Tři bratři a festivalový sál

Pfalz byl nápad Alfreda Eversbusche, syna majitele slévárny v Neustadt an der Weinstraße, který si zřejmě v letech 1912–1913 postavil vlastní letadlo. Společnost byla zaregistrována v červnu 1913 spolu s jeho bratrem Ernstem, jejich švagrem Willym Sabersky-Müssigbrodtem a třemi investory. Třetí bratr, Walther, právě získal pilotní průkaz v Morane-Saulnier ve Francii a létal jako hlavní pilot, dokud nezahynul při havárii 1. června 1916. Ještě předtím, než továrna existovala, byly v prázdné slavnostní hale ve Speyeru postaveny první tlačné dvouplošníky Otto; jeden putoval do Německé východní Afriky, kde skončil. sloužící jako válečný průzkumník pro koloniální vojska.

Nejdřív licence, pak Gehringer

Město prodalo společnosti Pfalz v únoru 1914 7 000 metrů čtverečních na novém letišti ve Špýru a továrna byla dokončena v červenci, měsíc před vypuknutím války. Společnost Pfalz vyráběla na základě licence francouzské jednoplošníky Morane-Saulnier jako svou řadu E, které spojenečtí letci často mylně považovali za Fokkery, poté 20 letounů Roland D.I a 200 letounů D.II. V listopadu 1916 najala konstruktéra Rudolpha Gehringera z Flugzeugbau Friedrichshafen, který zkombinoval Rolandův patentovaný trup z obalené překližky s novým motorem Mercedes. Ve Špýru byla znovu postavena hala nádraží přivezená z Lille, aby se zvětšila podlahová plocha.

Lov balónů

Výsledkem byl D.III, který se na frontu dostal v srpnu 1917. Němečtí piloti jej hodnotili hůře než Albatros: těžší ovládání, pomalejší stoupání a prudká vývrtka. Dolní křídlo Albatrosu se však při střemhlavém letu obvykle zlomilo, zatímco Pfalz s dvojitým nosníkem ne. Díky tomu se stal strojem pro střemhlavý ...

Tažný kůň, který se vrhl jako kámen

D.XII z roku 1918 si vypůjčil dvouprostorové křídlo francouzského SPADu. Na stíhací soutěži v Adlershof téměř všichni preferovali Fokker D.VII, ale Ernst Udet podpořil Pfalz a jeho slovo získalo velké zakázky. Před příměřím bylo vyrobeno 750 až 800 kusů. Rudolf Stark, velitel Jasty 35, přirovnal Fokker k plnokrevníkovi a Pfalz k tažnému koni. Klesal rychleji než Fokker, ale při přistání se vznášel a jeho mnoho výztužných drátů dráždilo pozemní personál. Na konci války měl Pfalz asi 2 600 pracovníků a dodal zhruba 2 500 letadel.

Továrna s devíti životy

Mír to ukončil. Francouzská okupace továrnu připravila o majetek a firma zkrachovala; nástupce, AG Pfalz, byl v červnu 1919 zaregistrován pro stavbu lodí a obchod a v roce 1932 zkrachoval. Závod však nadále fungoval: jako Saarpfalz Flugwerke, opravující letouny Ju 88 a He 111 s až 1 500 zaměstnanci, z nichž mnozí byli nuceně nasazeni; jako továrna na bublinové automobily Ernsta Heinkela, kde se vyrábělo 3 800 Heinkel Kabine; poté pro VFW, kde vyráběla díly pro Transall, a pro MBB. V roce 1997 jej zaměstnanci převzali a oživili starý název. PFW Aerospace stále vyrábí letecké součástky ve Speyeru.

Továrny

• Festivalová síň ve Speyeru · Speyer — Dočasná dílna pro první Ottovy dvojplošníky, 1913–1914
• Práce na letišti Speyer · Speyer — 7 000 metrů čtverečních zakoupeno v únoru 1914, dokončeno v červenci 1914; místo dnešního Technického muzea Speyer a PFW
• Hala nádraží v Lille · Speyer — Hala vlakového nádraží z Lille znovu postavena pro válečnou produkci

Lidé

• Alfred Eversbusch · zakladatel
• Walther Eversbusch · hlavní pilot — Zahynul při letecké nehodě 1. června 1916
• Rudolf Gehringer · hlavní konstruktér od listopadu 1916 — najat z Flugzeugbau Friedrichshafen; navrhl D.III a D.XII
• Ernst Udet · stíhací eso — Jeho preference pro D.XII v Adlershofu vynesla Pfalzu velké zakázky