Letiště v Rayaku je starší než samotný libanonský stát. Historická práce Christiana Kirchena pro Goethe-Institut popisuje první ranvej, “jednoduchou písečnou dráhu”, k bavorskému leteckému pluku založenému v Oberschleißheimu v roce 1912 a vyslanému na osmanskou frontu za první světové války; anglická Wikipedie datuje dráhu do roku 1914 a uvádí zásluhy německým ženistům. Z té doby se dochovaly dvě budovy obložené vlnitým plechem, pravděpodobně hangáry, a hrázděná budova poblíž ranveje a fotografická esej z roku 2021 o základně uvádí, že bývalá kasárna německých ženistů jsou stále v provozu.

Podle francouzského mandátu, který následoval po první světové válce, se Rayak stal francouzskou základnou. Zpráva o raných letech letectva, kterou znovu publikovala organizace GlobalSecurity, jej nazývá “klenotem” leteckých základen pod mandátem. Za druhé světové války přešel k vichistické Francii a Goethe-Institut zaznamenává, že němečtí piloti na cestě do Bagdádu dostali povolení přistát v Bekáe. Když britské a australské síly v červnu 1941 napadly Sýrii a Libanon, dostala 25. australská brigáda za úkol postupovat na to, co Wikipedie nazývá velkou vichistickou francouzskou leteckou základnou v Rayaku.

Tatáž fotoesej uvádí, co z těch desetiletí zbylo: vlnité hangáry postavené pro vichystické bojovníky, opuštěnou francouzskou vojenskou nemocnici a válečné vězení. Uvádí německou, osmanskou, francouzskou, vichysticky francouzskou, australskou, svobodně francouzskou, libanonskou a syrskou kontrolu nad základnou před jejím návratem do Libanonu. Syrské období je popisováno autorem a nebylo potvrzeno oficiálním zdrojem.

Libanon převzal velení nad Rayakem 1. srpna 1945, uvádí anglická Wikipedie, ale francouzské letectvo zůstalo až do roku 1949. Po jeho odchodu trvala rekonstrukce administrativní budovy, hangárů a řídící věže více než dva měsíce, uvádí zpráva publikovaná společností GlobalSecurity. Libanonská armáda datuje založení letectva k 10. červnu 1949 v Rayaku pod velením podplukovníka Emile Boustanyho; GlobalSecurity a Wikipedie uvádějí 1. červen a GlobalSecurity uvádí, že Boustany byl k tomuto úkolu pověřen 13. května 1949.

Prvními letadly byly Percival Prentices a Proctors a prvními instruktory byli zahraniční: čtyři z Královského letectva, dva bývalí piloti Luftwaffe, kteří cvičili syrské piloty, Italové a jeden francouzský oddíl, uvádí se ve stejné zprávě. První pilotní kurz byl ukončen 1. července 1952. MILAVIA popisuje Rayak jako jedinou základnu letectva v těchto letech, domov výcvikové letky.

Zdroje se neshodují v tom, kdy velitelství odešlo. GlobalSecurity uvádí, že velení letectva se do Bejrútu přesunulo 1. prosince 1954, kdy se Rayak stal samostatným velením pod vedením plukovníka Wajiha Karama; historie samotné libanonské armády uvádí, že velitelství zůstalo v Rayaku až do roku 1969, kdy se přesunulo pod ministerstvo národní obrany.

Když se armáda v roce 1976 rozdělila, většina leteckých prostředků letectva se nacházela v Rayaku, vrtulníky v Bejrútu a Miragy v Kleyate. Článek na anglické Wikipedii o odtržené Libanonské arabské armádě uvádí, že její prosyrská frakce Vanguard měla velitelství v Rayaku a že její muži byli většinou omezeni na kasárna nebo střežili přilehlou leteckou základnu.

V září 1983, během horské války, byl Rayak ostřelován syrskou armádou, jak uvádí Wikipedie o této válce, a Lovci se přesunuli na improvizovaný úsek u Halátu na pobřeží poblíž Byblosu. Lovci byli uzemněni v roce 1994.

Dne 13. července 2006, druhý den války mezi Izraelem a Hizballáhem, izraelské letouny zaútočily na Rayak a vojenské letiště Qlayaat na severu země a zničily jejich ranveje. Časová osa války na Wikipedii zaznamenává tvrzení Izraele, že ranveje Hizballáh využíval k přepravě zásob, a uvádí, že se jednalo o první útoky na libanonskou armádu v tomto konfliktu. Libanonská vláda označila izraelskou reakci za nepřiměřenou a požádala o příměří.

V srpnu 2007, po bitvě u Nahr al-Bared, se armáda rozhodla zařadit své Huntery zpět do služby; práce na nich zdržely náhradní díly, včetně nábojů do katapultovacích sedadel Martin-Baker. Dne 12. listopadu 2008, padesát let poté, co tento typ vstoupil do libanonské služby, se podle anglické Wikipedie do služby u 2. perutě v Rayaku vrátily čtyři z osmi přeživších Hunterů, jeden dvoumístný a tři jednomístné. MILAVIA v roce 2011 napočítala v Rayaku čtyři operační Huntery, tři FGA.70 a jeden T.66.

To však nevydrželo. Velitel letectva, brigádní generál Ziad Haikal, v roce 2021 sdělil serveru Defense News, že Huntery byly od roku 2010 mimo provoz kvůli nedostatku peněz; formálně byly vyřazeny z provozu v roce 2014. V srpnu 2021 bylo pět Hunterů a jejich náhradní díly nabídnuty kanadské společnosti Lortie Aviation za přibližně 1 milion rupií (144 000 rupií) k použití jako nepřátelské letouny při výcviku.

Dva lovci zůstali v Rayaku kvůli muzeu. Muzeum letectva zabírá jediný hangár a není přístupné veřejnosti; návštěvy vyžadují povolení letectva. Letecké muzeum EU uvádí osm letadel: Vampire T.55 L-154, Hunter F.6 L-271, Alouette II L-302, Alouette III L-329, AB212 L-557, Magister L-602 a Gazelle L-801 a L-809. Seznam na Wikipedii přidává T-6 a jednomístný de Havilland Dove letectva.