لم تنطلق أولى الطائرات العسكرية في سيام من دون موانغ. فقد عاد الضباط الثلاثة الذين تدربوا في فرنسا منذ عام 1912 إلى أرض في سرا باثوم في بانكوك، والتي تُعرف الآن باسم مضمار سباق نادي بانكوك الرياضي الملكي، ومعهم عدد قليل من طائرات نيوبورت أحادية السطح وطائرات بريغيه ثنائية السطح؛ بينما تشير روايات ويكيبيديا إلى وجود أربع طائرات نيوبورت وما بين طائرة بريغيه واحدة وأربع طائرات.

حلّقت أولى الطائرات إلى دون موانغ في 8 مارس 1914، وافتُتحت القاعدة رسميًا في 27 مارس 1914. وبعد عشر سنوات، في عام 1924، انطلقت منها أول رحلة تجارية، مما يجعل دون موانغ أحد أقدم المطارات العاملة في العالم. وعندما أصبح سلاح الجو خدمة مستقلة، هي سلاح الجو الملكي السيامي، في أبريل 1937 (وأُعيد تسميته إلى سلاح الجو الملكي التايلاندي في عام 1939)، كانت دون موانغ مقرها الرئيسي، ولا تزال كذلك حتى اليوم.

غزت اليابان تايلاند في 8 ديسمبر 1941، حيث هبطت طائراتها على طول الساحل الجنوبي بينما شنت غارات جوية على قاعدة دون موانغ. وقد تصدى سلاح الجو التايلاندي للهجوم، حيث تشير ويكيبيديا إلى أن التايلانديين خسروا ست طائرات مقاتلة أمام قوة يابانية متفوقة عدديًا فوق القاعدة. وتوقف القتال في غضون يوم واحد، عندما أمرت حكومة بانكوك بوقف إطلاق النار ووافقت على التنازل لليابان.

خلال الفترة المتبقية من الحرب، استخدم سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني مطار دون موانغ، وشنت قاذفات الحلفاء غارات جوية على بانكوك ابتداءً من 7 يناير 1942. بعد استسلام اليابان في سبتمبر 1945، احتلت القوات الجوية الملكية البريطانية المطار خلال فترة الاحتلال البريطاني القصيرة لتايلاند، حتى مارس 1946، حين أُعيد إلى السيطرة التايلاندية. لم يتم التحقق من أسماء الطيارين الأفراد وهوية الوحدات اليابانية التي شاركت في غارة 8 ديسمبر في المصادر التي تم الاطلاع عليها، ولذلك تم استبعادها من التقرير.

قبل أن تصبح أسماء كورات، وتاخلي، وأوبون، وأودورن مألوفة في سلاح الجو الأمريكي، كان هناك دون موانغ. في أبريل 1961، خلال أزمة لاوس، وصلت فرقة استطلاع من المجموعة التكتيكية 6010، وفي 20 أبريل تبعتها ست طائرات من طراز إف-100 سوبر سابر تابعة للسرب المقاتل التكتيكي 510. وفي نوفمبر 1961، وصلت أربع طائرات استطلاع من طراز آر إف-101 سي تابعة للسرب المقاتل الاستطلاعي 45، وفي مارس 1962، وصلت طائرات إف-102 دلتا داغر التابعة للسرب المقاتل الاعتراضي 509 لتوفير دفاع جوي لبانكوك.

لم تكن رحلات الاستطلاع فوق لاوس خالية من المخاطر: ففي 14 أغسطس/آب 1962، أصيبت طائرة من طراز RF-101C بنيران قوات باثيت لاو، وهبطت اضطرارياً بنجاح، وفقاً لموقع ويكيبيديا. تأسست قيادة المساعدة العسكرية في تايلاند في 15 مايو/أيار 1962، وفي اليوم التالي وصلت إحدى عشرة طائرة من طراز C-130 تابعة للفرقة الجوية 315. وفي يوليو/تموز 1963، تولت المجموعة التكتيكية 35 المسؤولية، ومنذ عام 1964، أصبحت القاعدة تُنفذ أيضاً مهام استخبارات الإشارات.

بحلول عام 1966، كانت قاعدة دون موانغ تضم طائرات التزود بالوقود من طراز KC-135، وطائرات F-102، وطائرات C-130، وطائرات C-47. بدأت عملية يو-تاباو في أكتوبر 1965، واستلمت طائرات التزود بالوقود اعتبارًا من أغسطس 1966، وبحلول عام 1970، وفقًا لموقع ويكيبيديا، كانت معظم عمليات القوات الجوية الأمريكية قد غادرت دون موانغ. ومنذ أواخر عام 1971، أصبحت رحلات النقل الجوي مباشرة إلى القواعد الخارجية.

منذ عشرينيات القرن الماضي، كان مطار دون موانغ يجمع بين وظيفتين: قاعدة عسكرية ومطار بانكوك. فقد الجانب المدني منه دوره كبوابة رئيسية للعاصمة عند افتتاح مطار سوفارنابومي في سبتمبر 2006، ثم أعيد افتتاحه بعد التجديد في 24 مارس 2007. وفي عام 2011، تسبب في إغلاقه بسبب غمر المياه للمدرجات وانقطاع الإضاءة؛ ولم يُعاد افتتاح المطار إلا في 6 مارس 2012.

يستمر الجانب الجوي في العمل بجوارها. يُشغّل الجناح 6 طائرات النقل C-130H التابعة للسرب 601، وطائرات إيرباص التابعة للطائرة الملكية في السرب 602، وطائرات ATR 72 وطائرة سوبرجت روسية الصنع في السرب 603، وطائرات التدريب في السرب 604. ستُرسل طائرتان من طراز إيرباص C295، طُلبتا في مايو 2026، إلى الجناح 46 في فيتسانولوك، وليس إلى هنا. خضع متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية، الذي تأسس عام 1952 في الطرف الجنوبي من القاعدة، للترميم بدءًا من عام 2012، وجُدّد بحلول عام 2020، وافتُتحت محطة قطار بانكوك المعلق بجواره في 16 ديسمبر 2020. تضم مجموعته آخر طائرة من طراز فوت V-93S كورسير، وإحدى طائرتين متبقيتين من طراز تاتشيكاوا Ki-36، وطائرة سبيتفاير FR XIVe، وطائرة بيركات.