بدأ مطار تيجغاون كمطار حربي. تشير ويكيبيديا إلى أن بنائه يعود إلى عام 1941، وأن أول هبوط لطائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الهندي كان في أوائل عام 1943. وخلال حملة بورما، استخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي. تم إنشاء مدرج ثانٍ على بعد بضعة كيلومترات شمالاً في كورميتولا كبديل احتياطي، وقد أثر هذا القرار بشكل كبير على تاريخ الطيران في دكا على مدى السنوات الثمانين التالية.

بعد التقسيم، أصبح مطار تيجغاون أول مطار مدني في شرق باكستان، ومحطةً للقوات الجوية الباكستانية في الجناح الشرقي. في الأول من مارس عام ١٩٥٤، تمّ تعيين السرب رقم ١٤ فيه، وفي عام ١٩٧١ كان لا يزال السرب المقاتل الوحيد التابع للقوات الجوية الباكستانية في الشرق، حيث كان يُشغّل طائرات كانادير سابر. خدم العديد من الطيارين البنغاليين الذين أسسوا لاحقًا القوات الجوية البنغلاديشية في القوات الجوية الباكستانية؛ أحدهم، الرقيب زهور الحق، أُعدم رميًا بالرصاص أثناء احتجازه في ثكنات دكا في فبراير ١٩٦٩، خلال محاكمته في قضية أغارتالا، وفقًا لما ذكره بيان العلاقات العامة للجيش الباكستاني.

في الثاني من ديسمبر عام ١٩٧٠، تحطمت طائرة من طراز كارغولوكس CL-44J، تحمل التسجيل TF-LLG، أثناء اقترابها من مطار تيجغاون. تشير ويكيبيديا إلى مقتل أربعة من أفراد الطاقم وثلاثة أشخاص على الأرض، وتذكر أن سبب الحادث هو تعطل نظام قفل الرياح نتيجة عطل هيدروليكي. ويُذكر أن هذا الحادث كان في الأصل مطارًا تابعًا للمدينة.

عندما اندلعت الحرب بين الهند وباكستان في 3 ديسمبر 1971، كانت قاعدة تيجغاون الجوية تابعة للقوات الجوية الباكستانية في الشرق. يذكر موقع ويكيبيديا الإنجليزي، مستندًا إلى روايتي الطرفين، أن طائرات كانبرا الهندية هاجمت القاعدة في 4 ديسمبر، وأن القوات الجوية الباكستانية نفذت 32 طلعة جوية في ذلك اليوم. إلا أن ادعاءات الطرفين متضاربة: فقد زعمت باكستان إسقاط ما بين 10 و12 طائرة هندية، بينما زعمت الهند إسقاط خمس طائرات سابر وتدمير ثلاث أخرى على الأرض، ويشير موقع ويكيبيديا إلى أن القوات الجوية الباكستانية خسرت طائرتي سابر في اشتباكات جوية فوق دكا. ولم يتم تأكيد أي من هذه الأرقام بشكل مستقل.

ما لا جدال فيه هو كيف انتهت المعركة الجوية. ففي السادس من ديسمبر، ألقت أربع طائرات ميغ-21 تابعة للسربين 28 و4 من القوات الجوية الهندية قنابل زنة 500 كيلوغرام على المدرج، مخلفةً حفرتين بعرض 10 أمتار تقريبًا. وفي السابع من ديسمبر، أعادت طائرة ميغ-21 إحداث الحفرة، وقصف السرب 28 قاعدة كورميتولا الجوية، التي كانت تعمل حتى ذلك الحين. ومنذ ذلك اليوم، تم إيقاف طائرات سابر عن التحليق فعليًا، واستمرت القوات الجوية الهندية في العودة لإيقاف أعمال الصيانة.

