1915-1941: كيرك، مدرسة الطيران العسكري، والاندماج

كان الجيش البرازيلي أول فرع برازيلي يستخدم الطيران في الحرب. الملازم ريكاردو كيرك، الذي حصل على رتبة طيار فخرية في فرنسا عام 1912، قاد طائرات استطلاع للجيش في حرب الكونتيستادو، وقُتل في حادث تحطم طائرة في 1 مارس 1915؛ وهو اليوم راعي طيران الجيش. في عام 1919، أنشأ الجيش مدرسة الطيران العسكري في كامبو دوس أفونسوس في ريو دي جانيرو لتدريب الطيارين والمراقبين والفنيين، وفي عام 1927 أصبح الطيران فرعًا من فروع الجيش. استُخدم الطيران على نطاق واسع لأول مرة في الثورة الدستورية عام 1932، حيث حلّقت طائراته لصالح الحكومة الفيدرالية ضد ساو باولو. وبحلول عام 1941، كان يمتلك 330 طائرة، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزي، وكان العديد منها قديمًا أو غير صالح للخدمة. في ذلك العام، أنشأت الحكومة القوات الجوية البرازيلية، التي استوعبت طيران الجيش والبحرية، وبقي الجيش بدون طائرات لمدة 45 عامًا.

1986: درس جزر فوكلاند وعودة طيران الجيش

بحسب ويكيبيديا، فإن حرب الفوكلاند عام 1982 هي التي أعادت البرازيل إلى الساحة، إذ كشفت عن قصور قدراتها في مجال النقل الجوي بالمروحيات. تضمنت خطة القوات البرية 90 للجيش للفترة 1986-1990 مروحيات، وقد وفر الرئيس خوسيه سارني، الذي كان بحاجة إلى دعم وزير الجيش ليونيداس بيريس غونسالفيس، التمويل اللازم. أُعيد تأسيس سلاح الطيران العسكري رسميًا في 3 سبتمبر 1986، منهيًا بذلك احتكار القوات الجوية للطائرات العسكرية - وهي نقطة خلافية عادت للظهور في عام 2020. اشترى الجيش 36 مروحية من طراز HM-1 بانتيرا (AS365K) و16 مروحية من طراز HA-1 إسكيلو، ثم 20 مروحية من طراز فينيك تحمل أيضًا اسم HA-1، جميعها من شركة إيروسباسيال، التي كانت تمتلك بالفعل مصنعًا برازيليًا باسم هيليبراس. تم تسليم أول مروحية في 21 أبريل 1989، ومنذ ذلك الحين، أصبح الجيش أكبر عميل لهيليبراس في مجال الطائرات ذات الأجنحة الدوارة.

بانتيراس وثعالب الصحراء والانتقال إلى تاوباتي

أُنشئت قيادة الطيران لأول مرة في برازيليا عام 1989، ثم نُقلت إلى تاوباتي، في ولاية ساو باولو بين ريو دي جانيرو وساو باولو، عام 1991. ولا تزال تاوباتي مركز الثقل: إذ تضم القيادة، وكتيبتي الطيران الأولى والثانية للجيش، ومركز التدريب، وكتيبة الصيانة، والمطار، وتشير ويكيبيديا إلى أن حوالي 76% من أفرادها كانوا لا يزالون في تاوباتي عام 2018. ووصلت أربع طائرات هليكوبتر من طراز UH-60L بلاك هوك (HM-2) وثماني طائرات من طراز AS532 كوغار (HM-3) في أواخر التسعينيات، ومنذ عام 2011 وصلت ست عشرة طائرة هليكوبتر من طراز EC725 (H225M) جاغوار (HM-4)، جُمعت بواسطة شركة هيليبراس ضمن برنامج HX-BR الذي يضم 50 طائرة هليكوبتر. تم توقيع عقود تحديث طائرات بانتيرا وفينيك في عامي 2009 و2010؛ وعندما انتهت هذه العقود في عام 2021 أصبحت طائرات الهليكوبتر من طراز HM-1A Super Pantera وHA-1A.

