שלושה אחים ואולם פסטיבלים

פפאלץ היה רעיון של אלפרד אוורסבוש, בנו של בעל בית יציקה בנוישטאדט אן דר ויינשטראסה, שככל הנראה בנה מטוס משלו בשנים 1912–1913. החברה נרשמה ביוני 1913 יחד עם אחיו ארנסט, גיסם ווילי סברסקי-מיסיגברודט ושלושה משקיעים. אח שלישי, וולטר, זה עתה קיבל את רישיון הטייס שלו במורן-סולניר בצרפת וטס כטייס ראשי עד שנהרג בהתרסקות ב-1 ביוני 1916. לפני שהמפעל קיים, נבנו מטוסי הדחיפה הדו-כנפיים הראשונים של אוטו באולם הפסטיבלים הריק של שפייר; אחד מהם נסע לאפריקה המזרחית הגרמנית, שם הגיע בסופו של דבר. משרת כצופה בזמן מלחמה עבור הכוחות הקולוניאליים.

קודם רישיונות, אחר כך גרינגר

בפברואר 1914 מכרה העירייה 7,000 מ"ר שטח לשדה התעופה החדש של שפייר לפפאלץ, והמפעל הושלם ביולי, חודש לפני פרוץ המלחמה. פפאלץ בנתה מטוסי חד-כנף צרפתיים מדגם מוראן-סולניר ברישיון כמטוסי סדרה E שלה, שלעתים קרובות נחשבו בטעותם של אנשי חיל האוויר של בעלות הברית לפוקר, ולאחר מכן 20 מטוסי רולנד D.I ו-200 D.II. בנובמבר 1916 היא שכרה את המתכנן רודולף גרינגר מחברת Flugzeugbau Friedrichshafen, והוא שילב את גוף המטוסים של רולנד, העשוי מדיקט עטוף, עם מנוע מרצדס החדש. אולם תחנת רכבת שהובא מליל הוקם מחדש בשפייר כדי להוסיף שטח רצפה.

מפוצץ הבלונים

התוצאה, ה-D.III, הגיע לחזית באוגוסט 1917. טייסים גרמנים דירגו אותו מתחת לאלבטרוס: שליטה כבדה יותר, טיפוס איטי יותר, סיבוב אכזרי. אבל הכנף התחתונה של האלבטרוס נטתה להישבר בצלילה והפפאלץ, עם כנף כפולה, לא עשתה זאת. זה הפך אותו למכונה לצלילה על בלוני תצפית דרך אש הנ"מ ששמרה עליהם. פפאלץ בנתה כ-260 מטוסי D.III ו-750 מטוסים משופרים מדגם D.IIIa, שהעבירו את התותחים למקומות שבהם טייסים יכלו לפנות חסימות בטיסה. רובם הועברו ליאגדשטפלן הבווארית, וחלק מהאצווה האחרונה הועברה לטורקיה.

סוס העגלה שצלל כמו אבן

ה-D.XII של 1918 שאל את הכנף הדו-מפרצית של ה-SPAD הצרפתי. בתחרות הקרב באדלרסהוף כמעט כולם העדיפו את הפוקר D.VII, אך ארנסט אודט תמך בפאפאלץ ומילה שלו זכתה בהזמנות גדולות. בין 750 ל-800 נבנו לפני שביתת הנשק. רודולף סטארק, מפקד יאסטה 35, השווה את הפוקר לסוס גזעי ואת הפפאלץ לסוס עגלה. הוא צלל מהר יותר מהפוקר, אך הוא צף בנחיתה וחוטי התמך הרבים שלו הרגיזו את צוותי הקרקע. בסוף המלחמה היו לפפאלץ כ-2,600 עובדים והוא סיפק כ-2,500 מטוסים.

מפעל עם תשע נשמות

השלום שם קץ לכך. הכיבוש הצרפתי גזל את המפעל והחברה פשטה את הרגל; יורשתה, AG Pfalz, נרשמה ביוני 1919 לבניית ספינות ומסחר ונכשלה בשנת 1932. האתר, עם זאת, המשיך לפעול: כ-Saarpfalz Flugwerke, שתיקנה מטוסי Ju 88 ו-He 111 עם עד 1,500 עובדים, רבים מהם עובדי כפייה; כמפעל מכוניות הבועה של ארנסט היינקל, שם יוצרו 3,800 מטוסי Heinkel Kabine; לאחר מכן עבור VFW, לבניית חלקי Transall, ו-MBB. בשנת 1997 עובדיה השתלטו על המקום וחידשו את השם הישן. PFW Aerospace עדיין מייצרת רכיבי מטוסים בשפייר.

מפעלים

• אולם הפסטיבלים של שפייר ספייר - סדנה זמנית למטוסי אוטו הדו-כנפיים הראשונים, 1913–1914
• עבודות שדה התעופה ספייר · שפייר - 7,000 מ"ר נרכשו בפברואר 1914, הסתיימו ביולי 1914; אתר של היום מוזיאון הטכניקה שפייר ו-PFW
• אולם תחנת ליל · ספייר - אולם תחנת הרכבת מליל הוקם מחדש להפקה בזמן מלחמה

אֲנָשִׁים

• אלפרד אברסבוש · מייסד
• וולטר אברסבוש טייס ראשי - נהרג בתאונת טיסה ב-1 ביוני 1916
• רודולף גרינגר · מעצב ראשי מנובמבר 1916 - נשכר מ-Flugzeugbau Friedrichshafen; עיצב את ה-D.III וה-D.XII
• ארנסט אודט · מטוס קרב - העדפתו ל-D.XII באדלרסהוף זיכתה את פפאלץ בהזמנות גדולות