في الثامن من ديسمبر، أقلعت طائرة توين أوتر تقل تسعة طيارين من طراز سابر إلى بورما؛ وغادر الباقون في العاشر من ديسمبر. تُركت إحدى عشرة طائرة سابر في بورما. يذكر موقع ويكيبيديا أن فنيين بنغاليين أعادوا تشغيل ثماني طائرات منها بحلول مارس 1972؛ بينما تشير بيانات القوات الجوية البنغلاديشية، المنشورة في مكان آخر على هذا الموقع، استنادًا إلى مصدر آخر، إلى إعادة أربع طائرات إلى الخدمة. الرقم غير مؤكد، وقد ورد كلا الرقمين هنا. في غضون ذلك، بدأت حرب القوات الجوية الجديدة بتشكيل سرب كيلو، الذي تأسس في 28 سبتمبر 1971 بطائرة توين أوتر، وطائرة داكوتا، وطائرة ألوت (ISPR).

في 28 سبتمبر 1977، اختُطفت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 472 وهبطت في دكا. ووفقًا لموقع ويكيبيديا، تفاوض رئيس أركان القوات الجوية، نائب المارشال الجوي إيه جي محمود، مع الخاطفين من برج المراقبة؛ وفي 2 أكتوبر، أُطلق سراح 118 رهينة في دكا.

في الساعات الأولى من ذلك اليوم، اندلع تمرد. تشير ويكيبيديا إلى أن المتمردين قدموا من قاعدة كورميتولا الجوية القريبة، وأن نحو 700 جندي وطيار اقتحموا مستودع الذخيرة المركزي حوالي الساعة 2:40 صباحًا. قُتل أحد عشر ضابطًا من القوات الجوية، بالإضافة إلى مدني يبلغ من العمر 16 عامًا يُدعى محمد إنام. ويشير تقرير لاحق لصحيفة "ديلي ستار" إلى أن المجزرة وقعت في تيجغاون.

كان الردّ أشدّ وطأةً من التمرد نفسه. تشير ويكيبيديا، نقلاً عن سجلات رسمية، إلى إعدام 1143 جنديًا وطيارًا شنقًا خلال الشهرين التاليين لأحداث 9 أكتوبر؛ بينما تتحدث صحيفة "ديلي ستار" عن إعدام مئات الطيارين بعد محاكمات صورية. هذه الأرقام مستقاة من مصادر مختلفة، ولم يتمّ التوفيق بينها هنا. كما تُشير ويكيبيديا إلى أن الرئيس ضياء الرحمن فكّر في استبدال القوات الجوية بجناح طيران تابع للجيش.

انطلقت الرحلات الجوية المدنية من مطار تيجغاون إلى مطار كورميتولا الدولي الجديد عام ١٩٨١، وأصبح المطار القديم تابعًا لقاعدة بشار الجوية. تشير ويكيبيديا إلى أن المدرج ظلّ غير مُستخدم منذ عام ١٩٨٨، ومع ذلك، قامت هيئة الطيران المدني بترقية مطار تيجغاون من مطار قصير المدى (STOL) إلى مطار محلي في أكتوبر ٢٠١١، واعترضت القوات الجوية عندما تم إنشاء مسار مترو دكا بالقرب منه في العام نفسه. كما يُستخدم جزء من المطار القديم كساحة العرض الوطني.

القاعدة نفسها تعجّ بالحركة. تُشير ويكيبيديا إلى وجود طائرات بيل 212 التابعة للسرب رقم 9، وطائرات مي-171 إس إتش التابعة للسرب رقم 31، وطائرات سي-130 بي ومي-171 إي التابعة لسرب النقل الجوي الخاص رقم 101، وطائرات إل-410 التابعة لوحدة التدريب على النقل الجوي رقم 103. افتتحت إدارة العلاقات العامة للجيش (ISPR) معهدًا لتدريب محاكاة طائرات الهليكوبتر هنا في عام 2021، وفي سبتمبر 2026، أقامت عرضًا عسكريًا بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والخمسين للقوات الجوية في حظيرة طائرات سي-130. يبقى السؤال مطروحًا حول كيفية وصول طائرات هيركوليز إلى المدرج: إذ تُشير إدارة العلاقات العامة للجيش إلى أن قاعدة بشار ستتمركز في تيجغاون عام 2025 وفي ثكنات دكا عام 2026، ولم يُحدد أي مصدر المدرج الذي ستستخدمه.