Mostní inženýr

Hanns Klemm se nevěnoval stavbě letadel. Narodil se ve Stuttgartu v roce 1885, vyučil se stavebním inženýrem a pracoval na železobetonu a mostech. Teprve v dubnu 1917 odpověděl na inzerát od Zeppelin v novinách a ocitl se pod vedením Clauda Dorniera, kde se učil stavět kov. Přešel k Ernstovi Heinkelovi v Hansa-Brandenburgu a poté v roce 1918 k Daimleru v Sindelfingenu jako hlavní konstruktér. Tam, když poprvé pracoval se dřevem, zformoval myšlenku, která mu proslavila jméno: lehké, levné dřevěné letadlo, které potřebovalo jen malý motor.

Motor motocyklu a Porsche

Jeho první pokus, Daimler L15 z roku 1919, letěl s motocyklovým motorem Harley-Davidson o výkonu 12 koní a jednou zůstal ve vzduchu 185 minut. Následující L20 měl čtvercový, snadno sestavitelný trup a motor o výkonu 20 koní navržený Ferdinandem Porschem; bylo jich vyrobeno více než 100. V roce 1926 Klemm založil vlastní firmu v Böblingenu. Jeho konstruktéři tvořili pozoruhodnou linii: Martin Schrenk a poté Robert Lusser, budoucí otec létající bomby V-1, pod nímž se zrodil L25. Mohl pojmout 14 různých motorů a bylo jich vyrobeno asi 720, včetně letadel vyrobených na licenci ve Spojených státech a Velké Británii.

Kolem světa v Klemmu

Klemms podnikl úžasné cesty. V roce 1928 se Friedrich Karl von Koenig-Warthausen vydal do Moskvy v letadle L20 a pokračoval v cestě., obletět svět v letadle o výkonu 20 koní a vítězství v Hindenburgově poháru. V lednu 1930 Mohamed Sidki letěl s letounem L25a z Berlína do Káhiry, kde 26. ledna přistál navzdory britským úřadům a stal se národním hrdinou. Elly Beinhorn letěla v letech 1931–1932 s letounem Kl 26 do Austrálie a v roce 1937 Maude Bonney letěla s letounem Kl 32 z Brisbane do Kapského Města, což byl první let z Austrálie do Jižní Afriky.

Trenér Luftwaffe

Nacistické ministerstvo letectví chtělo smíšenou konstrukci a cvičné letouny a Klemm se tomu přizpůsobil. Prototyp Kl 35 se v Rechlinu v roce 1935 rozpadl, oficiálně kvůli materiálové vadě, pravděpodobněji kvůli přetíženým křídlům. Po revizi se Kl 35 stal standardní základní cvičný letoun Luftwaffe, postavená v Böblingenu firmou Fieseler a ve Zlíně, celkem asi 2 000 kusů, a na základě licence ve Švédsku. Z ministerstvem nařízené pobočky v Halle se stala společnost Siebel. Sám Klemm vstoupil do NSDAP v roce 1933.

Do Bölkowa

Po válce byla výroba letadel v Německu zakázána až do roku 1955. Firma byla znovu založena v roce 1952, vedl ji Klemmův syn Hanns-Jürgen a obnovila výrobu válečného dvoumístného letounu Kl 107, který znovu vzlétl v polovině roku 1956; v 50. letech bylo vyrobeno 54 kusů. V dubnu 1959 převzala společnost Bölkow společnost Klemm a Kl 107 se rozrostl do Bölkow Bo 207. Hanns Klemm zemřel v roce 1961, jeho jméno bylo z leteckých registrů vymazáno o dva roky dříve.

Továrny

• Böblingenské práce · Böblingen, poblíž Stuttgartu — Hlavní závod a připojená letecká škola
• Pobočka v Halle · Halle an der Saale – založeno v roce 1934 na žádost ministerstva; se stal Flugzeugwerk Halle, později Siebel

Lidé

• Hanns Klemm · zakladatel — 1885–1961; stavební inženýr, který se stal průkopníkem lehkých letadel
• Robert Lusser · konstruktér — vedl konstrukci L25; později konstruktér V-1
• Elly Beinhornová · pilot — Letěl s Kl 26 do Austrálie a kolem světa; Hindenburgův pohár
• Friedrich Karl von Koenig-Warthausen · pilot — let kolem světa s letounem L20, 1928–1929

Rekordy a prvenství

• Let kolem světa v letounu Klemm L20 o výkonu 20 koní, Koenig-Warthausen, 1928–1929
• První let z Austrálie do Jižní Afriky, Maude Bonney, Klemm Kl 32, 1937