بدأ سلاح الجو الجورجي بميزة غير مألوفة. فقد قام مصنع الطائرات رقم 31 في تبليسي، والذي يُعرف اليوم باسم مصنع تبليسي لتصنيع الطائرات (TAM)، بتصنيع طائرات سو-25 منذ عام 1978؛ وتشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى إنتاج 582 طائرة سو-25 أحادية المقعد في جورجيا بين عامي 1978 و1989، بالإضافة إلى 180 طائرة سو-25K للتصدير تم تصنيعها منذ عام 1984. وعندما تفكك الاتحاد السوفيتي، امتلكت الدولة الجديدة مصنعًا قادرًا على بناء وصيانة الطائرات الهجومية، ولكنها كانت تفتقر إلى عدد كافٍ من الطائرات والأطقم الخاصة بها.

عشية حرب 2008، استقرت القوات الجوية ذات الأجنحة الثابتة في مارنولي. ويذكر فياتشيسلاف تسيلويكو، في دراسته المنشورة في مركز دراسات الطيران والفضاء (CAST) بعنوان "دبابات أغسطس"، أن قواعد القوات الجوية كانت في مارنولي، التي تضم سربًا من طائرات الهجوم سو-25 وسربًا من طائرات التدريب إل-39، وفي أليكسيفكا في تبليسي، التي تضم سربًا من طائرات مي-8، وسربًا من طائرات يو إتش-1 إتش، وسربًا مختلطًا من طائرات الهليكوبتر مي-8 ومي-14 ومي-24، بالإضافة إلى قواعد للدفاع الجوي ومركز تدريب مزود بطائرات أنتونوف أن-2. وقد أحصى مركز دراسات الطيران والفضاء (CAST) عشر طائرات سو-25، خمس منها مُطوّرة إلى طراز سو-25 كي إم بواسطة شركة إلبيت سيستمز الإسرائيلية، وطائرتين سو-25 يو بي ثنائيتي المقعد، واثنتي عشرة طائرة إل-39 سي.

كانت قاعدة مارنولي أيضاً المكان الذي كان يُفترض أن يصبح فيه الطيارون الشباب طيارين مقاتلين. تشير سجلات مركز دراسات القوات الجوية (CAST) إلى أن أكثر من 150 جندياً جورجياً، من بينهم 30 طياراً على الأقل، التحقوا بدورات تدريبية في جامعة خاركيف للقوات الجوية في أوكرانيا خلال عامي 2007 و2008، ثم عادوا إلى جورجيا لمواصلة تدريبهم في قاعدة مارنولي الجوية. لم تُحدد المصادر التي تم الوصول إليها تاريخ بناء مارنولي أو الوحدات السوفيتية التي استخدمتها قبل عام 1992، كما لم يُعثر على تاريخ لتسليمها إلى جورجيا.

بدأت الحرب ليلة 7-8 أغسطس/آب 2008 بهجوم مدفعي جورجي على تسخينفالي. وخلصت بعثة تقصي الحقائق التي شكلها الاتحاد الأوروبي برئاسة هايدي تاجليافيني إلى أن هذا الهجوم أشعل فتيل صراع واسع النطاق، وأنه لم يكن مبرراً بموجب القانون الدولي، وأن جزءاً كبيراً من الرد العسكري الروسي تجاوز حدود الدفاع المعقولة، وأنه لا يمكن تحميل أي طرف المسؤولية الكاملة. أما الموقف الرسمي لجورجيا فهو أنها تحركت ضد الهجمات على القرى الجورجية ودخول القوات الروسية، بينما ترى روسيا أنها تدخلت لحماية قوات حفظ السلام ومواطنيها.

ذكرت ويكيبيديا الإنجليزية أن القوات الجوية الروسية بدأت قصف أهداف في أوسيتيا الجنوبية وجورجيا نفسها بعد الساعة العاشرة صباحًا من يوم 8 أغسطس/آب. وكان من بين هذه الأهداف مارنولي: "تعرض مهبط طائرات عسكري جورجي في مارنولي لهجوم أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص". وأضافت مقالة ويكيبيديا عن المدينة أن المدرج قد دُمر. وفي اليوم نفسه، أفادت وزارة الداخلية الجورجية أن فازياني، بالقرب من تبليسي، قد تعرضت لقصف بقنبلتين. وخلال الأيام التالية، هاجمت الطائرات الروسية أيضًا مصنع تبليسي لصناعة الطائرات بالقرب من مطار تبليسي الدولي، ودخلت القوات الروسية قاعدة سيناكي.

