1939年战争爆发时，瑞典空军只有一个战斗机联队，即位于斯德哥尔摩附近的F8联队。1940年2月28日，瑞典议会决定增设两个联队：驻哥德堡的F9联队和驻斯科讷的F10联队。“哥塔”（Göta）这个名称最初于1938年被批准用于驻扎在萨特内斯的一个联队；后来该联队更名为斯卡拉堡联队（F7联队），这个名称也随之沿用至新成立的哥德堡联队，其任务是保卫西海岸港口。.

关于该部队的成立日期，各方说法不一。瑞典语维基百科条目和哥特兰岛国防史学会的资料显示为1940年7月1日；而英语条目引用布劳恩斯坦的权威参考著作，则显示为1940年10月1日。其中一个日期可能标志着部队的组建，另一个日期则标志着部队的正式服役，但我们查阅的所有原始资料均未给出确切答案，因此本页面同时列出这两个日期，而非仅选择其中一个。.

位于希辛根岛的萨韦机场尚未准备就绪。在机场和建筑物建设期间，部分后勤人员驻扎在哥德堡市中心，而新组建的联队的大部分人员于1940年7月10日被派往哥特兰岛法罗松德的邦格机场。该联队下辖两个中队，装备格洛斯特J 8“角斗士”双翼飞机，作为训练中队使用，首批学员于同年7月抵达；其中一个中队刚刚接收了美国新式塞维尔斯基J 9战斗机。英文维基百科将迁往萨韦的日期定为1941年6月16日。.

萨维（Säve）是瑞典人最著名的例子：将飞机停放在花岗岩内。英文维基百科称，瑞典空军于1941年在F 9基地开始建造其首个地下机库，并于1944年投入使用；瑞典语维基百科则称该机库于1942年竣工，使F 9成为瑞典第一个拥有地下机库的空军联队。在机库建成之前，可能已经有一些掩体在使用。第二个地下机库于1947年在斯德哥尔摩以南的F 18基地建成。.

第一个机库被称为“老山”（Gamla berget）。在喷气式飞机时代，它曾驻扎过一个连的J 29F“隧道”战斗机和一个连的J 34“猎人”战斗机。战后，空军计划在每个拥有合适岩层的基地建造地下机库，但由于成本过高，该计划被削减。下一代机库的设计旨在抵御战术核武器：机库必须建在25至30米厚的岩层之下，并设有厚重的混凝土防爆门。.

在萨韦，这意味着“新山”（Nya berget），它由古斯塔夫六世·阿道夫国王于1955年5月15日揭幕。如今占据该基地的航空博物馆（Aeroseum）称，它位于地下近30米处，占地7万平方米，地下总面积达2.2万平方米。英文维基百科则显示，该基地所有地下空间的总面积为2.2万平方米，最初为8000平方米。“新山”基地驻扎着一个J 34连和五至七名Sk 16哈佛教练员。.

这些机库曾是秘密设施。哥德堡旅游局称其在冷战时期为“绝密国防设施”。它们的存在时间比空军联队更长：1969年后，尼亚贝格特山成为剩余J 35“龙”式战斗机的仓库，瑞典语维基百科条目称，这些岩石机库直到2000年才脱离战争机构。一种广为流传的说法是该设施一直保密到1998年，但我们无法从可查阅的资料中证实这一说法，因此我们不提供解除保密的具体日期。.

F 9 中队的战机记录了美国空军在战争时期和早期喷气式飞机的发展历程。这段历史始于 1940 年，当时该中队装备了 J 8’角斗士”双翼飞机，同年夏天又装备了 J 9“塞维尔斯基”单翼飞机。随后，菲亚特 CR.42 和 J 11 相继服役，直到 1943 年，F 9 中队接收了瑞典制造的 FFVS J 22 喷气式飞机。J 22 是在美国停止向瑞典出口武器后，瑞典匆忙研制的；F 9 中队于 1943 年 10 月开始接收该型飞机。.

1946年，该联队换装了萨博J 21战斗机，这是一款双尾撑推进式战斗机，也是最早配备弹射座椅的现役飞机之一。1949年，随着从英国购入的德哈维兰“吸血鬼”战斗机J 28B的加入，喷气时代正式开启。从1951年（英文维基百科）或1952年（瑞典文维基百科）起，F 9联队服役了十余年的萨博J 29“隧道”喷气式战斗机，这是一款桶形后掠翼飞机；“老山”中队使用的则是配备加力燃烧室的J 29F型。.

最后一种机型是J 34，即霍克猎人Mk 50。瑞典于1954年6月29日订购了120架，并首先交付给斯德哥尔摩的F 8和F 18飞行联队。20世纪60年代，随着这两个飞行联队任务调整或换装J 35“龙”式战斗机，猎人战斗机转由F 9和F 10联队接收。资料显示F 9联队的换装时间为1961年或1962年；换装工作于1963年3月1日完成。最后一架J 34于1969年退役。.

