تقع تاناغرا في بيوتيا، شمال غرب أثينا، بالقرب من الطريق السريع أثينا-لاميا. قبل عصر الطائرات النفاثة، كانت، كما ورد في ويكيبيديا، "مطارًا تكميليًا"، استُخدمت كذلك منذ الحرب العالمية الثانية وحتى أوائل الخمسينيات. وبمساعدة حلف شمال الأطلسي، أُعيد بناؤها لتصبح قاعدة رئيسية، ويعود تاريخ الجناح القتالي 114 التابع للقوات الجوية اليونانية إلى 22 أغسطس 1956، عندما شُكّل هناك مع أسراب الاعتراض 341 و342 و343 التي كانت تُشغّل طائرات إف-86 إي سابر.

لم يمكث سرب سابر طويلاً. يُظهر التسلسل الزمني للقوات الجوية انتقال السرب 343 إلى الجناح القتالي 111 في نيا أنخيالوس في 24 مايو 1958، وتبعه السرب 341 في 14 يناير 1960، ثم السرب 342 في يونيو 1962. وبينما كان السرب 341 لا يزال في تاناغرا، زوّد الفريق اليوناني الثاني للاستعراضات الجوية بالطائرات: إذ تُشير سجلات القوات الجوية إلى رفع "الشعلة اليونانية" في أغسطس 1957 بطائرات إف-86إي التابعة للسرب 341. وبين نوفمبر 1959 ومايو 1960، نُشر السرب 361 أيضاً في المنطقة نفسها بطائرات التدريب تي-33إيه.

حلت محلها طائرات مقاتلة قاذفة. وصل السرب 335 في 18 مايو 1960 مزودًا بطائرات ريبابليك إف-84 إف ثاندرستريك، وفي أبريل 1964 تسلم أولى طائرات ستارفايتر اليونانية من طراز إف-104 جي وتي إف-104 جي. انضم إليه السرب 336 بطائرات إف-104 جي في يناير 1965، وفي أبريل 1966 تم تشغيل جهاز محاكاة طيران إف-104 جي في الجناح قبل أن يغادر السرب 336 إلى أراكسوس في 16 ديسمبر 1966. لعدة سنوات، كانت تاناغرا مركز تدريب طائرات ستارفايتر التابع للقوات الجوية اليونانية.

لا يتطابق التسلسل الزمني الرسمي لجناح القوات الجوية الهندية وتاريخ الجيل الأول للقوات الجوية في سرد قصة طائرة ستارفايتر تمامًا: فالأول يذكر أن السرب 335 استلم طائرات إف-104 جي في أبريل 1964، بينما يذكر الثاني أن السرب 335 الجديد "شُكِّلَ بطائرات ستارفايتر" في ذلك الشهر. ويضع كلا المصدرين الطائرة في الجناح القتالي 114، ويتفقان على التاريخ.

أصبحت قاعدة تاناغرا قاعدة اعتراضية لجميع الأحوال الجوية مع عودة السرب 342، الذي أعيدت تسميته إلى السرب 342 لجميع الأحوال الجوية، وتم تجهيزه بطائرات كونفير إف-102إيه وتي إف-102إيه دلتا داغر. لم يُحسم التاريخ: تشير صفحة الجناح القتالي 114 إلى 16 فبراير 1967، بينما يذكر تاريخ الجيل الأول للقوات الجوية وموقع ويكيبيديا الإنجليزية تسليم طائرات دلتا داغر في عام 1969. وتشير ويكيبيديا إلى وجود 24 طائرة، 19 منها من طراز إف-102إيه ذات المقعد الواحد، وخمس من طراز تي إف-102إيه، جميعها تابعة للسرب 342 في تاناغرا.

ثم جاءت المقاتلة الفرنسية: تشير ويكيبيديا إلى أن اليونان طلبت أول طائرة ميراج F1CG عام 1974. وتشير سجلات القوات الجوية إلى أنه في 4 أغسطس 1975، هبطت أول طائرتين من طراز ميراج F1CG في الجناح القتالي 114، حيث انضمتا أولاً إلى السرب 342؛ وشُكّل السرب 334 لجميع الأحوال الجوية بهذا الطراز في مايو 1977، وتم إخراج آخر طائرات F-102A من الخدمة في أوائل ذلك العام. اشترت اليونان 40 طائرة من طراز F1CG، وتشير ويكيبيديا إلى أنها كانت تحمل ما يصل إلى أربعة صواريخ AIM-9P Sidewinder بدلاً من صواريخ R.550 Magic الفرنسية.