قدّمت طائرات سو-25 الجورجية دعماً جوياً قريباً حول تسخينفالي، وفقاً لمقال سو-25 على ويكيبيديا الإنجليزية، الذي لم يحدد المطار الذي انطلقت منه. ولم ترد أي تقارير عن تدمير طائرات جورجية ثابتة الجناح في مارنولي في المصادر التي تم الاطلاع عليها؛ أما الخسائر البرية الجورجية المذكورة فكانت عبارة عن مروحيات في سيناكي وطائرات نقل خفيفة لم يُحدد موقعها. ولم تُذكر أسماء القتلى في مارنولي في أي من المصادر التي تم الوصول إليها، ولم يُعرف ما إذا كانوا عسكريين أم مدنيين.

بعد الحرب، تقلص حجم القوات الجوية. تشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى أنه تم إلغاؤها كفرع مستقل عام 2010 ودمجها في القوات البرية، ثم أعيد تأسيسها رسميًا عام 2016، إلا أن طائراتها ذات الأجنحة الثابتة ظلت غير مستخدمة حتى عام 2020. وذكر موقع Key.Aero، في تقرير له بتاريخ 22 مارس 2021، أن الطائرات كانت مخزنة في مارنولي جنوب جورجيا.

في 9 يونيو/حزيران 2020، صرّح وزير الدفاع إيراكلي غاريباشفيلي بأن جورجيا تمتلك الموارد اللازمة لإصلاح وترميم طائرات سو-25، بل وحتى إنتاج طائرات جديدة منها، وفقًا لما ذكره موقع بوليغون. وفي 24 يوليو/تموز 2020، أُعلن عن عقد مع شركة تام، بالتعاون مع المركز العلمي التقني العسكري الحكومي دلتا، لإجراء عمليات صيانة شاملة وإعادة طائرات سو-25، وطائرات التدريب إل-39 سي، ومروحيات مي-24، ومي-8 إم تي في، ويو إتش-1 إتش إلى الخدمة. كما افتُتح مرفق صيانة جديد في تام في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2020. وفي 6 مارس/آذار 2021، أكملت أول طائرة مُرمّمة، وهي من طراز سو-25 يو بي ذات المقعدين، رحلة التحقق من تبليسي.

لا تُنشر معلومات عن وجود الطائرات في قاعدة مارنولي اليوم من قِبل القاعدة نفسها. تُشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى وجود حوالي عشر طائرات من طراز Su-25 وثماني طائرات من طراز L-39C في الخدمة بأكملها؛ ولم تُؤكد وزارة الدفاع أيًا من هذين الرقمين، كما أن هذه الصفحة لا تُقدم إحصاءً لعدد الطائرات الموجودة في قاعدة مارنولي نفسها.

لا يظهر مطار مارنولي ضمن قائمة المطارات السبعة التابعة لهيئة معلومات الطيران الجورجية، والتي تقتصر على المطارات المدنية. ويظهر وجوده في ENR 5.1، وهي قائمة المناطق المحظورة. UGR42 MARNEULI 4 عبارة عن دائرة نصف قطرها 1.2 ميل بحري من سطح الأرض إلى ارتفاع 3500 قدم، وهي تعمل على مدار الساعة "لاستخدام وزارة الدفاع"، حيث لا يُسمح بالتحليق إلا بإذن من مركز القيادة المركزي. أما UGR32 MARNEULI 1، وهي دائرة نصف قطرها 5 أميال بحرية حتى ارتفاع FL140، فتُفعّل بموجب اتفاقية مسبقة بين وزارة الدفاع وخدمات الملاحة الجوية.

تمتد منطقتان أكبر بكثير، هما UGR33 مارنولي 2 وUGR34 مارنولي 3، من سطح الأرض إلى ارتفاع 25000 قدم، ويحدهما من الجنوب الحدود مع أذربيجان وأرمينيا. ويتم تفعيلهما بموجب اتفاقية مع وزارة الدفاع وليس وفق جدول زمني محدد. يقع مطار تبليسي الدولي على بعد حوالي 27 كيلومترًا شمال شرق مركز منطقة مارنولي.