Bir tersanenin plastik öncüsü

Malmö Flygindustri, Halmstad merkezli AB Flygindustri şirketinin bir uzantısı olarak ortaya çıktı. Malmö'lü gemi inşa şirketi Kockums, bu şirketi Temmuz 1952'de satın alarak eski teknik direktörü Rudolf Abelin'i genel müdür olarak atayarak AB Malmö Flygindustri adıyla yeniden yapılandırdı. MFI, cam elyaf takviyeli plastiklerin öncülerinden biriVolvo için erken dönem fiberglas otomobil gövdelerinden birini, İsveç'in ilk seri üretilen fiberglas yatlarından biri olan Laurin 32'yi, roket podlarını, Bofors Bantam füzesi için parçaları ve Saab Sonett'e dönüşen MFI-13 konsept otomobilini üretti. Kauçuk şirketi Trelleborg, 1957'de şirketi devraldı.

Biafra Bebekleri

Uçağı, ABD'de Convair için çalışırken boş zamanlarında BA-7 prototipini inşa eden ve 10 Ekim 1958'de uçuşunu gerçekleştiren Björn Andreasson'dan geldi. Bu uçak, Almanya'daki Bölkow tarafından Bo 208 olarak lisanslı olarak üretilen, iki kişilik, omuz kanatlı bir eğitim uçağı olan MFI-9 Junior oldu. Mayıs 1969'da Kont Carl Gustaf von Rosen, beş adet fazla MFI-9B'yi alıp kamuflaj boyasıyla boyadı ve roketlerle donattı. Biafra Bebekleri, 22 Mayıs'tan itibaren Port Harcourt, Enugu ve Benin'deki Nijerya hava kuvvetleri üslerine saldırdılar.

Safari ve Saab

Uçak geliştirme ana faaliyet alanı olduğundan, Trelleborg MFI'yı Mart 1968'de Saab'a sattı. Kuyruk tekerlekli veya burun tekerlekli, MFI-9'un daha güçlü bir versiyonu olan MFI-15, Saab Safari ve silahlı Supporter oldu. Saab 250 adet komple uçak üretti ve Pakistan da 212 adet daha monte etti veya üretti., toplam 462; Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri hâlâ Bardufoss'tan Safari uçakları uçuruyor. Von Rosen, 1974'te Etiyopya'da gıda yardımı uçuşlarında Safari uçağıyla görev yaptı.

Fabrikalar

• Malmö'deki çalışmalar Malmö

İnsanlar

• Rudolf Abelin • 1952'den itibaren genel müdür
• Björn Andreasson • Tasarımcı — BA-7'yi tasarladı, bu uçak daha sonra MFI-9'a dönüştü.
• Carl Gustaf von Rosen • Havacı — 1969'da Biafra Bebekleri MFI-9B filosuna liderlik etti.