في غضون ذلك، غادر السرب 335 إلى أراكسوس في 30 يونيو 1977، وقام سرب تدريبي، 366، بتشغيل طائرات T-33A في تاناغرا منذ سبتمبر 1976. ومع وجود السربين 334 و342 على متن F1CG، كان الجناح وحدة دفاع جوي خالصة، وقضت طائرات ميراج F1CG ربع القرن التالي في مهمة اعتراض بحر إيجة، حيث انتهت مواجهات اثنين من طياريها مع المقاتلات التركية، في عامي 1992 و1995، في البحر.

أُحيل هذا النوع من الطائرات إلى التقاعد في 30 يونيو 2003 بعد 28 عامًا من الخدمة. تشير ويكيبيديا إلى أن الأسطول المتبقي يضم 27 طائرة، وأن إجمالي ساعات طيرانه يبلغ 160,000 ساعة؛ وقد تم تعليق عمل السرب 342 في اليوم نفسه. يوجد في القاعدة أربع طائرات على الأقل من طراز F1CG، تحمل الأرقام التسلسلية 115 و124 و129 و140. أما الطائرة الخامسة، التي تحمل الرقم التسلسلي 134، فهي محفوظة لدى قسم تاريخ القوات الجوية في دلتا فاليرو، وفقًا للمقال نفسه.

وقّعت اليونان في عام 1985 على عقد لشراء 40 طائرة من طراز ميراج 2000، و36 طائرة من طراز EG ذات مقعد واحد، وأربع طائرات من طراز BG ذات مقعدين، وذلك ضمن برنامج وصفته القوات الجوية نفسها بعقد تالوس "المثير للجدل". وتختلف مقالتان ذواتا صلة على ويكيبيديا حول الشهر، فإما مارس أو يوليو 1985، وتشيران إلى أن قيمة العقد بلغت 1.38 مليار يورو، بما في ذلك التعويضات التي سمحت لشركة صناعة الطيران اليونانية بتصنيع محرك M53-P2.

تشير سجلات القوات الجوية إلى أن أولى طائرات ميراج 2000EG/BG هبطت في الجناح القتالي 114 في أبريل 1988. وشُكِّل السرب 331 لجميع الأحوال الجوية بها في 18 أبريل 1988، والسرب 332 في 11 أغسطس 1989. وكانت أسماء النداء الرسمية للسرب 331 هي "Thiseas" (ثيسيوس) و"Geraki" (الصقر) للسرب 332. وفي تسعينيات القرن الماضي، جرى تحديث الطائرات لتصبح طائرات EGM/BGM مزودة برادار أفضل وقدرة على إطلاق صاروخ سوبر 530D وصاروخ AM39 إكسوسيت المضاد للسفن.

في عام 2000، طلبت اليونان 15 طائرة جديدة من طراز ميراج 2000-5 Mk2، بالإضافة إلى تحديث عشر طائرات موجودة لديها إلى نفس الطراز، وتم تسليمها في الفترة 2004-2005، وفقًا لموقع ويكيبيديا. ويصف موقع القوات الجوية اليوناني أسطولًا مكونًا من 25 طائرة: 15 طائرة تم الحصول عليها من فرنسا، و10 طائرات يونانية تم تحديثها بواسطة شركة الصناعات الجوية اليونانية، مزودة برادار RDY-2، وقمرة قيادة زجاجية، ونظام ملاحة ليزري جيروسكوبي TOTEM 3000. ويضيف موقع ويكيبيديا صاروخ كروز SCALP وكلا نسختي صاروخ MICA. ويشير موقع ويكيبيديا إلى أن تحويل السرب 331 إلى طراز 2000-5 كان في عام 2007.

