ثلاثة إخوة وقاعة احتفالات

كانت فكرة شركة بفالز من ابتكار ألفريد إيفرسبوش، نجل صاحب مصنع في نويشتات آن دير فاينشتراسه، والذي يبدو أنه بنى طائرة خاصة به في الفترة ما بين عامي 1912 و1913. سُجلت الشركة في يونيو 1913 مع شقيقه إرنست، وصهرهما ويلي سابرسكي-موسيجبرودت، وثلاثة مستثمرين. وكان شقيق ثالث، والتر، قد حصل لتوه على رخصة الطيران من مورين-سولنييه في فرنسا، وعمل كطيار رئيسي حتى لقي حتفه في حادث تحطم طائرة في 1 يونيو 1916. قبل إنشاء المصنع، بُنيت أولى طائرات أوتو ذات المحرك الخلفي في قاعة المهرجانات الفارغة في شباير؛ وذهبت إحداها إلى شرق أفريقيا الألمانية، حيث انتهى بها المطاف العمل ككشاف في زمن الحرب للقوات الاستعمارية.

التراخيص أولاً، ثم جيرينجر

باعت مدينة بفالتس 7000 متر مربع في مطار شباير الجديد في فبراير 1914، واكتمل بناء المصنع في يوليو، قبل شهر من اندلاع الحرب. قامت بفالتس بتصنيع طائرات مورين-سولنييه الفرنسية أحادية السطح بموجب ترخيص، تحت اسم سلسلة E، والتي غالباً ما كان يخلطها طيارو الحلفاء بطائرات فوكر، ثم 20 طائرة رولاند D.I و200 طائرة D.II. في نوفمبر 1916، استعانت الشركة بالمصمم رودولف غيرينغر من شركة فلوغزيغباو فريدريشهافن، فقام بدمج هيكل رولاند المصنوع من الخشب الرقائقي المغلف الحاصل على براءة اختراع مع محرك مرسيدس الجديد. كما أعيد بناء قاعة محطة قطار جُلبت من ليل في شباير لإضافة مساحة أرضية.

مُفجِّر البالونات

وصلت الطائرة D.III، وهي النتيجة، إلى الجبهة في أغسطس 1917. قيّمها الطيارون الألمان بأنها أقل من طائرة ألباتروس: تحكم أثقل، صعود أبطأ، ودوران حاد. لكن الجناح السفلي لطائرة ألباتروس كان يميل إلى الانكسار أثناء الغوص، بينما لم يحدث ذلك مع طائرة بفالتس ذات الجناح المزدوج. هذا ما جعلها الطائرة المثالية للغوص على مناطيد المراقبة عبر نيران المضادات الجوية التي تحميها. صنعت شركة بفالتس حوالي 260 طائرة من طراز D.III و750 طائرة من طراز D.IIIa المحسّن، الذي نُقلت فيه المدافع إلى مكان يمكن للطيارين فيه إزالة الأعطال أثناء الطيران. ذهبت معظمها إلى أسراب المقاتلات البافارية، وذهب جزء من الدفعة الأخيرة إلى تركيا.

الحصان الذي يجر العربة والذي انقض كالحجر

استعارت طائرة D.XII لعام 1918 جناحها ذو الحجرتين من طائرة SPAD الفرنسية. في مسابقة أدلرشوف للمقاتلات، فضّل الجميع تقريبًا طائرة فوكر D.VII، لكن إرنست أوديت دعم طائرة بفالتس، وكسبت كلمته طلبات شراء كبيرة. تم بناء ما بين 750 و800 طائرة قبل الهدنة. شبّه رودولف ستارك، قائد سرب جاستا 35، طائرة فوكر بالحصان الأصيل، وطائرة بفالتس بحصان العربة. كانت بفالتس تغوص أسرع من فوكر، لكنها كانت تطفو عند الهبوط، وأزعجت أسلاكها الداعمة الكثيرة أطقم الصيانة الأرضية. في نهاية الحرب، كان لدى بفالتس حوالي 2600 عامل، وقد سلمت ما يقرب من 2500 طائرة.

مصنع ذو تسع أرواح

انتهى الأمر بالسلام. دمر الاحتلال الفرنسي المصنع وأفلست الشركة؛ وسُجلت شركة خلفًا لها، وهي شركة AG Pfalz، في يونيو 1919 لبناء السفن والتجارة، لكنها فشلت في عام 1932. مع ذلك، استمر الموقع في العمل: تحت اسم Saarpfalz Flugwerke لإصلاح طائرات Ju 88 وHe 111، ويعمل فيه ما يصل إلى 1500 موظف، كثير منهم عمال قسريون؛ ثم كمصنع سيارات إرنست هاينكل الفقاعية، حيث صُنعت 3800 سيارة هاينكل كابين؛ ثم لصالح منظمة المحاربين القدامى في الحروب الخارجية (VFW) لتصنيع قطع غيار Transall، وشركة MBB. في عام 1997، تولى موظفوها إدارته وأعادوا إحياء الاسم القديم. ولا تزال شركة PFW Aerospace تصنع مكونات الطائرات في مدينة شباير.

المصانع

• قاعة مهرجانات شباير شباير - ورشة عمل مؤقتة لأولى الطائرات ثنائية السطح من طراز أوتو، 1913-1914
• أعمال مطار سباير شباير - مساحة 7000 متر مربع تم شراؤها في فبراير 1914، واكتمل بناؤها في يوليو 1914؛ موقع متحف شباير التقني وشركة PFW اليوم
• قاعة محطة ليل شباير - قاعة محطة سكة حديد من ليل أعيد بناؤها لأغراض الإنتاج في زمن الحرب

الناس

• ألفريد إيفرسبوش · المؤسس
• والتر إيفرسبوش كبير الطيارين - قُتل في حادث طيران في 1 يونيو 1916
• رودولف جيرينجر كبير المصممين منذ نوفمبر 1916 - تم تعيينه من شركة Flugzeugbau Friedrichshafen؛ صمم طائرتي D.III و D.XII
• إرنست أوديت · طيار مقاتل بارع — تفضيله للطائرة D.XII في أدلرسوف أكسب بفالتس طلبات كبيرة