تقع غولوبوفسي على سهل زيتا المنبسط بين بودغوريتسا وبحيرة سكادار، وكانت أرضها المنبسطة هي التي جعلتها مهبطًا للطائرات. يعود تاريخ الطيران في العاصمة، وفقًا لمشغل المطار، إلى عام 1928، عندما هبطت طائرة بوتيز 29-2 في المدرج القديم في تشيموفسكو بوليه؛ وافتُتح المطار في موقعه الحالي عام 1961، وفي 13 يوليو 1977، افتُتح مطار تيتوغراد-غولوبوفسي المُعاد بناؤه بمدرج طوله 2500 متر وممر موازٍ له. ومنذ ذلك الحين، يتشارك الجانبان المدني والعسكري هذا المدرج.

ما قامت به القوات الجوية اليوغسلافية هناك موثق بشكل أقل مما ينبغي. يشير ترتيب القوات في ويكيبيديا الإنجليزية لأواخر ثمانينيات القرن الماضي إلى وجود فوج الطيران المقاتل القاذف رقم 127 في غولوبوفسي تحت قيادة الفيلق الثالث، بسربين: السرب 239 على طائرات جي-4 سوبر غاليب، والسرب 242 على طائرات جي-21 جاسترب وجيه-22 أوراو. واصل طلاب أكاديمية القوات الجوية تدريبهم هناك، أولاً على طائرات سوبر غاليب ثم على الطائرات الهجومية. تشير مقالة ويكيبيديا المنفصلة عن القاعدة إلى اللواء الجوي 172، وتصف غولوبوفسي بأنها القاعدة الرئيسية للتدريب الأساسي للطيارين. لم يُذكر أي من هذين الادعاءين في المقالات، ولم تُنشر التواريخ في مصدر رسمي تمكّنا من الوصول إليه، لذا نُوردها هنا كما وردت في ويكيبيديا.

كان الجزء الأكثر غرابة في القاعدة تحت الأرض. فبحسب ويكيبيديا الإنجليزية، بنى الجيش ملجأً للطائرات داخل تلة شيبشانيك، متصلاً بالمدرج الرئيسي عبر ممر جانبي يبلغ طوله حوالي ستة كيلومترات، يسمح قسمه الشمالي الأوسع للطائرات النفاثة بالإقلاع مباشرة من الملجأ. ولم يذكر المقال تاريخ البناء أو مصدر الأرقام.

ما حدث لاحقًا موثق بشكل أفضل، لأن النفق أصبح الآن ملكًا لشركة النبيذ الحكومية "13 يوليو بلانتاج". تصف صفحات الشركة القبو بأنه منشأة عسكرية سابقة تحولت "من حصن عثماني إلى مطار عسكري، إلى واحة نبيذ اليوم"، وتشير إلى أنه يُستخدم لتخزين النبيذ بدلًا من الطائرات منذ نوفمبر 2007. يبلغ طول القبو 356 مترًا، ويغطي مساحة 7000 متر مربع، ويقع على عمق يزيد عن 30 مترًا تحت سطح الأرض، عند درجة حرارة ثابتة تتراوح بين 17 و19 درجة مئوية. يُعتّق فيه أكثر من مليوني لتر من النبيذ. بالنسبة لبلد لم يعد يُشغّل طائرات مقاتلة ثابتة الجناح، يُعد هذا نهاية عملية نموذجية لملجأ من حقبة الحرب الباردة.

خلال الحملة الجوية التي شنها حلف شمال الأطلسي (الناتو) عام 1999 ضد جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية، استُهدفت المنشآت العسكرية اليوغوسلافية في الجبل الأسود، ومنها غولوبوفسي. وسجلت منظمة هيومن رايتس ووتش، التي أحصت ثلاث حوادث وثماني وفيات بين المدنيين في الجبل الأسود خلال الحملة بأكملها، هجومًا على المطار الواقع جنوب بودغوريتسا في 28 أبريل/نيسان 1999، بين الساعة 12:30 و3 مساءً: حيث سقطت قنابل عنقودية صغيرة في قريتي غوسيتشي وماتاغوزي شرق المطار مباشرة، ما أسفر عن مقتل شخص وإصابة ثلاثة آخرين.