تم إخراج طائرات EGM/BGM القديمة التابعة للسرب 332 من الخدمة عند وصول طائرات رافال في يناير 2022. ويكتنف مستقبل طائرات 2000-5 الغموض: ففي 27 مارس 2024، صرّح وزير الدفاع، نيكوس ديندياس، بضرورة بيعها، وفي أكتوبر 2025، نقلت وكالة زونا ميليتار، نقلاً عن وسائل إعلام يونانية، عن 25 طائرة، وتوقف صفقة بيعها للهند، ومحادثات جارية بشأن نقلها إلى أوكرانيا عبر فرنسا، وانتهاء الدعم الرسمي في عام 2027. ولم يُعلن عن أي صفقة بيع حتى سبتمبر 2026.

نظرًا لأن طائرات ميراج إف 1 سي جي، ولاحقًا ميراج 2000، كانت من طراز تاناغرا، فقد كانت أسراب القاعدة في قلب العديد من عمليات اعتراض الطائرات التركية في المجال الجوي اليوناني المتنازع عليه في بحر إيجة. وتشير مقالة ميراج إف 1 على ويكيبيديا إلى مناورات جوية وهمية مع القوات الجوية التركية تعود إلى عام 1987. وتختلف الحكومتان حول حدود المجال الجوي اليوناني، وتصف كل منهما هذه المواجهات وفقًا لروايتها الخاصة؛ وفيما يلي، ننسب كل رواية إلى مصدرها.

في 18 يونيو 1992، تحطمت طائرة ميراج إف1 سي جي بالقرب من أغيوس إفستراتيوس في شمال بحر إيجة خلال اشتباك جوي على ارتفاع منخفض مع طائرتين تركيتين من طراز إف-16، وقُتل قائدها نيكولاوس سيالماس. وفي 8 فبراير 1995، سقطت طائرة تركية من طراز إف-16 سي في البحر بعد اعتراضها من قبل طائرة ميراج إف1 سي جي، وقفز قائدها بالمظلة. كما تشير ويكيبيديا إلى أن فقدان طائرة تركية من طراز آر إف-4 إي في 20 أكتوبر 1995 يُعزى غالبًا إلى اشتباك جوي مع طائرة إف1، وأن حادث تحطم آخر لطائرة إف1 يونانية في ظروف مماثلة وقع في 4 سبتمبر 1995.

كان أخطرها في 8 أكتوبر 1996، قرب جزيرة خيوس، عندما اعترضت طائرتان يونانيتان من طراز ميراج 2000 طائرتين تركيتين من طراز إف-16. سقطت إحداهما، وهي من طراز إف-16 دي، وقُتل قائدها، النقيب نائل أردوغان، بينما قُذف الراكب الخلفي بالمظلة. نفت اليونان إسقاطها للطائرة، وأفاد كلا الطيارين بأن طائرة إف-16 اشتعلت فيها النيران. وفي عام 2012، صرّح وزير الدفاع التركي، عصمت يلماز، بأن طائرة ميراج 2000 أسقطتها بصاروخ ماجيك 2.

في بحر إيجة، لقي طيار من طراز تاناغرا مصرعه مجدداً في 12 أبريل/نيسان 2018، عندما انطلقت طائرة ميراج 2000-5 لاعتراض طائرتين تركيتين من طراز إف-16 تحطمتا في البحر شمال جزيرة سكيروس. وقُتل النقيب جورجوس بالتادوروس، البالغ من العمر 33 عاماً. وتُعزي مقالة ميراج 2000 على ويكيبيديا سبب التحطم إلى غبار الصحراء الكبرى وضعف الرؤية على ارتفاع منخفض. وكان هذا ثاني طيار مقاتل من طراز تاناغرا يُقتل في مثل هذه المواجهات، وفقاً لما سجلته ويكيبيديا منذ عام 1992.

في 19 يناير 2022، هبطت أول ست طائرات من طراز داسو رافال في قاعدة تاناغرا الجوية، تابعة للسرب 332، وحضر رئيس الوزراء، كيرياكوس ميتسوتاكيس، مراسم الاستقبال في القاعدة. وتُعرف هذه الطائرات لدى القوات الجوية باسم رافال إف 3 آر. ووفقًا لمكتب رئيس الوزراء، فقد وصف هذه الطائرات بأنها قوة مضاعفة تُعزز قدرات البلاد "عمليًا وتكنولوجيًا وجيوسياسيًا"، وأخبر الحضور أن ست طائرات أخرى ستصل في عام 2022، وست طائرات أخرى بحلول منتصف عام 2023، وست طائرات أخيرة بعد ذلك.

