神父的儿子

尼古拉·波利卡尔波夫于1892年出生于利夫尼附近的一个村庄，父亲是一位乡村牧师。他本人也曾接受过神职人员的培训，之后前往圣彼得堡学习工程学。1916年毕业后，他跟随伊戈尔·西科尔斯基参与了巨型“伊利亚·穆罗梅茨”轰炸机的研发工作。革命后，他留在了莫斯科，于1918年加入杜克斯工厂，并于1922年成为该厂技术部门的负责人。同年，该厂（现为GAZ 1号工厂）被要求仿制英国的艾尔科DH.9型飞机。波利卡尔波夫重新计算并设计了该机，最终诞生了R-1型飞机。 苏联第一款大规模生产的飞机 — 其中超过 2400 人。.

机库里的死刑

1923年，他还设计了I-1战斗机，这是一款悬臂式低翼单翼战斗机，其设计理念领先时代数年。但苏联的体制对设计师来说十分危险。1929年10月，由于一项雄心勃勃的五年计划战斗机未能按期完成，波利卡尔波夫和大约450名工程师因捏造的破坏罪名被捕。他被判处死刑。在等待行刑两个月后，他被送往监狱设计局，先是在布特尔卡监狱，后又被转移到莫斯科39号工厂的一个机库。 内部监狱. 囚犯们在那里建造了I-5战斗机。1931年6月，斯大林观看了该机试飞后，波利卡尔波夫被赦免。直到1956年，对他的指控才被正式撤销。.

驴和海鸥

20世纪30年代是他的黄金十年。1933年12月30日，瓦列里·契卡洛夫驾驶着I-16首飞：这是一款短小的单翼机，配备可收放式起落架，是世界上第一款达到飞行中队服役标准的此类战斗机。苏联飞行员称它为“伊沙克”（Ishak，意为驴）；在西班牙，共和党人称它为“莫斯卡”（Mosca），国民军则称它为“拉塔”（Rata）。这款单座战斗机共生产了超过1万架。与此同时，鸥翼式双翼机I-15和I-153“海鸥”（Chaika）也问世了。从1934年到1941年，它们共同构成了苏联战斗机航空队的中坚力量，也为波利卡尔波夫赢得了“最杰出飞行员”的称号。 拳皇.

契卡洛夫的最后一次飞行

然而，好运到此为止。1938年12月15日，曾飞越北极抵达美国的民族英雄契卡洛夫驾驶第一架伊-180战斗机，在进近机场时坠毁，不幸遇难。1939年，波利卡尔波夫被派往德国；在他出访期间，他的副局长兼工程师米哈伊尔·古列维奇提出了一种新型战斗机——伊-200的设计方案，并获得了批准，成立了一个新的设计局，由政治局委员的兄弟阿尔乔姆·米高扬领导。波利卡尔波夫回国后发现…… 他的工程师们在米格公司工作. 他后来的 I-185 方案很有前景，但从未投入生产。.

库库鲁兹尼克和夜之女巫

他最经久不衰的设计却是最朴素的。U-2双翼飞机于1928年1月7日首飞，成为苏联的基础教练机和农作物喷洒机，绰号“库库鲁兹尼克”（Kukuruznik）。二战期间，它被改装成夜间轰炸机，其中最著名的当属全女子组成的第588夜间轰炸机团——“夜间女巫”（Night Witches）。该团执行了超过23000架次的夜间轰炸任务，采用滑翔着陆的方式，发动机怠速运转。1944年，为了纪念他，U-2被重新命名为Po-2，据估计产量在20000至33000架之间。波利卡尔波夫于1944年7月30日因胃癌去世，享年52岁；他的设计局被拉沃奇金和……合并。 他的工厂后来去了苏霍伊.

工厂

• GAZ 1号（原杜克斯工厂） · 莫斯科——20世纪20年代和1939年起，这里是设计局的总部；专门建造的设计大楼至今仍然屹立。
• 39号工厂（TsKB-39） · 莫斯科——监狱设计局，1929-1931年；中央设计局第二旅，至1936年
• 156号工厂 · 莫斯科——波利卡尔波夫，1937年至1938年担任首席设计师和技术总监

人们

• 尼古拉·波利卡尔波夫 ·创始人兼首席设计师——1892–1944；1940年社会主义劳动英雄，1941年和1943年斯大林奖获得者
• 瓦列里·契卡洛夫 · 试飞员——1933年驾驶I-16完成首飞；1938年在I-180首飞中丧生
• 米哈伊尔·古列维奇 · 设计工程师 — 1939年与同事共同创立了米高扬-格列维奇设计事务所
• 德米特里·托马舍维奇 ·副总设计师——负责监督I-180项目
• 玛丽娜·拉斯科娃 ·飞行员，女子飞行团组织者——组建了包括第588飞行团在内的多个飞行团，该团曾驾驶Po-2飞机。

纪录和第一

• I-16：首款达到作战中队级别的低翼悬臂式单翼战斗机，配备可收放式起落架
• Po-2：历史上产量最高的飞机之一