橋梁技師

ハンス・クレムは飛行機を作ることを志していたわけではなかった。1885年にシュトゥットガルトで生まれた彼は、土木技師としての訓練を受け、鉄筋コンクリートや橋梁の建設に携わっていた。1917年4月、ツェッペリン社の新聞広告に応募したことがきっかけで、クロード・ドルニエの下で金属加工を学ぶことになった。その後、ハンザ・ブランデンブルク社のエルンスト・ハインケルのもとに移り、1918年にはジンデルフィンゲンのダイムラー社に主任設計者として入社した。そこで初めて木材を扱う中で、彼の名を世に知らしめることになるアイデアが生まれた。 軽量で安価な木製飛行機で、小さなエンジンしか必要としなかった。.

オートバイのエンジンとポルシェ

1919年に製作された最初のダイムラーL15は、12馬力のハーレーダビッドソン製オートバイエンジンを搭載し、185分間飛行した。続くL20は、四角形で組み立てやすい胴体と、フェルディナント・ポルシェが設計した20馬力のエンジンを搭載し、100機以上が製造された。1926年、クレムはベーブリンゲンで独立。彼の設計者は、マルティン・シュレンク、そして後にV-1飛行爆弾の父となるロベルト・ルッサーという錚々たる顔ぶれで、ルッサーの下でL25が誕生した。L25は14種類のエンジンを搭載でき、米国と英国でライセンス生産されたものを含め、約720機が製造された。.

クレムで世界一周

クレムスは驚くべき飛行を行った。1928年、フリードリヒ・カール・フォン・ケーニヒ＝ヴァルトハウゼンはL20でモスクワに向けて出発し、そのまま飛行を続けた。, 20馬力の飛行機で世界一周 そしてヒンデンブルク・カップで優勝した。1930年1月、モハメド・シドキはL25aでベルリンからカイロまで飛行し、1月26日にイギリス当局の制止を振り切って着陸し、国民的英雄となった。エリー・ベインホーンは1931年から1932年にかけてKl 26でオーストラリアまで飛行し、1937年にはモード・ボニーがKl 32でブリスベンからケープタウンまで飛行し、オーストラリアから南アフリカへの最初の飛行を成し遂げた。.

ドイツ空軍のトレーナー

ナチス航空省は複合構造機と練習機を求めており、クレムはそれに応じた。Kl 35の試作機は1935年にレヒリンで破損したが、公式には材料の欠陥によるものとされているものの、翼の過負荷が原因だった可能性が高い。改良後、Kl 35は ドイツ空軍の標準的な初等練習機, ベーブリンゲン、フィーゼラー、ズリーンで合計約2,000台が製造され、スウェーデンではライセンス生産された。省庁の命令でハレに設立された支社はジーベル社となった。クレム自身は1933年にナチス党に入党した。.

ボルコウへ

戦後、ドイツにおける航空機製造は1955年まで禁止された。同社は1952年にクレムの息子ハンス＝ユルゲンによって再建され、戦時中の複座機Kl 107を復活させ、1956年半ばに再び飛行を開始した。1950年代には54機が製造された。1959年4月、ベルコウ社がクレム社を買収し、Kl 107はベルコウBo 207へと発展した。ハンス・クレムは1961年に死去したが、その2年前には航空機登録簿から彼の名前は消えていた。.

工場

• ベーブリンゲン作品 ・シュトゥットガルト近郊のベーブリンゲン ― 本社工場および併設の飛行学校
• ハレ支店 · ハレ・アン・デア・ザーレ — 省の要請により 1934 年に設立。 Flugzeugwerk Halle となり、後に Siebel となりました。

人々

• ハンス・クレム ・創業者 — 1885年～1961年。土木技師から軽飛行機のパイオニアに転身。
• ロバート・ルッサー ・デザイナー — L25の設計を主導し、後にV-1の設計者となった。
• エリー・ベインホーン ・パイロット — Kl 26でオーストラリアと世界一周を飛行。ヒンデンブルクカップ出場。
• フリードリヒ・カール・フォン・ケーニッヒ＝ヴァルトハウゼン ・パイロット ― L20による世界一周飛行、1928年～1929年

記録と初記録

• 20馬力のクレムL20型機による世界一周飛行、ケーニッヒ＝ヴァルトハウゼン、1928年～1929年
• オーストラリアから南アフリカへの初飛行、モード・ボニー、クレムKl 32、1937年