Мальчик и планер

Вилли Мессершмитт родился во Франкфурте-на-Майне 26 июня 1898 года и вырос в Бамберге, где его родители владели винодельческим бизнесом. В 13 лет он подружился с Фридрихом Хартом, пионером безмоторной авиации, и вместе они строили планеры, среди которых был и S8 1921 года. Мессершмитт изучал инженерное дело в Мюнхене и, ещё будучи студентом, основал собственную небольшую авиастроительную компанию. В 1923 году партнёрство с Хартом распалось, поскольку старший оценил некоторые идеи молодого конструктора. опасно нестабильный. Мессершмитт пошел своим собственным путем в разработке легких спортивных самолетов, в том числе M17 и M18.

Два столкновения и могущественный враг

В 1927 году баварское правительство способствовало слиянию фирмы Мессершмитта и компании Bayerische Flugzeugwerke в Аугсбурге, и он стал её главным конструктором. Затем появился пассажирский самолет M 20. Во время своего первого полета 26 февраля 1928 года с части крыла сорвало обшивку; пилот Ханс Хакмак катапультировался слишком низко и погиб. Хакмак был близким другом Эрхарда Мильха, главы Luft Hansa, и когда второй M 20 разбился под Дрезденом, Мильх расторг все контракты с Мессершмиттом. в 1931 году вынудили компанию BFW обанкротиться.. Спасение пришло от Лилли Стромейер, урожденной баронессы фон Мишель-Раулино из табачной династии Бамберга, чьи гарантии исчислялись миллионами.

Боец, который не сдавался

Компания BFW возродилась в 1933 году, хотя Мильх препятствовал приобретению её компанией Messerschmitt до 1938 года, и построила туристический Bf 108, который авиатор Элли Бейнхорн назвал Taifun. Его лаконичная цельнометаллическая монопланная компоновка идеально подходила для истребителя. Первый полёт Bf 109 состоялся 29 мая 1935 года в Аугсбург-Хаунштеттене, по иронии судьбы, на британском двигателе Rolls-Royce Kestrel, поскольку немецкий ещё не был готов. Он продолжал служить на протяжении всей войны и долгое время после неё, и с примерно 34 000 построенных экземпляров он считается одним из лучших. самый массово производимый истребитель в истории. Эрих Хартманн, самый результативный летчик-истребитель всех времен, одержал на нем все свои 352 победы. Чехословакия производила его модификации до 1948 года, а Испания — до 1958 года.

Быстрее всех

Компания Messerschmitt стремилась к скорости как к вопросу престижа. 11 ноября 1937 года модифицированный Bf 109 установил мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов с поршневыми двигателями — 610,95 км/ч. 26 апреля 1939 года Фриц Вендель на Me 209 V1 разогнался почти до 756 км/ч, установив абсолютный рекорд для винтовых самолетов. официально существовало 30 лет., до августа 1969 года. Затем, 2 октября 1941 года, Хайни Диттмар разогнал Me 163A с ракетным двигателем до 1004,5 км/ч, став первым пилотируемым самолетом, преодолевшим отметку в 1000 км/ч в горизонтальном полете — достижение, державшееся в секрете из-за военной цензуры. 11 июля 1938 года BFW была переименована в Messerschmitt AG, и новые конструкции стали получать префикс Me.

Реактивные самолеты, ракеты и гиганты

Военный каталог самолетов варьировался от блестящих до катастрофических. Двухмоторный Bf 110 был разгромлен в качестве дневного эскорта в 1940 году, но стал основным ночным истребителем Люфтваффе. Me 210 был настолько нестабилен, что его производство было остановлено в апреле 1942 года. Планер Me 321 был настолько тяжелым, что для его буксировки в строю требовалось три Bf 110; его моторизованный аналог, шестимоторный Me 323 Gigant, мог перевозить 130 человек. А Me 262, совершивший первый полет исключительно на реактивных двигателях 18 июля 1942 года, стал Первый в мире действующий реактивный истребитель, В 1944 году самолеты поступили в состав эскадрилий. Было построено всего 1430 экземпляров, что оказалось слишком мало и слишком поздно.

