ラヤクの飛行場は、レバノン国家よりも古い歴史を持つ。ゲーテ・インスティトゥートのためにクリスティアン・キルヒェンが執筆した歴史書によると、最初の滑走路は「砂の単純な線路」で、1912年にオーバーシュライスハイムで設立され、第一次世界大戦中にオスマン帝国戦線に派遣されたバイエルン航空連隊に由来する。英語版ウィキペディアでは、この滑走路は1914年にドイツ人技師によって建設されたとされている。当時から残るのは、おそらく格納庫と思われる波形鋼板張りの建物2棟と、滑走路近くの木造建築物1棟で、2021年にこの基地について書かれた写真記事では、ドイツ人技師の旧兵舎が今も使用されていると記されている。.

第一次世界大戦後のフランス委任統治下で、ラヤックはフランス軍基地となった。GlobalSecurityが再出版した空軍初期の記録では、同基地は委任統治下の空軍基地の「至宝」と呼ばれている。第二次世界大戦中、同基地はヴィシー・フランスの支配下に入り、ゲーテ・インスティトゥートの記録によると、バグダッドに向かうドイツ人パイロットはベッカー高原への着陸許可を得た。1941年6月にイギリス軍とオーストラリア軍がシリアとレバノンに侵攻した際、オーストラリア第25旅団は、ウィキペディアがラヤックにある大規模なヴィシー・フランス空軍基地と呼ぶ場所への進軍を命じられた。.

同じ写真特集記事には、当時の遺構が列挙されている。ヴィシー政権の戦闘員のために建てられた波板張りの格納庫、放棄されたフランス軍病院、そして戦時中の刑務所などだ。記事では、基地がレバノンに返還されるまでの間、ドイツ、オスマン帝国、フランス、ヴィシー・フランス、オーストラリア、自由フランス、レバノン、そしてシリアが基地を支配していたと記されている。シリア支配の時期については、筆者の記述であり、公式の情報源では確認されていない。.

英語版ウィキペディアによると、レバノンは1945年8月1日にラヤクの指揮権を引き継いだが、フランス空軍は1949年まで駐留した。GlobalSecurityが再掲載した記事によると、フランス空軍が撤退した後、管理棟、格納庫、管制塔の再建には2か月以上かかった。レバノン軍は、空軍の創設を1949年6月10日、エミール・ブスタニー中佐の下、ラヤクでとしているが、GlobalSecurityとウィキペディアは6月1日としており、GlobalSecurityはブスタニーが1949年5月13日にこの任務に任命されたと述べている。.

最初の航空機はパーシバル・プレンティスとプロクターで、最初の教官は外国人だった。同じ記録によると、イギリス空軍から4名、シリア人パイロットを訓練した元ドイツ空軍パイロット2名、イタリア人、そしてフランス人分遣隊がいた。最初のパイロット養成コースは1952年7月1日に修了した。MILAVIAは、当時ラヤクが空軍唯一の基地であり、訓練飛行隊の本拠地であったと述べている。.

情報源によって、司令部がいつ移転したのかについては意見が分かれている。GlobalSecurityによると、空軍司令部は1954年12月1日にベイルートに移転し、ラヤクはワジフ・カラム大佐の下で独立した司令部となった。一方、レバノン軍自身の歴史では、司令部は1969年に国防省に移管されるまでラヤクに留まっていたとされている。.

1976年に軍が分裂した際、空軍の航空機のほとんどはラヤクに配備され、ヘリコプターはベイルート、ミラージュ戦闘機はクレイアテに配備されていた。英語版ウィキペディアのレバノン・アラブ軍に関する記事によると、シリア寄りのヴァンガード派はラヤクに本部を置き、隊員のほとんどは兵舎に閉じ込められるか、隣接する空軍基地の警備にあたっていたという。.

ウィキペディアの同戦争に関する記述によると、1983年9月、山岳戦争中にラヤク基地はシリア軍の砲撃を受け、ハンター戦闘機はビブロス近郊の海岸沿いにあるハラットの仮設滑走路に移動した。ハンター戦闘機は1994年に運用停止となった。.

2006年7月13日、イスラエルとヒズボラの戦争2日目、イスラエル軍機は北部のラヤクとクラーヤートの軍用空港を攻撃し、滑走路を破壊した。ウィキペディアの戦争年表には、イスラエル側が滑走路はヒズボラが物資輸送に使用していたと主張していること、そしてこれがこの紛争におけるレバノン軍への最初の攻撃であったことが記されている。レバノン政府はイスラエルの対応を不均衡だとし、停戦を求めた。.

2007年8月、ナール・アル・バレッドの後、陸軍はハンターを再び運用することを決定したが、マーティン・ベーカー射出座席のカートリッジなどの予備部品が作業を遅らせた。英語版ウィキペディアによると、2008年11月12日、この機種がレバノン軍に配備されてから50年後、現存する8機のハンターのうち4機（複座型1機と単座型3機）がラヤクの第2飛行隊で運用に復帰した。MILAVIAは2011年にラヤクで運用中のハンターを4機（FGA.70が3機とT.66が1機）確認した。.

しかし、それは長くは続かなかった。空軍司令官のジアード・ハイカル准将は2021年にディフェンス・ニュースに対し、ハンターは資金不足のため2010年から運用停止状態にあり、2014年に正式に退役したと語った。2021年8月、ハンター5機とそのスペアパーツが、訓練における敵機として使用する目的で、カナダのロルティ・アビエーションに約140万米ドルで売りに出された。.

2機のハンターが博物館のためにラヤックに留まった。空軍博物館は格納庫1棟のみで一般公開されておらず、訪問には空軍の許可が必要である。欧州航空博物館には、ヴァンパイアT.55 L-154、ハンターF.6 L-271、アルエットII L-302、アルエットIII L-329、AB212 L-557、マジスターL-602、ガゼルL-801およびL-809の8機が掲載されている。ウィキペディアのリストには、T-6と空軍の唯一のデ・ハビランド・ダブが追加されている。.