خارج ناكاجيما

كانت ناكاجيما إحدى كبرى شركات صناعة الطائرات في اليابان خلال الحرب، حيث صنعت مقاتلات كي-43 وكي-84. أدى الاحتلال الحليف إلى تفكيكها، وفي 15 يوليو 1953، اندمجت خمس من الشركات التابعة لها، من فوجي كوجيو إلى أوتسونوميا شارو، لتشكيل شركة فوجي للصناعات الثقيلة. لم يكن تصنيع الطائرات قانونيًا في اليابان إلا منذ أبريل 1952، وكان أول منتج لشركة فوجي طائرة تدريب أمريكية تم تصنيعها بترخيص. 176 دبابة من طراز بيتش تي-34 مينتور.

أول طائرة نفاثة يابانية

استخدمت فوجي طائرة مينتور كنقطة انطلاق. وطورتها إلى طائرة الاتصال LM-1 نيكو ذات الأربعة مقاعد، ثم إلى طائرتي التدريب KM-2 وT-3. أما طائرتها الخاصة T-1 هاتسوتاكا، التي حلقت لأول مرة في يناير 1958، فكانت أول طائرة تدريب نفاثة يابانية، وأول طائرة نفاثة يتم إنتاجها بكميات كبيرة، وأول طائرة ذات أجنحة مائلة.. كان من المخطط إنتاج أكثر من 200 طائرة، لكن القوات الجوية اشترت بدلاً من ذلك طائرات لوكهيد تي-33، ولم يُستكمل منها سوى 66 طائرة. وقد خدمت هذه الطائرات حتى مارس 2006. كما قامت شركة فوجي ببناء 275 طائرة من طراز إف إيه-200 أيرو سوبارو ذات أربعة مقاعد لملاك من القطاع الخاص.

مدربون، طائرات هليكوبتر، واسم جديد

بحلول أواخر ثمانينيات القرن الماضي، كانت 80% من مبيعات فوجي تأتي من السيارات، لكن قسم الطيران والفضاء قام بتصنيع طائرات الهليكوبتر لقوات الدفاع الذاتي، وطائرات التدريب بدون طيار، والأجنحة المركزية لطائرتي بوينغ 777 و787. فازت طائرة التدريب التوربينية T-7 بمنافسة لقوات الدفاع الذاتي اليابانية عام 1998، ثم استُبعدت بعد اعتقال مديري فوجي بتهمة رشوة سياسي، وفازت مرة أخرى عام 2000. وفي أبريل 2017، غيّرت الشركة اسمها إلى اسم منتجها الأشهر: سوبارو.

المصانع

• أوتسونوميا أوتسونوميا، توتشيغي - كانت شركة أوتسونوميا شارو واحدة من الشركات الخمس المؤسسة

الأرقام القياسية والأولويات

• تي-1: أول طائرة نفاثة يابانية بعد الحرب، وأول طائرة نفاثة يابانية يتم إنتاجها بكميات كبيرة، وأول طائرة يابانية ذات أجنحة مائلة