تذكر ويكيبيديا الإنجليزية أن طائرات فريق الاستعراض الجوي "النجوم الطائرة" (Leteće zvezde)، من طراز G-4 Super Galebs، قد دُمرت في القاعدة خلال الغارات الجوية؛ ويشير مقالها عن الفريق إلى أن العدد سبع طائرات. هذا الرقم مأخوذ من مصدر غير رسمي ولم يتم التحقق منه من سجلات يوغوسلافيا أو صربيا أو حلف شمال الأطلسي، لذا يُعتمد على معلومات ويكيبيديا.

عندما نالت الجبل الأسود استقلالها عن الاتحاد مع صربيا في يونيو/حزيران 2006، أصبحت الطائرات في قاعدة غولوبوفسي مشكلة عملية. كانت القوات المسلحة للبلاد الجديدة صغيرة الحجم، ولم تكن بحاجة إلى طائرات تدريب نفاثة. تشير ويكيبيديا إلى أن حوالي إحدى عشرة طائرة من طراز G-4 سوبر غاليب كانت لا تزال في القاعدة عام 2008. أعلنت وزارة الدفاع الصربية في 23 أكتوبر/تشرين الأول 2010 عن هبوط طائرتين إضافيتين من طراز غاليب في باتاينيتسا، تم استلامهما في مطار بودغوريتسا، وذلك ضمن صفقة شملت ست طائرات: حصلت صربيا على الطائرات وقطع الغيار والمعدات، بينما حصلت الجبل الأسود على أسهم في شركة نوفي برفوبوراتش في هيرسيغ نوفي، ووثائق محفوظة في بلغراد، وجهاز تشغيل ليلي تحتاجه قاعدتها الجوية.

أوضحت الوزارة الصربية الأمر بوضوح: بقيت الطائرات الست في الجبل الأسود بعد تفككه "لأن القوات المسلحة المحلية لا تحتاج إليها". أما بقية طائرات G-4، وفقًا لموقع ويكيبيديا، فقد تم تخزينها عام 2012 مع طائرات التدريب UTVA 75؛ ولم يؤكد أي مصدر رسمي تمكّنا من الوصول إليه مصيرها النهائي.

منذ عام ٢٠١٨، أُعيد بناء مطار غولوبوفسي ليُصبح مركزاً رئيسياً للمروحيات. وقّعت الحكومة عقداً لشراء ثلاث مروحيات من طراز بيل ٤١٢ إي بي/إي بي آي في ٣٠ يناير ٢٠١٨، بقيمة تُقارب ٣٠ مليون يورو؛ ووصلت آخر مروحيتين في ١٠ سبتمبر ٢٠١٨ في حفل أُقيم في القسم العسكري من المطار، حيثُ حلّقت من براغ قائد القوات الجوية، المقدم نيناد بافلوفيتش، والرائد داركو بافلوفيتش. وتبعتها مروحيتان تدريبيتان من طراز بيل ٥٠٥ في سبتمبر ٢٠٢٠ ومارس ٢٠٢١، وفقاً لموقع ويكيبيديا نقلاً عن مجلة جينز. وفي موسم الحرائق، تحمل مروحيات بيل ٤١٢ دلاءً تصل سعتها إلى ١٥٠٠ لتر.

انضمت الجبل الأسود إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) في 5 يونيو 2017 لتصبح العضو التاسع والعشرين. ولا تمتلك الجبل الأسود طائرات مقاتلة، ولذا يقول الناتو إن اليونان وإيطاليا تغطيان مجالها الجوي منذ عام 2017. وفي يونيو 2026، أفادت مجلة "أسبوع الطيران" أن الجبل الأسود ستتسلم أربع طائرات من طراز إيرباص H145M من دفعة عسكرية ألمانية، في أول صفقة دفاعية بين حكومتين ألمانيتين؛ ولم يُعلن بعد عن مكان تمركز هذه الطائرات.