El aeródromo de Rayak es anterior al Estado libanés. La historia escrita por Christian Kirchen para el Goethe-Institut remonta la primera pista, “una simple pista de arena”, a un regimiento aéreo bávaro fundado en Oberschleißheim en 1912 y enviado al frente otomano durante la Primera Guerra Mundial; la Wikipedia en inglés la fecha en 1914 y atribuye su construcción a ingenieros alemanes. Dos edificios revestidos de acero corrugado, probablemente hangares, y un edificio con estructura de madera cerca de la pista se conservan de aquella época, y un reportaje fotográfico de 2021 sobre la base señala que los antiguos barracones de los ingenieros alemanes todavía están en uso.

Bajo el mandato francés que siguió a la Primera Guerra Mundial, Rayak se convirtió en una base francesa. Un relato de los primeros años de la fuerza aérea, republicado por GlobalSecurity, la describe como la "joya" de las bases aéreas bajo dicho mandato. Durante la Segunda Guerra Mundial, pasó a manos de la Francia de Vichy, y el Instituto Goethe registra que a los pilotos alemanes que se dirigían a Bagdad se les permitió aterrizar en el valle de la Bekaa. Cuando las fuerzas británicas y australianas invadieron Siria y Líbano en junio de 1941, la 25.ª Brigada australiana recibió la tarea de avanzar hacia lo que Wikipedia denomina la gran base aérea francesa de Vichy en Rayak.

El mismo reportaje fotográfico enumera los vestigios de aquellas décadas: hangares de chapa ondulada construidos para los combatientes de Vichy, un hospital militar francés abandonado y una cárcel de guerra. Menciona el control alemán, otomano, francés, francés de Vichy, australiano, francés libre, libanés y sirio de la base antes de su devolución al Líbano. El período sirio es el relato del autor y no ha sido confirmado por ninguna fuente oficial.

Según la Wikipedia en inglés, Líbano asumió el control de Rayak el 1 de agosto de 1945, pero la fuerza aérea francesa permaneció allí hasta 1949. Tras su partida, la reconstrucción del edificio administrativo, los hangares y la torre de control duró más de dos meses, según el relato republicado por GlobalSecurity. El Ejército libanés sitúa la fundación de la fuerza aérea el 10 de junio de 1949 en Rayak, bajo el mando del teniente coronel Emile Boustany; GlobalSecurity y Wikipedia indican el 1 de junio, y GlobalSecurity afirma que Boustany fue asignado a la tarea el 13 de mayo de 1949.

Los primeros aviones fueron Percival Prentices y Proctors, y los primeros instructores eran extranjeros: cuatro de la Real Fuerza Aérea, dos expilotos de la Luftwaffe que habían entrenado a pilotos sirios, italianos y un destacamento francés, según el mismo relato. La primera promoción de pilotos se graduó el 1 de julio de 1952. MILAVIA describe Rayak como la única base de la fuerza aérea en aquellos años, sede del escuadrón de entrenamiento.

Las fuentes discrepan sobre la fecha de traslado del cuartel general. GlobalSecurity afirma que el mando de la fuerza aérea se trasladó a Beirut el 1 de diciembre de 1954, cuando Rayak se convirtió en un mando independiente bajo el mando del coronel Wajih Karam; la propia historia del Ejército Libanés indica que el cuartel general permaneció en Rayak hasta 1969, cuando se trasladó al Ministerio de Defensa Nacional.

Cuando el ejército se dividió en 1976, la mayor parte de los recursos aéreos de la fuerza aérea se encontraban en Rayak, con los helicópteros en Beirut y los Mirage en Kleyate. El artículo de la Wikipedia en inglés sobre el Ejército Árabe Libanés, que se separó de la organización, afirma que su facción pro-siria, la Vanguardia, tenía su cuartel general en Rayak y que sus hombres estaban confinados principalmente a los cuarteles o custodiando la base aérea adyacente.

En septiembre de 1983, durante la Guerra de las Montañas, Rayak fue bombardeada por el Ejército Sirio, según el relato de Wikipedia sobre esa guerra, y los Hunters se trasladaron a una pista improvisada en Halat, en la costa cerca de Biblos. Los Hunters fueron inmovilizados en 1994.

El 13 de julio de 2006, segundo día de la guerra entre Israel y Hezbolá, aviones israelíes atacaron Rayak y el aeropuerto militar de Qlayaat, en el norte del país, destruyendo sus pistas de aterrizaje. La cronología de la guerra en Wikipedia recoge la afirmación de Israel de que Hezbolá utilizaba las pistas para el transporte de suministros y señala que estos fueron los primeros ataques contra el ejército libanés en ese conflicto. El gobierno libanés calificó la respuesta israelí de desproporcionada y solicitó un alto el fuego.

En agosto de 2007, tras la batalla de Nahr al-Bared, el ejército decidió reactivar sus Hunters; la falta de repuestos, incluidos los cartuchos para los asientos eyectables Martin-Baker, retrasó el proceso. El 12 de noviembre de 2008, cincuenta años después de su entrada en servicio en el ejército libanés, cuatro de los ocho Hunters supervivientes (uno biplaza y tres monoplazas) volvieron a estar operativos con el 2.º Escuadrón en Rayak, según la Wikipedia en inglés. En 2011, MILAVIA contabilizó cuatro Hunters operativos en Rayak: tres FGA.70 y un T.66.

No duró. El comandante de la fuerza aérea, el general de brigada Ziad Haikal, declaró a Defense News en 2021 que los Hunter habían estado fuera de servicio desde 2010 por falta de fondos; fueron retirados formalmente en 2014. En agosto de 2021, cinco Hunter y sus repuestos fueron ofrecidos a la empresa canadiense Lortie Aviation por aproximadamente 1.044.000 dólares, para ser utilizados como aeronaves adversarias en entrenamiento.

Dos aviones Hunter se quedaron en Rayak para el museo. El museo de la fuerza aérea ocupa un solo hangar y no está abierto al público; las visitas requieren autorización de la fuerza aérea. El Museo de Aviación de la UE enumera ocho aeronaves: Vampire T.55 L-154, Hunter F.6 L-271, Alouette II L-302, Alouette III L-329, AB212 L-557, Magister L-602 y Gazelles L-801 y L-809. La lista de Wikipedia añade un T-6 y el único de Havilland Dove de la fuerza aérea.