تشير ويكيبيديا إلى طلبية أولية لـ 18 طائرة، تم رفعها إلى 24 طائرة بعد إعلان في 11 سبتمبر 2021؛ وتم تسليم أول طائرة في فرنسا في يوليو 2021. ويشير مكتب رئيس الوزراء إلى أنه حدد المدة الزمنية من الطلبية إلى الوصول بـ 16 شهرًا، وأن السرب الذي استلمها كان سرب "فالكون"، وهو الترجمة الإنجليزية للرمز النداءي للسرب 332، جيراكي.

شكّلت طائرات رافال سرب 332، المعروف سابقًا باسم "جيراكي"، رأس الحربة في القوات الجوية اليونانية، إلى جانب طائرات ميراج 2000-5 التابعة لسرب 331. وصرح ديندياس في مارس 2024 بضرورة زيادة أسطول طائرات رافال، حيث نقلت عنه صحيفة "تو فيما" قوله: "لقد طلبنا 24 طائرة، وسيكون من الجيد الوصول إلى 30". وفي أكتوبر 2025، نشرت صحيفة "زونا ميليتار" تقارير عن تكهنات بشأن طلب ما بين 6 إلى 12 طائرة إضافية. وحتى سبتمبر 2026، لم يتم توقيع أي طلبات شراء أخرى.

تُعدّ تاناغرا أكبر موقع لمصانع صناعة الطيران في اليونان. وتعمل شركة الصناعات الجوية اليونانية، التي تأسست عام 1975 وتُعرّف نفسها بأنها أكبر شركة طيران ودفاع في البلاد، بجوار القاعدة. ويتمثل أكبر برنامج حالي لها، والذي تُنفّذه بالتعاون مع شركة لوكهيد مارتن بموجب عقد أُبرم عام 2018، في إعادة بناء 84 طائرة من طراز F-16C/D Block 52+ إلى معيار F-16V Viper مع رادار APG-83 AESA. وقد سُلّمت الطائرة رقم 42 في 23 سبتمبر 2025، والطائرة رقم 60 في تاناغرا في 17 سبتمبر 2026، مع استمرار عمليات التسليم حتى عام 2027.

يحتفظ سلاح الجو أيضًا بوحدات لوجستية هنا. تشير قائمة الهياكل في ويكيبيديا إلى وجود مستودع الإمداد الرئيسي بالمواد القابلة للإصلاح ووكالة تابعة لسلاح الجو في شركة الصناعات الجوية اليونانية في تاناغرا، بالإضافة إلى السرب السادس والعشرين للصواريخ الموجهة المزود بصواريخ باتريوت PAC-3 وكروتال NG/GR؛ إلا أن هذه المعلومات لم تُؤكد بعد على صفحات haf.gr الحالية. في ثمانينيات القرن الماضي، نُظر في إنشاء مبنى ركاب مدني لجعل تاناغرا مطارًا ثانيًا لأثينا، وهي فكرة تم التخلي عنها بعد اختيار موقع المطار الجديد في سباتا.

منذ عام ٢٠١٧، تستضيف القاعدة أسبوع أثينا للطيران كل شهر سبتمبر. في يوم السبت ٥ سبتمبر ٢٠٢٦، حوالي الساعة ٢:٥٥ مساءً، تحطمت طائرة من طراز إف-٤ إي فانتوم، تحمل الرقم التسلسلي ٠١٥٠٤، تابعة للسرب ٣٣٨ من قاعدة أندرافيدا، أثناء عرضها الجوي على بعد حوالي ثلاثة أميال بحرية جنوب شرق المطار، مما أسفر عن مقتل طاقمها بالكامل. شكلت القوات الجوية لجنة للتحقيق في الحادث؛ وقد استدعى الحريق الذي اندلع إخماده ١١٥ رجل إطفاء، وتسع طائرات، وأربع مروحيات، وتم إلغاء بقية العرض. وبهذه الخسارة، بقي ١٦ طائرة فانتوم في الخدمة لدى القوات الجوية اليونانية.