在巴黎无人问津，在其他地方却畅销不衰

埃米尔·德沃蒂纳在最意想不到的地方学会了航空业的知识。1914年应征入伍后，他于1915年被派往俄国，负责管理敖德萨和辛菲罗波尔的阿纳特拉飞机制造厂，该厂获得许可生产瓦赞轰炸机，直到革命结束后才返回家乡。之后，他在图卢兹的拉泰科埃尔工厂建立了一条生产线，1918年生产了600多架萨尔姆松2型侦察双翼飞机。1920年10月，他在图卢兹创立了自己的公司。同事们称他为“铁臂埃米尔”，因为他意志坚定，绝不妥协。.

1927年破产，1928年再次破产

他的第一架战斗机，伞翼式D.1，于1922年11月18日首飞。法国空军基本上忽略了它及其全金属后继机型。但外国空军却并非如此：D.1和D.9被购入国外，并在意大利、瑞士和捷克斯洛伐克获得许可生产，所有型号的D.1总共生产了约500架。 不足以维持公司运营. 该公司于 1927 年 1 月被清算，其唯一仍在运营的 D.27 型蒸汽机车被移交给位于图恩的瑞士国家工厂 EKW，德沃蒂纳本人于 1925 年至 1927 年在那里工作。.

法国航空飞往西贡

1928年3月，他带着一家新公司——法国航空股份有限公司（Société Aéronautique Française）——重返法国，这一次，法国听取了他的意见。1932年推出的低翼D.500及其衍生型号D.501和D.510（共381架）成为20世纪30年代中期法国战斗机中队的主力机型。三引擎客机同样令人瞩目。D.332“翡翠号”（Émeraude）于1933年末创纪录地完成了巴黎至西贡的飞行，随后于1934年1月15日在返程途中于莫尔旺地区坠毁。之后，更大的D.338也问世，法国航空公司将其用于飞往印度支那和香港的航线。.

D.520：太好了，可惜来晚了

1937年3月，人民阵线政府将该公司国有化，成立了法国南部飞机制造公司（SNCA du Midi）。其最后一款杰出的设计——D.520战斗机于1938年10月2日首飞，是1940年法国最好的战斗机。然而，该机的生产速度过于缓慢：约900架的产量中，到停战前仅存约400架。1940年12月，法国南部飞机制造公司并入法国东南部国家集团SNCASE，此后再也没有飞机使用过德沃蒂纳的名字。德沃蒂纳至今仍被人们铭记为图卢兹工厂的创始人，该工厂后来发展成为法国宇航公司（Aérospatiale），最终成为空中客车公司（Airbus）。.

流放、一架喷气式飞机和8000只羊

创始人的战争经历扑朔迷离。停战后他前往美国，后被维希政权召回，遭到拘禁、审判，最终被判无罪。之后，他在巴黎为SIPA公司经营一家设计事务所，为占领军设计教练机和运输机。1944年，他逃往西班牙，后又辗转至阿根廷。1947年，他的团队在阿根廷研制出I.Ae.27’普尔基”I型喷气式飞机，这是阿根廷的第一架喷气式飞机。1948年，法国法院缺席判处他20年苦役；1953年，他被宣告无罪。此后，他再也没有从事过航空业，在巴塔哥尼亚经营着一家养羊场，饲养了8000只羊，并于1979年在图卢兹去世。.

工厂

• 图卢兹工厂 · 上加龙省图卢兹 — 自 1920 年以来 Dewoitine 的基地；后来图卢兹航空航天工厂的核心
• EKW（授权合作伙伴） ·瑞士图恩——1927年接管D.27的生产

人们

• 埃米尔·德沃蒂纳 ·创始人兼设计师（1892–1979）— 1915–1917年间经营阿纳特拉的俄罗斯作品；流亡期间设计了阿根廷的普尔基一号（Pulqui I）
• 马塞尔·多雷 ·首席试飞员——1924年12月驾驶D.1飞机创造了三项世界纪录

纪录和第一

• 1924年12月，马塞尔·多雷驾驶D.1型摩托车创造了三项世界纪录。
• D.33 Trait d'Union：第一架无需加油即可完成10000公里闭环飞行的法国飞机，1931年
• D.332 Émeraude：创纪录的巴黎-西贡飞行，1933 年