من نهر ترايرا إلى حاميات الأمازون

كانت عملية ترايرا عام 1991 بمثابة أولى تجارب هذا السلاح الجديد، وهي رد الجيش، بالتنسيق مع كولومبيا، على هجوم شنته القوات المسلحة الثورية الكولومبية (فارك) على مفرزة حدودية أسفر عن مقتل ثلاثة جنود برازيليين. حلّقت طائرات الهليكوبتر من طراز HA-1 وHM-1 إلى جانب مروحيات القوات الجوية وطائرات توكانو. بقيت بعض المروحيات في الشمال وشكّلت مفرزة الأمازون في ماناوس عام 1992، والتي تُعدّ نواة الكتيبة الرابعة الحالية. في عام 1997، شاركت أربع مروحيات في مهمة المراقبين العسكريين بين الإكوادور وبيرو (MOMEP)، وهي أول مهمة دولية لهذا السلاح. انتقلت الكتيبة الثالثة تدريجيًا من تاوباتي إلى كامبو غراندي ابتداءً من عام 2009، وفي عام 2022، شكّلت مروحيتان من طراز جاغوار مفرزة في بيليم. أما في الداخل، فقد تم استخدام الذراع في التدخل الفيدرالي في ريو دي جانيرو عام 2018، وفيضانات ساو باولو، والأزمة الإنسانية لشعب يانومامي عام 2023.

2020-2026: نزاع الشيربا، وطائرات بلاك هوكس، وطائرة H145M

لا يزال الجيش غير قادر على تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. سمح مرسوم رئاسي صادر في 2 يونيو 2020، رقم 10386، للجيش بتشغيل الطائرات، وذلك ضمن خطة شراء طائرات C-23 شيربا. وكتب قائد القوات الجوية السابق، العميد نيفالدو روساتو، أن تمويل أطقم الجيش يُعدّ إهانةً ("um acinte") في حين أن عشرات الطائرات التابعة للقوات الجوية متوقفة عن العمل بسبب نقص التمويل، وتم إلغاء المرسوم بعد يومين. أما المروحيات فكانت مسألة أخرى. في عام 2023، قرر الجيش استبدال مروحياته من طراز HM-2 وHM-3 باثنتي عشرة مروحية بلاك هوك جديدة. وفي 24 مايو 2024، وافقت الولايات المتحدة على بيع اثنتي عشرة مروحية من طراز UH-60M، بقيمة إجمالية قدرها 1.95 مليار دولار، منها حوالي 1.45 مليار دولار للطائرات والمحركات. وصلت أول طائرة في أواخر نوفمبر 2025 على متن طائرة C-17 وتم عرضها في تاوباتيه في 15 ديسمبر 2025. ومن المخطط إنتاج 12 طائرة H145M من قبل شركة هيليبراس ابتداءً من عام 2028.

ما الذي ينجح، وما الذي لا يزال مفقوداً؟

لقد حقق الفرع المُعاد تشكيله الغاية التي بُني من أجلها. فقد منح الجيش قدرةً على التنقل الجوي، وأنشأ قاعدةً للتدريب والصيانة في تاوباتيه، ودفع بالمروحيات إلى منطقة الأمازون، حيث تُعدّ المسافات الشاسعة ضروريةً للغاية. ومع ذلك، فإن أسطوله الذي يضم حوالي 95 طائرة في عام 2022 يُعتبر متواضعًا بالنسبة لجيش بحجم البرازيل، وأكثر من ثلثيه من طرازات فينيك وبانتيرا الخفيفة التي صُممت في ثمانينيات القرن الماضي؛ أما طائرات كوغار وأولى طائرات بلاك هوك فتعود إلى تسعينيات القرن الماضي. ولم يُسفرَت خطة الجيش لامتلاك 12 مروحية هجومية بحلول عام 2031، والتي وُضعت في عام 2017، عن أي طلبية في المصادر التي تم فحصها. ولا يُنشر سجل خسائر الفرع إلا جزئيًا: إذ تذكر ويكيبيديا استعادة مروحيتين من طراز HM-1 ومروحيتين من طراز HA-1 بعد تحطمهما، بالإضافة إلى مروحيتين أخريين من طراز HA-1 لم يتم استعادتهما، دون ذكر تواريخ أو خسائر بشرية.

الأسطول الحالي والطلبات

طائرات إيرباص المروحية, سيكورسكي, إيروسباسيال, هيليبراس, إكس موبوتس