рабский труд

Следующую часть невозможно описать в красочном свете. Как и большая часть немецкой промышленности, компания Messerschmitt в значительной степени зависела от рабского труда. Заключенные концлагерей производили фюзеляжи и комплектующие на туннельных заводах в Австрии, в том числе и на заводах лагерей Гузен под Маутхаузеном, где погибли десятки тысяч заключенных более чем двадцати национальностей. После войны Вилли Мессершмитт находился в плену у союзников, а в 1948 году денацификационный трибунал причислил его к категории лиц, осужденных за нацизм. Митлауфер, попутчик, приговор, который на некоторое время отстранил его от работы в авиационной отрасли.

Машинки-пузыри и обратно в небо

В течение десяти лет Германии было запрещено строить самолеты, поэтому компания Messerschmitt производила все, что могла: сборные дома, швейные машины, утюги и даже скутеры Vespa по лицензии с 1955 по 1957 год. Самым известным послевоенным продуктом компании стал автомобиль-пузырь. Фриц Фенд, бывший авиаинженер, привез свой трехколесный микроавтомобиль в Messerschmitt в 1952 году, и появились модели KR175 и KR200 Kabinenroller, управляемые рулем и с возможностью посадки через навес., Выглядели как кабины истребителей на колёсах.. Вилли сам разработал в Испании реактивный учебно-тренировочный самолет HA-200 и сверхзвуковой истребитель HA-300 для Египта. С 1956 года компания Messerschmitt возобновила производство самолетов, а 6 июня 1968 года объединилась с компанией Bölkow; в мае 1969 года к ней присоединилась компания Hamburger Flugzeugbau, образовав MBB.

Заводы

• Аугсбург-Хаунштеттен · Аугсбург, Бавария — завод BFW с 1926 года и штаб-квартира Messerschmitt; первый полет Bf 109.
• Регенсбург Регенсбург, Бавария — центр военного производства; после войны здесь же был основан кабинный прокатный станок.
• Обертраублинг · Недалеко от Регенсбурга, Бавария — место производства во время войны
• Оберраммергау · Бавария — Подземный строительный объект
• Гузенские туннельные заводы · Около Маутхаузена, Австрия — Использование рабского труда из концлагерей для производства комплектующих.
• Манчинг · Бавария — используется с 1961 года

Люди

• Вилли Мессершмитт • Основатель, главный дизайнер, председатель совета директоров — 1898–1978; профессор с 1937 года; председатель совета директоров MBB до 1970 года.
• Фридрих Харт • Пионер в области планеризма, один из первых партнеров — Создавал планеры S8 и S9 совместно с компанией Messerschmitt.
• Лилли фон Мишель-Раулино (Стромейер) · Финансист, впоследствии жена Мессершмитта — Ее гарантии спасли компанию после банкротства в 1931 году.
• Уолтер Ретел • Конструктор — Соавтор проекта Bf 109
• Фриц Вендель • Летчик-испытатель — Мировой рекорд скорости Me 209, 1939 год.
• Хайни Диттмар • Летчик-испытатель — Первый, кто превысил скорость 1000 км/ч в горизонтальном полете, Me 163, 1941 год.
• Фриц Фенд • Инженер — Разработал конструкцию автомобиля-пузыря Kabinenroller.

Рекорды и первые достижения

• Мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов с поршневыми двигателями, 610,95 км/ч, Bf 109 V13, Герман Вурстер, 11 ноября 1937 года.
• Абсолютный мировой рекорд скорости, почти 756 км/ч, Me 209 V1, Фриц Вендель, 26 апреля 1939 года; оставался непобитым поршневыми самолетами до 16 августа 1969 года.
• Первый пилотируемый самолет, преодолевший скорость более 1000 км/ч в горизонтальном полете, 1004,5 км/ч, Me 163A V4, Хайни Диттмар, 2 октября 1941 года.
• Самый массово производимый истребитель в истории, Bf 109.
• Первый реактивный истребитель, Me 262, 1944 год.
• Единственный действующий истребитель с ракетным двигателем, Me 163.
• Эрих Хартманн, пилот-истребитель с наибольшим количеством побед в истории, одержал 352 победы, все на Bf 109.