Aéreo, hacia atrás

Cada avión American Champion tiene un árbol genealógico que se remonta a finales de la década de 1920. El fuselaje de tubos soldados con su sección transversal triangular es la misma idea que Aeronca usó en el C-2 Flying Bathtub, y la configuración de dos asientos en tándem proviene directamente del Aeronca Champ de 1944. Champion Aircraft compró ese diseño en 1954 y en 1964 lo convirtió en el Citabria, una versión reforzada autorizada para acrobacias aéreas. Su nombre es airbatic escrito al revés, y se convirtió en un elemento fundamental del entrenamiento en aviones con rueda de cola en Estados Unidos.

Rescatando a una familia huérfana

Luego la línea quedó huérfana. Bellanca compró Champion en 1970 y agregó el 8KCAB Decathlon, que puede soportar +6g y -5g, y el avión de monte 8GCBC Scout, pero la producción de Bellanca terminó en 1980 y sus activos fueron liquidados. Durante la década de 1980, los diseños pasaron de un propietario a otro y casi no se construyó nada. American Champion Aircraft Corporation adquirió los certificados de tipo Champ, Citabria, Decathlon y Scout a finales de la década, dio soporte a la flota existente con piezas y Reanudar la producción de nuevos aviones desde 1990., comenzando con el Super Decathlon.

Tela, tubos y largueros de aluminio

American Champion ha mantenido la receta original, pero ha modernizado los detalles. Sus alas utilizan largueros de aluminio en lugar de la madera original, y las vende como kits de adaptación para aeronaves más antiguas, junto con repuestos originales y un taller de reparación certificado por la FAA (Parte 145). La gama actual abarca desde el Citabria Aurora de 118 hp hasta el Xtreme Decathlon y el Denali Scout de 210 hp. Todos conservan la certificación FAA como aviones biplaza en tándem con tren de aterrizaje convencional, y la compañía los describe como algunos de los más asequibles de su categoría.

Fábricas

• Fábrica de Burlington · Burlington, Wisconsin — Dirección indicada en el sitio web de la empresa, 2025