köprü mühendisi

Hanns Klemm'in amacı uçak üretmek değildi. 1885'te Stuttgart'ta doğan Klemm, inşaat mühendisi olarak eğitim aldı ve betonarme yapılar ve köprüler üzerinde çalıştı. Ancak Nisan 1917'de Zeppelin'in bir gazete ilanına cevap verdi ve Claude Dornier'in yanında metal işleme tekniklerini öğrenmeye başladı. Daha sonra Hansa-Brandenburg'da Ernst Heinkel'in yanına, ardından 1918'de Sindelfingen'deki Daimler'e baş tasarımcı olarak geçti. Orada, ilk kez ahşapla çalışırken, adını duyuracak fikri geliştirdi: Sadece küçük bir motora ihtiyaç duyan hafif, ucuz bir ahşap uçak..

Bir motosiklet motoru ve bir Porsche

İlk denemesi olan 1919 tarihli Daimler L15, 12 beygir gücündeki bir Harley-Davidson motosiklet motoruyla uçtu ve bir keresinde 185 dakika havada kaldı. Bunu takip eden L20, kare, yapımı kolay bir gövdeye ve Ferdinand Porsche tarafından tasarlanan 20 beygir gücünde bir motora sahipti; 100'den fazla üretildi. 1926'da Klemm, Böblingen'de kendi işini kurdu. Tasarımcıları olağanüstü bir ekipti: Martin Schrenk, ardından V-1 uçan bombasının gelecekteki babası Robert Lusser, L25'in doğuşunda ona eşlik etti. 14 farklı motorla kullanılabilen bu uçaktan, Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'de lisanslı olarak üretilenler de dahil olmak üzere yaklaşık 720 adet üretildi.

Klemm ile dünya turu

Klemm uçakları şaşırtıcı yolculuklar gerçekleştirdi. 1928'de Friedrich Karl von Koenig-Warthausen, bir L20 ile Moskova'ya doğru yola çıktı ve yolculuğuna devam etti., 20 beygir gücündeki bir uçakla dünyayı dolaşmak ve Hindenburg Kupası'nı kazandı. Ocak 1930'da Mohamed Sidki, İngiliz yetkililerine meydan okuyarak Berlin'den Kahire'ye bir L25a uçağıyla uçtu ve 26 Ocak'ta iniş yaparak ulusal kahraman oldu. Elly Beinhorn, 1931-1932'de Avustralya'ya bir Kl 26 uçağıyla uçtu ve 1937'de Maude Bonney, Brisbane'den Cape Town'a bir Kl 32 uçağıyla uçarak Avustralya'dan Güney Afrika'ya yapılan ilk uçuşu gerçekleştirdi.

Luftwaffe'nin eğitim uçağı

Nazi Hava Bakanlığı karma yapı ve eğitim uçakları istiyordu ve Klemm buna uyum sağladı. Kl 35 prototipi 1935'te Rechlin'de resmi olarak malzeme hatası nedeniyle, ancak daha büyük olasılıkla aşırı gerilmiş kanatlar nedeniyle parçalandı. Yeniden gözden geçirildikten sonra Kl 35, Luftwaffe'nin standart temel eğitim uçağı, Böblingen'de Fieseler ve Zlín'de toplamda yaklaşık 2.000 adet üretilen ve İsveç'te lisans altında üretilen bu makineler, bakanlığın dayattığı Halle'deki şube fabrikası Siebel şirketine dönüştü. Klemm'in kendisi 1933'te NSDAP'ye katıldı.

Bölkow'a

Savaştan sonra Alman uçak üretimi 1955 yılına kadar yasaklandı. Firma 1952'de Klemm'in oğlu Hanns-Jürgen tarafından yeniden kuruldu ve savaş zamanında üretilen iki kişilik Kl 107 uçağını yeniden hayata geçirdi; bu uçak 1956 ortalarında tekrar uçtu; 1950'lerde 54 adet üretildi. Nisan 1959'da Bölkow, Klemm'i devraldı ve Kl 107, Bölkow Bo 207'ye dönüştü. Hanns Klemm 1961'de öldü, adı ise iki yıl önce uçak kayıtlarından silinmişti.

Fabrikalar

• Böblingen işleri • Böblingen, Stuttgart yakınları — Ana tesis ve ona bağlı uçuş okulu
• Halle şubesi · Halle an der Saale — 1934'te bakanlığın talebi üzerine kuruldu; Flugzeugwerk Halle, daha sonra Siebel oldu

İnsanlar

• Hanns Klemm • Kurucu — 1885–1961; inşaat mühendisi olup daha sonra hafif uçak öncüsü olmuştur.
• Robert Lusser • Tasarımcı — L25 tasarımına öncülük etti; daha sonra V-1'in tasarımcısı oldu.
• Elly Beinhorn • Pilot — KL-26 uçağıyla Avustralya'ya ve dünya turuna uçtu; Hindenburg Kupası'nı kazandı.
• Friedrich Karl von Koenig-Warthausen · Pilot — 1928-1929 yılları arasında L20 uçağıyla dünya turu uçuşu

Rekorlar ve ilkler

• 1928-1929 yılları arasında Koenig-Warthausen'de 20 beygir gücündeki Klemm L20 ile dünya turu uçuşu.
• Avustralya'dan Güney Afrika'ya ilk uçuş, Maude Bonney, Klemm Kl 32, 1937