“龙”式战斗机从未成为F 9型飞机。瑞典语维基百科记载，该联队曾计划装备J 35B型飞机，但最终并未交付。“龙”式战斗机是在联队解散后才抵达萨韦的，作为剩余物资停放在尼亚贝格特（Nya berget）内，如今作为博物馆展品陈列。1961年至1962年间，F 9联队还将其在隧道（Tunnan）积累的经验传授给了奥地利：从1961年7月6日起，F 9联队与位于索德哈姆（Söderhamn）的F 15联队合作，为奥地利购买的30架J 29F战斗机培训奥地利飞行员和技术人员。.

瑞典在冷战中没有加入任何联盟，但做好了单打独斗的准备。其作战策划者假定，攻击者会在最初几个小时内试图摧毁地面上的瑞典空军。应对之策包含两部分。其一是转入地下，就像在萨韦空军基地那样，那里的岩石机库旨在保护战斗机联队免受空袭，并且从20世纪50年代开始，还能抵御核武器的近距离袭击。.

另一半是分散部署。根据20世纪50年代的Bas 60计划和70、80年代的Bas 90计划，8至12架飞机的飞行中队会离开其和平时期的驻地，前往占地20至40平方公里的战时基地。每个基地都配备一条2000至2300米长的主跑道、简易公路跑道、零星的硬化停机坪，以及（根据Bas 90计划）800米长的短跑道。征召的地勤人员在露天为飞机重新装弹。到20世纪90年代中期该计划终止时，大约有20个基地达到了Bas 90标准。.

这两种理念相互影响。岩石机库造价昂贵，因此只在少数几个基地建造，而分散式机库则可以遍布全国。萨维在联队解散后仍然保留了这一方案：1968年政府的观点是F 9联队应该解散，但机场应该保留为战时空军基地（krigsflygbas），机库也一直保留在战时机构中，直到2000年。.

中立政策也有其不为人知的一面。1994年，由戈斯塔·贡纳尔松担任主席的中立政策委员会报告称，自20世纪50年代起，瑞典延长了东海岸的跑道，以便降落受损的西方轰炸机；通过无线电中继将其防空中心与丹麦和挪威连接起来；并在20世纪60年代初建立了一条通往驻欧美国空军的安全电传线路。然而，F-9战斗机本身并没有提供任何相关记录。.

到了20世纪60年代中期，先进武器系统成本的不断上涨迫使空军缩减规模。1968年3月8日，国防部长斯文·安德森在斯德哥尔摩宫签署了1968年第110号政府法案，详细列出了预算削减方案。在1967年削减了约15%的预算后，战斗机中队的数量将减少超过35%，空军在一种预算方案中将不得不关闭三到四个联队，在另一种预算方案中则需要关闭两到三个联队。.

F-9联队就是其中之一。瑞典语维基百科的文章记载，政府希望解散F-9联队，同时保留萨韦空军基地作为战时基地。该联队逐个解散了各个中队。第93战斗机中队（“伊瓦尔·古尔”）于1967年6月30日停止运作，第92战斗机中队（“伊瓦尔·布拉”）于1968年6月30日解散，第91战斗机中队（“伊瓦尔·罗德”）于1968年12月31日解散。.

该联队于1969年6月30日15:00解散。6月25日，在哥德堡古斯塔夫·阿道夫广场举行的告别仪式上，乌尔夫·卡佩伦-史密斯上校将旗帜交给了诺伦中将。该联队自1957年起驻扎在默恩达尔的防空区域于7月1日移交给F 7联队。仅仅三年前，即1966年5月8日，该联队的周年纪念航展吸引了4万名观众。.

军方并未立即撤离。海军第二直升机中队（2. helikopterdivisionen）从托斯兰达（Torslanda）迁入部分翼区，并在萨韦（Säve）基地驾驶Hkp 4 Vertol 107重型直升机执行反潜和救援任务长达30余年。2004年的国防决策削减了直升机基地的数量；武装部队最终撤离了原翼区，航空博物馆（Aeroseum）将“萨韦30余年的历史”的结束日期定为2006年4月28日。.

该机场西侧区域自1976年起成为民用机场。2001年更名为哥德堡城市机场后，成为瑞安航空的基地，并在2013年达到客运量峰值863,140人次。但由于重型飞机造成的跑道损坏，定期航班于2015年1月18日停止运营。运营商表示，萨维机场将于2026年1月1日停止通用航空服务；届时仅保留救援、救护和警用直升机，跑道长度为1,085米（根据航空信息出版物AIP数据）。.

新山（Nya berget）如今焕然一新，成为哥德堡市房产办公室旗下的航空博物馆——航空博物馆（Aeroseum）。该博物馆于1999年规划建设，并于2008年1月1日起成为瑞典国家军事历史博物馆旗下的瑞典军事历史遗产网络成员。游客可以参观“龙”（Draken）战斗机、“维根”（Viggen）战斗机、教练机以及从“云雀II”（Alouette II）到“超级美洲狮”（Super Puma）等各种直升机。博物馆内还重现了第二直升机中队的场景，其Hkp 4“Y70”直升机于2018年再次翱翔蓝天。.