تبدأ قصة قاعدة هيندان التابعة لسلاح الجو الهندي بعد حرب عام 1965. يشير تاريخ السرب في ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن طائرات هنتر التابعة للسرب رقم 7 كانت متمركزة هنا منذ نوفمبر 1965؛ بينما تذكر مقالة القاعدة أنها انتقلت إلى باغدوغرا عام 1969، على الرغم من أن مقالة السرب لا تزال تذكرها في هيندان حتى ديسمبر 1971. وقد حلّق السرب رقم 3 بطائرات ميستير IVA من هيندان خلال حرب عام 1971، ثم انتقل إلى باثانكوت عام 1975.

كان للمطار نقطة ضعف. تشير ويكيبيديا إلى أن عالم الطيور سليم علي حدد مطار هيندان في منتصف ثمانينيات القرن الماضي كموقع عرضة لاصطدام الطيور، عازيًا ذلك إلى المسالخ القريبة والمنطقة الصناعية في غازي آباد. بعد ثلاث حوادث تحطم طائرات في عام 1997، تخلت القوات الجوية الهندية عن هيندان كقاعدة للمقاتلات وحولتها إلى قاعدة للمروحيات وطائرات النقل. لم تُفصّل المصادر المستخدمة هنا تفاصيل حوادث عام 1997 الفردية.

لم يدم هذا الإجراء طويلاً. ففي عام ٢٠٠٣، أفادت ريديف نيوز آنذاك أن القوات الجوية الهندية أعادت النظر في قاعدة هيندان بسبب تجدد خطر الهجوم الجوي على دلهي: إذ يمكن للمقاتلات المتمركزة هناك الوصول إلى العاصمة في غضون خمس دقائق تقريبًا، مقابل خمس عشرة دقيقة أو أكثر من قواعد أخرى. أُعيد تفعيل القاعدة للدفاع الجوي عن دلهي، وبعد هجمات مومباي في نوفمبر ٢٠٠٨، نُشرت طائرات ميغ-٢٩ فيها، وفقًا لملخص ويكيبيديا لتقارير الصحافة الهندية.

تُشير مقالة ويكيبيديا عن المحطة أيضًا إلى وجود أسراب طائرات جاغوار وميغ-21 في هيندان؛ إلا أن هذه المعلومات غير مؤرخة، وتتعارض مع تاريخ الأسراب نفسه، ولذلك لم يتم ذكرها هنا. بدأ برنامج تحديث البنية التحتية للمطار في عام 2009، وتم تمديد المدرج في عام 2011.

إن قاعدة هيندان الجوية ليست مجرد مدرج طائرات. تُصنّفها ويكيبيديا كقاعدة تدريب لقوات غارود كوماندوز، وهي القوات الخاصة التابعة لسلاح الجو الهندي، وفي سبتمبر/أيلول 2005، حصل رئيس أركان القوات الجوية، المارشال الجوي إس بي تياغي، على شارة المظليين فيها، كما ذكرت صحيفة تريبيون. وفي أغسطس/آب 2007، اختيرت القاعدة لمشروع تجريبي لإدارة المجال الجوي المدني العسكري المشترك مع هيئة المطارات الهندية، كخطوة أولى نحو الرحلات الجوية المدنية التي بدأت بعد عقد من الزمن.

اكتسبت هيندان هويتها الحديثة مع الطائرات الأمريكية. تأسس السرب رقم 77، المعروف باسم "الأفاعي المقنعة"، في 5 فبراير 2011 بأول طائرة من طراز C-130J سوبر هيركوليز، والتي تم شراؤها للعمليات الخاصة: عمليات الإنزال الجوي والهبوط الليلي على مدارج قصيرة وعالية. في 20 أغسطس 2013، هبطت إحدى هذه الطائرات في دولت بيغ أولدي في لاداخ على ارتفاع 16,614 قدمًا، وهو ما وصفته ويكيبيديا بأنه أعلى هبوط لطائرة C-130J. فُقدت طائرة واحدة في عام 2014 وتم استبدالها في عام 2019.

تشكّل السرب رقم 81، المعروف باسم "سادة السماء"، في 1 سبتمبر 2013 بطائرات بوينغ سي-17 غلوب ماستر III؛ ووصلت الطائرة الحادية عشرة والأخيرة في أغسطس 2019. وتشير ويكيبيديا إلى أن طائرات سي-17 قامت برحلات إغاثة إلى نيبال بعد زلزال 2015، وإجلاء اليمن في 2015، والتحرك السريع للقوات إلى لاداخ خلال المواجهة مع الصين في الفترة 2020-2021، وتوفير خزانات الأكسجين خلال نقصها بسبب جائحة كوفيد-19، وإجلاء الهنود والأفغان من كابول في أغسطس 2021. وفي 25 سبتمبر 2023، شهدت قاعدة هيندان أيضاً التدشين الرسمي لأول طائرة إيرباص سي-295، التي حلت محل طائرة أفرو.

في عام 2006، نُقل عرض يوم القوات الجوية من بالام إلى هيندان، حيث أُقيم عرضٌ ضمّ 66 طائرة في 8 أكتوبر 2006 احتفالاً بالذكرى الرابعة والسبعين، وفقًا لموقع ويكيبيديا. وفي عام 2025، أُجريت البروفة النهائية للاحتفال بالذكرى الثالثة والتسعين في هيندان في 6 أكتوبر. وفي يونيو 2007، انطلق قائدا جناحين في القوات الجوية الهندية، راهول مونغا وأنيل كومار، من هيندان على متن طائرة خفيفة جدًا في رحلة حول العالم استغرقت 80 يومًا؛ قطعا خلالها مسافة 40,497 كيلومترًا، إلا أن الاتحاد الدولي للطيران رفض الاعتراف بالرقم القياسي لعدم وجود وثائق كافية.

في عام ٢٠١٧، وافقت القوات الجوية الهندية على السماح للرحلات المدنية باستخدام القاعدة. وفي ٨ مارس ٢٠١٩، افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي مبنى ركاب بتكلفة ٤٥.٢ كرور روبية على مساحة ٧.٥ فدان في سيكانداربور، والذي بنته هيئة المطارات الهندية ويتسع لـ ٣٠٠ مسافر في الساعة، وذلك للرحلات الإقليمية. ولا تزال إدارة الحركة الجوية تابعة للقوات الجوية الهندية.