde anlatmanın bir yolu yok. Alman sanayisinin büyük bir kısmı gibi, Messerschmitt de büyük ölçüde köle emeğine dayanıyordu. Toplama kampı mahkumları, Avusturya'daki tünel fabrikalarında, aralarında Mauthausen yakınlarındaki Gusen kamplarının da bulunduğu yerlerde, gövde ve bileşenler üretiyordu; bu kamplarda yirmiyi aşkın milletten on binlerce mahkum hayatını kaybetti. Savaştan sonra Willy Messerschmitt Müttefikler tarafından gözaltına alındı ve 1948'de bir denazifikasyon mahkemesi onu "köle" olarak sınıflandırdı. Mitläufer, Bir yol arkadaşı olan bu kişi, bir süreliğine uçak işlerinden uzak kalmasına neden olan bir karar almıştı.

Balon arabalar ve tekrar gökyüzüne

Almanya'nın on yıl boyunca uçak üretmesi yasaklanmıştı, bu yüzden Messerschmitt üretebildiği her şeyi üretti: prefabrik evler, dikiş makineleri, ütüler, hatta 1955'ten 1957'ye kadar lisans altında Vespa scooter'lar. Savaş sonrası en ünlü ürünü ise bir balon araba oldu. Eski bir uçak mühendisi olan Fritz Fend, üç tekerlekli mikro otomobilini 1952'de Messerschmitt'e getirdi ve gidonla yönlendirilen ve bir tente içinden girilen KR175 ve KR200 Kabinenroller modelleri ortaya çıktı., Tekerlekli savaş uçağı kokpitlerine benziyorlardı.. Willy, İspanya'da HA-200 jet eğitim uçağını ve Mısır için HA-300 süpersonik savaş uçağını bizzat tasarladı. Messerschmitt 1956'dan itibaren tekrar uçak üretmeye başladı ve 6 Haziran 1968'de Bölkow ile birleşti; Mayıs 1969'da Hamburger Flugzeugbau da katılarak MBB'yi oluşturdu.

Fabrikalar

• Augsburg-Haunstetten • Augsburg, Bavyera — BFW fabrikası 1926'dan itibaren burada faaliyet gösteriyor ve Messerschmitt'in genel merkezi burada bulunuyor; Bf 109'un ilk uçuşu burada gerçekleşti.
• Regensburg • Regensburg, Bavyera — Savaş zamanı üretim merkezi; savaş sonrası Kabinenroller'in merkezi.
• Obertraubling • Bavyera, Regensburg yakınlarında — Savaş dönemi üretim tesisi
• Oberammergau • Bavyera — Yeraltı geliştirme tesisi
• Gusen tünel fabrikaları • Avusturya, Mauthausen yakınlarında — Toplama kampındaki köle işçiler, parça üretiminde kullanıldı.
• Manching · Bavyera — 1961'den beri kullanılıyor

İnsanlar

• Willy Messerschmitt • Kurucu, baş tasarımcı, başkan — 1898–1978; 1937'den itibaren profesör; 1970'e kadar MBB başkanı
• Friedrich Harth • Planör öncüsü, ilk ortak — Messerschmitt ile birlikte S8 ve S9 planörlerini inşa etti.
• Lilly von Michel-Raulino (Strmeyer) • Finansçı, daha sonra Messerschmitt'in eşi — Onun kefaletleri, 1931'deki iflastan sonra şirketi kurtardı.
• Walter Rethel • Tasarımcı — Bf 109'un ortak tasarımcısı
• Fritz Wendel • Test pilotu — Me 209 dünya hız rekoru, 1939
• Heini Dittmar • Test pilotu — Düz uçuşta 1.000 km/sa hızı aşan ilk pilot, Me 163, 1941
• Fritz Fend • Mühendis — Kabinenroller balon arabasını tasarladı

Rekorlar ve ilkler

• Piston motorlu kara uçakları için dünya hız rekoru, 610,95 km/sa, Bf 109 V13, Hermann Wurster, 11 Kasım 1937.
• Mutlak dünya hava hızı rekoru, yaklaşık 756 km/sa, Me 209 V1, Fritz Wendel, 26 Nisan 1939; pistonlu bir uçak tarafından 16 Ağustos 1969'a kadar kırılamadı.
• Düz uçuşta 1.000 km/h'nin üzerinde hıza ulaşan ilk pilotlu uçak, 1.004,5 km/h, Me 163A V4, Heini Dittmar, 2 Ekim 1941
• Tarihin en çok üretilen savaş uçağı, Bf 109
• İlk operasyonel jet savaş uçağı, Me 262, 1944
• Roket motorlu tek faal savaş uçağı, Me 163
• Tarihin en yüksek skorlu savaş pilotu Erich Hartmann, 352 zaferin tamamını Bf 109 ile elde etti.