O engenheiro de pontes

Hanns Klemm não tinha a intenção de construir aviões. Nascido em Stuttgart em 1885, formou-se em engenharia civil e trabalhou com concreto armado e pontes. Somente em abril de 1917, ao responder a um anúncio de jornal da Zeppelin, passou a trabalhar com Claude Dornier, aprendendo a construir em metal. Mudou-se para a Hansa-Brandenburg, onde trabalhou com Ernst Heinkel, e em 1918 para a Daimler, em Sindelfingen, como projetista-chefe. Lá, trabalhando com madeira pela primeira vez, concebeu a ideia que o consagraria: Um avião de madeira leve e barato que precisava apenas de um pequeno motor..

Um motor de motocicleta e um Porsche

Sua primeira tentativa, o Daimler L15 de 1919, voou com um motor de motocicleta Harley-Davidson de 12 hp e, certa vez, permaneceu no ar por 185 minutos. O L20 que se seguiu tinha uma fuselagem quadrada e fácil de construir, além de um motor de 20 hp projetado por Ferdinand Porsche; mais de 100 unidades foram construídas. Em 1926, Klemm estabeleceu-se por conta própria em Böblingen. Seus projetistas formavam uma linhagem notável: Martin Schrenk, depois Robert Lusser, o futuro pai da bomba voadora V-1, sob cuja direção nasceu o L25. Ele podia utilizar 14 motores diferentes e cerca de 720 unidades foram construídas, incluindo aeronaves fabricadas sob licença nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha.

Volta ao mundo num Klemm

Klemms realizou viagens extraordinárias. Em 1928, Friedrich Karl von Koenig-Warthausen partiu para Moscou em um L20 e continuou sua jornada., dando a volta ao mundo em um avião de 20 hp e venceu a Taça Hindenburg. Em janeiro de 1930, Mohamed Sidki pilotou um L25a de Berlim para o Cairo, aterrissando em 26 de janeiro, desafiando as autoridades britânicas e tornando-se um herói nacional. Elly Beinhorn pilotou um Kl 26 para a Austrália em 1931-1932, e em 1937 Maude Bonney pilotou um Kl 32 de Brisbane para a Cidade do Cabo, o primeiro voo da Austrália para a África do Sul.

O treinador da Luftwaffe

O Ministério da Aeronáutica Nazista queria aeronaves de construção mista e de treinamento, e Klemm se adaptou. O protótipo Kl 35 se desintegrou em Rechlin em 1935, oficialmente devido a um defeito de material, mais provavelmente causado por asas sobrecarregadas. Após revisões, o Kl 35 tornou-se o avião de treinamento básico padrão da Luftwaffe, construídas em Böblingen, pela Fieseler, e em Zlín, cerca de 2.000 no total, e sob licença na Suécia. Uma filial em Halle, imposta pelo ministério, tornou-se a empresa Siebel. O próprio Klemm filiou-se ao NSDAP em 1933.

Em Bölkow

Após a guerra, a construção de aeronaves alemãs foi proibida até 1955. A empresa foi refundada em 1952, administrada pelo filho de Klemm, Hanns-Jürgen, e reviveu o bimotor Kl 107, usado durante a guerra, que voltou a voar em meados de 1956; 54 unidades foram construídas na década de 1950. Em abril de 1959, a Bölkow assumiu o controle da Klemm, e o Kl 107 evoluiu para o Bölkow Bo 207. Hanns Klemm faleceu em 1961, e seu nome havia sido removido dos registros de aeronaves dois anos antes.

Fábricas

• Obras de Böblingen • Böblingen, perto de Stuttgart — Fábrica principal e escola de aviação anexa
• Filial de Halle · Halle an der Saale — Criada em 1934 a pedido do ministério; tornou-se Flugzeugwerk Halle, mais tarde Siebel

Pessoas

• Hanns Klemm • Fundador — 1885–1961; engenheiro civil que se tornou pioneiro da aviação leve
• Robert Lusser • Designer — Liderou o projeto do L25; posteriormente, foi o designer do V-1.
• Elly Beinhorn • Piloto — Voou num Kl 26 até à Austrália e à volta do mundo; Taça Hindenburg
• Friedrich Karl von König-Warthausen • piloto — Voo ao redor do mundo em um L20, 1928–1929

Recordes e pioneirismos

• Viagem ao redor do mundo em um Klemm L20 de 20 hp, Koenig-Warthausen, 1928–1929
• Primeiro voo da Austrália para a África do Sul, Maude Bonney, Klemm Kl 32, 1937