El servicio aéreo del Alto Volta comenzó modestamente. El informe de Tom Cooper para el Grupo de Información de Combate Aéreo sitúa la Escuadrilla de Alto Volta en 1964, organizada con ayuda francesa, y afirma que en 1974 operaba dos unidades, ambas con base en el aeropuerto de Uagadugú, una de ellas el Escuadrón de Transporte con aviones Nord 262. Se trataba de un servicio de transporte y enlace, y el aeropuerto de la capital era todo lo que necesitaba.

La geografía supuso una debilidad cuando la disputa fronteriza con Malí derivó en guerra. Cooper señala que en 1985 la fuerza aérea solo disponía de dos aeródromos, Uagadugú y Bobo-Dioulasso, ambos situados a más de 200 km de los puntos más importantes de la frontera compartida. Los MiG-21 de Malí, en cambio, podían utilizar Gao, Mopti y Ségou.

Según fuentes de la Wikipedia en inglés, cuando comenzaron los combates el 25 de diciembre de 1985, dos MiG-21 malienses bombardearon Djibo, Ouahigouya y Nassoumbo alrededor de las 08:45; posteriormente, se produjeron ataques contra Djibo, Ouahigouya, Tougan y Dédougou. Burkina Faso intentó responder con su único MiG-17, pero no se produjo ningún enfrentamiento aéreo. El 26 de diciembre, Burkina Faso atacó Sikasso, causando la muerte de cuatro malienses e hiriendo a cuatro, según Wikipedia. Ninguna de las fuentes consultadas describe un ataque contra Uagadugú o Bobo-Dioulasso. El alto el fuego negociado por la ANAD entró en vigor la mañana del 30 de diciembre.

La era de los aviones a reacción en Burkina Faso es una de las menos documentadas en África, y la mayor parte de lo que se sabe proviene de fotografías tomadas en Uagadugú. Cooper y Jan Mikes, en un artículo para ACIG de 2003, afirman que se sabe que la fuerza aérea operó algunos MiG-17F a principios de la década de 1990. Uno de ellos fue visto en excelentes condiciones durante esa década y nuevamente en 2001, para entonces almacenado a la intemperie y dejándose oxidar en Uagadugú.

El mismo artículo afirma que la fuerza aérea parece haber adquirido un pequeño número de MiG-21bis a principios de la década de 1990, pero que el ejemplar fotografiado en Uagadugú ya estaba fuera de servicio en 1993. Esta afirmación no ha sido corroborada en otras fuentes, y la página web oficial la trata con cautela. Los MiG-21 más conocidos, diez aviones libios estacionados en Burkina Faso entre 1984 y 1985, fueron operados y mantenidos por Libia, según Cooper y Wikipedia.

No se ha publicado ninguna fecha de retirada para los MiG-17, y se desconoce su destino actual. Desde entonces, la base no ha tenido aviones propios: sus aeronaves de combate son Super Tucano turbohélice.

BA 511 no es un aeródromo independiente. La publicación de información aeronáutica de ASECNA, vigente desde el 14 de mayo de 2026, describe a Uagadugú como un aeródromo abierto al tráfico civil y militar, gestionado por la Société des Aéroports du Faso, con una plataforma militar propia junto a la terminal civil. La única pista, la 04/22, tiene 3014 m de largo y 45 m de ancho; la Wikipedia en francés indica 3028 m y sitúa el emplazamiento en 426 hectáreas en el centro de la ciudad, renovado entre 2010 y 2011.

Esa posición central ha hecho que la rama militar sea útil para más de una fuerza aérea. La Wikipedia en inglés, citando un informe del Washington Post de 2012, afirma que el ejército de Estados Unidos la utilizó como centro de sus operaciones de inteligencia aérea en gran parte de África Occidental, utilizando pequeños turbohélices desarmados camuflados como aeronaves privadas. No se pudo recuperar el artículo original para este conjunto de datos.

La capital ha superado la capacidad del aeropuerto. La construcción de un nuevo aeropuerto internacional en Donsin, a unos 35 km al norte de Uagadugú, comenzó en septiembre de 2021 y, según la Wikipedia en inglés, se finalizó en la primavera de 2024, aunque aún no está operativo. Está previsto que reemplace al aeropuerto Thomas Sankara. No se ha publicado si la fuerza aérea permanecerá en el antiguo emplazamiento.

La insurgencia yihadista dio un nuevo ritmo a la base. Tres A-29B Super Tucano llegaron en septiembre de 2011 a la Escuadrilla de Caza en Uagadugú, según Wikipedia, y defenceWeb informa que el 15 de marzo de 2019 un Il-76 transportó dos Mi-17 que llevaban mucho tiempo almacenados desde la Base Aérea 511 hasta Pardubice, en la República Checa, para una revisión en LOM Praha que añadió cuatro años a su vida útil.

El 16 de noviembre de 2021, el C295W XT-MBH fue entregado al Escuadrón de Transporte 511 en BA 511. En septiembre de 2024, la Ministra de Estado Bassolma Bazié visitó la Base Aérea de Ouagadougou para agradecer a la fuerza aérea por transportar los exámenes nacionales de la función pública a zonas aisladas por la inseguridad, según informó la agencia estatal de noticias AIB.

Los drones se guardan en otro lugar. Después de que el capitán Ibrahim Traoré entregara doce drones TB2 y Akinci el 8 de abril de 2024, defenceWeb informó de al menos dos Akinci y tres TB2 en una nueva base de drones al sur de la capital; su ubicación y unidades no se publican aquí. Los primeros cinco TB2 habían llegado en abril y mayo de 2022, dice Military Africa, y el 21 de junio de 2023 uno se estrelló cerca de Tenkodogo después de una falla técnica mientras regresaba a una base no identificada, según las fuerzas armadas. Las fuerzas especiales francesas de la Operación Sabre, que habían estado en Burkina Faso como parte de Barkhane, recibieron la orden el 23 de enero de 2023 de abandonar el lugar en un mes. Su campamento estaba en Kamboinsin, no en el aeropuerto: después del golpe del 30 de septiembre de 2022, registra Wikipedia, la nueva junta acusó al líder depuesto de intentar llegar a la base francesa del Campamento Kamboinsin.